EMERGENCY DESCENT
狀況：飛機在平均海平面高度 14,000英尺以上時無法控制機艙壓力或出現需緊急下降的情況。
緊急下降.....................宣布機長通過旅客廣播系統通知乘務組即將進行緊急下降。副駕駛向 ATC報告并取得該區域的高度表調定值。
發動機起動電門..................接通推力手柄.....................收回
推力減至最小或根據防冰需要。減速板....................飛行卡位下降.......................起始目標速度....................MMO/VMO
如果對飛機結構的完整性有懷疑，盡量限制速度并避免機動載荷過大。改平高度....最低安全高度或 10,000英尺,以較高的為準
減速板.....................下卡位
柔和地壓下減速板手柄并改平飛機。
增加推力以所需空速保持在改平高度上配平飛機。
機組氧氣調節器..................正常機艙高度在 10,000英尺以上，飛行組必須使用氧氣。為節省氧氣，將正常 /100%選擇電門調至正常位。
發動機起動電門..................按需
后續程序必須考慮天氣條件、氧氣、剩余燃油和可用機場的實際情況再作決定。使用遠程巡航較妥當。
NNC.3.92 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
EQUIPMENT COOLING OFF
狀況：設備冷卻供氣或排氣斷開燈亮表明失去所選冷卻風扇提供的氣流。設備冷卻供氣/排氣電門（按需）...........備用位 [約 5秒鐘內燈應滅。] 如設備冷卻斷開燈不滅，飛行中無須采取其他措施。
OFF SCHEDULE DESCENT
狀況：非計劃下降燈亮表明飛機在達到飛行高度窗設置的計劃巡航高度前下降。如飛機返回起飛機場著陸，無須采取其他措施。如不返回起飛機場著陸：飛行高度窗...................重調重調到實際飛行高度。
PACK
狀況：組件跳開燈亮表明相關組件溫度超過限制值，或主用和備用組件控制都失效。所有溫度選擇器.................較暖溫度 [減少受影響空調組件的工作負荷。] 跳開復位電門....................按壓 [如果組件燈亮是由于組件溫高超過限制值造成的，當組件溫度降到低于限制值時，組件燈滅。] 如果組件燈不滅: 隔離活門電門...................關閉組件電門.....................關斷
NNC.3.94 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
RAPID DEPRESSURIZATION
狀況：飛機在平均海平面高度 14,000英尺以上時機艙壓力急劇喪失。
氧氣面罩....................戴上機組通信....................建立增壓方式選擇器................人工位外流活門電門..................關閉
如增壓恢復，繼續人工操作以保持適當的機艙高度。旅客告示牌...................接通旅客氧氣電門（如需要）..............接通
如機艙高度超過或預計超過 14,000英尺，啟用旅客氧氣供應系統。
緊急下降（如需要）................開始如飛機在平均海平面高度 14,000英尺以上且無法控制機艙壓力或機艙失壓，完成緊急下降檢查單
UNSCHEDULED PRESSURIZATION CHANGE
狀況：機艙高度出現非計劃性的變化。增加推力可確保供應控制機艙高度所需的足夠供氣量。增壓方式選擇器..................備用位如兩個自動增壓方式都無法保持機艙壓力：
增壓方式選擇器.................人工位外流活門.....................按需操縱外流活門以保持適當的機艙高度和變化率。在起落航線高度上，將外流活門放到全開位。
NNC.3.96 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
WING-BODY OVERHEAT
狀況：翼身過熱指示燈亮表明引氣管道漏氣。隔離活門電門....................關閉組件電門(受影響的一側).................關
[導致工作的組件在襟翼收上飛行期間工作于高流量。] 發動機引氣電門(受影響的一側)..............關機翼防冰電門.....................關 [防止機翼兩邊結冰可能不對稱。] 避開結冰條件。如左側的翼身過熱燈仍亮： APU引氣電門（如 APU在運轉）.............關 [防止 APU引氣流向左側氣源管道。] 如該燈仍亮： APU電門.....................關不要使用 APU。如該燈滅：隔離活門電門.................自動 1號發動機引氣電門..............接通左組件電門..................自動機翼防冰電門.................按需
ZONE TEMPERATERE
狀況：區域溫度燈亮表明相關管道溫度超過限制值或駕駛艙溫度控制失效。溫度選擇器...................較冷溫度 [防止配平空氣調節活門回到過熱狀態。] 跳開復位電門....................按壓 [如管道溫度冷卻到低于限制值，區域溫度燈滅。] 如管道溫度迅速上升：配平空氣電門....................關 [切斷配平空氣]
NNC.3.98 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
目錄
發動機整流罩防冰.................NNC.3.1 發動機整流罩活門開/熱防冰指示 .......... NNC.3.1 空速管加溫....................NNC.3.1 風擋過熱.....................NNC.3.2 機翼防冰活門開..................NNC.3.3
此頁空白
發動機整流罩防冰
ENGINE COWL ANTI-ICE
狀況：發動機整流罩防冰燈亮表明發動機整流罩防冰管道壓力過大。如飛行條件許可：推力手柄...................收回減小推力直到發動機整流罩防冰燈滅。自動油門（如接通）...............脫開 [防止自動油門出現不必要的活動。]
ENGINE COWL VALVE OPEN/TAI INDICATION
狀況：飛行中發動機整流罩活門開燈保持明亮藍色和/或出現琥珀色的熱防冰指示，表明整流罩防冰活門位置與發動機防冰電門位置不一致。活門打開：如全溫大于 10℃，如可能，將受影響發動機的推力限制在 80%N1。活門關閉：避開結冰條件。
PROBE HEAT
狀況：空速管加溫燈亮表明相關的空速管探頭未加溫。避開結冰條件。注：在結冰條件下飛行可能導致飛行儀表指示錯誤。
WINDOW OVERHEAT
狀況：風擋過熱燈亮表明探測到過熱情況。風擋加溫電門（受影響的風擋）..............關 [熄滅過熱燈并復位系統。] 2-5分鐘后：風擋加溫電門...................接通如風擋過熱燈又亮：風擋加溫電門....................關高度 10,000英尺以下，限制最大空速 250海里/小時。風擋通風控制...................拉出 [利用空調空氣為風擋內側通風排霧。]
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：B737-800快速檢查單(12)
