非正常檢查單的使用
非正常檢查單先列出及時擺脫非正常情況所需的改出步驟。非正常檢查單也介紹了制定剩余階段飛行計劃所需的資料。如要求準備在合適機場著陸，調整飛機著陸形態的程序動作也與改出程序一并編寫，成為非正常檢查單的一部分。某些非正常情況的起落航線圖編排在“非正常機動飛行”一節中，圖解中清楚地說明了飛機形態改變的順序。
編寫本檢查單時已盡力將所有必要的非正常檢查單項目都包括在內，但仍無法涵蓋可能發生的所有情況，特別是那些同時與多個故障相關的情況。飛行中如出現多個非相關的故障，飛行組可能需要綜合考慮多個檢查單并運用自己的判斷力，采取最安全的處置措施。機長必須正確評估當時的實際狀況，作出正確合理的判斷，以確定最安全的措施。
經常有些情況要求飛機在最近的合適機場著陸，這些情況包括但不限于下列幾種：
. 在非正常檢查單程序內有“在最近的合適機場著陸”的字句;
. 機艙持續冒煙或著火;
. 只剩下一個主交流電源（如發動機或 APU）;
. 飛行組認為如繼續飛行將嚴重影響安全的其他任何情況。
必須強調的是，飛行組如果不能確定持續的冒煙或著火是否已被清除或撲滅，應盡早下降、著陸并完成旅客撤離。
對要求將發動機關車的程序，機長需仔細評估分析，在關車和使發動機在減推力狀態下運行兩個方案中選擇最安全的一種。如果決定將發動機保持在最小所需推力狀態下工作，需考慮到各種可能產生的影響。
非正常檢查單的編寫還作如下假設：
. 發動機起動后飛機起飛前，如發生非正常情況，相應的非正常檢查單已完成。檢查單程序完成后，應查閱《放行偏離指南》 (DDG)或公司的相
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關規定，以確定是否符合《最低設備放行清單》(MEL)要求。
. 在開始執行非正常程序前，系統控制處于與當時飛行階段相對應的正常形態。
. 飛行組找出產生警戒提示的原因后已消除了聲響警戒并將系統復位。
. 指示燈已經過測試并證實所懷疑的故障。
. 飛行中一般無需復位跳開關。然而，在經過短暫的冷卻后（大約 2分鐘），可由機長的決定復位跳開關。如果再次跳開，切記不要再復位。
非正常檢查單的用法
應在飛機建立了正確的飛行航徑和飛機形態后再開始使用非正常檢查單。只有少數情況要求立即作出反應（如失速警告、近地“拉升”警告、風切變警告和中斷起飛）。在采取修正措施前通常有足夠的時間對當時情況進行評估。然后，應在機長的統一指揮下有條不紊地完成各項程序動作。在任何情況下都不能放松對飛行航徑的控制。
在明顯的非正常情況下，兩個飛行組成員應在操縱飛機的飛行員的指令下有條不紊地迅速完成各自責任區內的記憶項目。
在下列情況下，操縱飛行員方可下達檢查單口令：
. 飛行航徑得到控制;
. 飛機不處于關鍵的飛行階段（如起飛或著陸）;
. 所有記憶項目已完成。
對于那些只有記憶項目或者記憶項目和非記憶項目（參考項目）均有的檢查單，不操縱飛機的飛行員必須首先確認每個記憶項目都已完成。進行此類確認時，不操縱飛機的飛行員需大聲朗讀檢查單，但操縱飛機的飛行員不必回答，除非有項目與檢查單不一致。
檢查單的非記憶項目（參考項目），包括回答或動作，由不操縱飛機的飛行員大聲讀出，各飛行組成員按每個控制電門所處的責任區完成相應的動作。控制電門調置好后，完成該動作的飛行員也需作出回答。
在不危及飛行安全的前提下，或者當時實際情況不允許使用檢查單，操縱飛機的飛行員也可憑記憶指引完成那些非記憶程序。
檢查單中除狀況說明外，有關注釋和信息說明的字句需大聲讀出。操縱飛機的飛行員無需重復這些字句，但應有已確實聽到并明白的表示。
如有延遲項目，操縱飛機的飛行員需格外小心，因為有些延遲項目可能被推遲到進近或下降至某一合適點時才開始完成。
飛行員必須清楚知道，檢查單無法包容所有可能發生的情況，也不能完全替代機組基于實際情況作出的正確判斷。因此，在某些情況下，機長可能必須作出偏離檢查單的決定。
完成每個非正常檢查單后，不操縱飛機的飛行員應報告 “檢查單完成”。當某一非正常檢查單除延遲項目外均已完成時，不操縱飛機的飛行員應報告“除延遲項目外，檢查單完成”。
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〖 B737-800 CFM56-7B27 〗A類
概述.............................PI.20.1
起飛速度—干跑道.......................PI.20.1 起飛速度—濕跑道.......................PI.20.2 凈空道和停止道 V1修正量 ................... PI.20.3 安定面配平調定........................PI.20.3 VREF（參考速度）.......................PI.20.3 襟翼機動速度.........................PI.20.4 雪水/積水道面起飛 ...................... PI.20.5 滑溜跑道起飛.........................PI.20.6 起飛 N1 ...........................PI.20.8 假設溫度減推力........................PI.20.9 起飛速度-干跑道（26K減功率）................PI.20.10 起飛速度-濕跑道（26K減功率）................PI.20.11 凈空道和停止道 V1修正量（26K減功率）............PI.20.12 安定面配平調定(26K減功率) .................PI.20.12 雪水/積水道面起飛（26K減功率）...............PI.20.13 滑溜跑道起飛（ 26K減功率）.................. PI.20.14 起飛 N1（26K減功率） .................... PI.20.16 假設溫度減推力(26K減功率) .................PI.20.17 起飛速度-干跑道（24K減功率）.................PI.20.18 起飛速度-濕跑道（24K減功率）.................PI.20.19 凈空道和停止道 V1修正量（24K減功率）.............PI.20.20 安定面配平調定(24K減功率) .................PI.20.20
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