曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

地面最大摩擦系數
 拖胎
機輪與地面發生相對嚴重滑動的現象
 F結合
機輪與地面的最大摩擦力
§2-3 起落架剎車系統21/40
剎車安全高效
 影響摩擦系數μ的因素：
 飛機滑跑速度VX；
 跑道道面的材質；
 跑道道面粗糙度；
 跑道道面污染程度；
 機輪打滑率Ф；
 輪胎充氣壓力；
 輪胎表面質量。
§2-3 起落架剎車系統22/40
剎車安全高效
§2-3 起落架剎車系統23/40
剎車安全高效
 影響正壓力P的因素：
 滑跑速度VX；
 飛機重量G；
 飛機構型（如襟翼、擾流板位置）。
§2-3 起落架剎車系統24/40
人工剎車的基本方法
 前三點式起落架的飛機：
 飛機著陸前輪接地后，隨著滑跑速度
的減小逐漸增大剎車壓力，跑道有水
或結冰時則應緩和加壓。
§2-3 起落架剎車系統25/40
人工剎車的基本方法
 后三點式起落架的飛機：
 飛機著陸接地后，帶桿壓尾輪，不剎
滑跑前半段，待速度減小剎后半段，
動作由輕到重莫粗猛。
§2-3 起落架剎車系統26/40
剎車注意事項
 防止剎車過猛導致拖胎和爆胎
 正常著陸，當跑道足夠長時，可按
程序在滑跑高速段不剎車而利用氣
動阻力和發動機反推力減速，當速
度減小到一定值再剎車。
§2-3 起落架剎車系統27/40
剎車注意事項
 當跑道短或著陸重量大、速度高
時，飛機接地后應及時采用最佳剎
車壓力使飛機在最短的距離內停下
來（即最高效率剎車過程）。
§2-3 起落架剎車系統28/40
剎車注意事項
 當起飛滑跑中要中止起飛時（如V1
前單發），應及時果斷地采用最高
剎車效率過程使飛機在跑道內停下
來。
§2-3 起落架剎車系統29/40
剎車注意事項
 剎車后，應根據剎車能量和外界條
件（氣溫、標高等），按規定等待
足夠的時間（讓剎車和機輪自然冷
卻）后，才能進行下一次飛行，以
防止產生剎車熱積聚，導致輪胎過
熱和爆胎。起落飛行更是如此。
§2-3 起落架剎車系統30/40
剎車注意事項
 滑行速度偏大時，不要一直踩剎
車，而應采用較大剎車壓力使機輪
轉速減小，然后松開剎車使之冷
卻，當機輪轉速再次偏高時再剎車
減速，然后松開，如此反復。這樣
不僅有利于剎車散熱以減小熱積
聚，而且可減小剎車磨損，延長剎
車壽命，提高剎車經濟性。對高性
能的碳－碳剎車尤為如此。
§2-3 起落架剎車系統31/40
對剎車的飛前檢查
 是否有油液泄漏；
 剎車管路接頭等處是否有腐蝕產
物；
 管路和剎車裝置連接是否可靠；
 剎車裝置和機輪上是否有油污；
 踩剎車是否感覺正常。
§2-3 起落架剎車系統32/40
防滯剎車
 防滯剎車裝置的功用
 在機輪嚴重卡滯或打滑率超過規定時
解除或調節剎車壓力。
 防滯剎車裝置的分類
 電磁閥式與電子式兩種。
§2-3 起落架剎車系統33/40
防滯剎車
 電子式防滯剎車裝置的工作原理：
剎車液壓油防滯活門剎車裝置機輪
輪速傳感器
防滯控制器
預定打滑率飛機滑行速度
機輪轉速
§2-3 起落架剎車系統34/40
剎車方式
 人工剎車
 必須人工輸入剎車信號實施剎車；
 通常為人工剎車與防滯裝置相結合剎
車。
§2-3 起落架剎車系統35/40
剎車方式
 自動剎車
 飛機接地后，由控制伺服系統按選定
的減速率自動提供剎車壓力剎車;
 人工剎車可超控自動剎車。
§2-3 起落架剎車系統36/40
剎車方式
 備用剎車：
 正常供壓剎車失效時采用的備用（或
應急）供壓剎車。
§2-3 起落架剎車系統37/40
剎車方式
 停留剎車：
 飛機停放或發動機地面工作時剎住機
輪防止飛機滑動。
§2-3 起落架剎車系統38/40
剎車方式
 收輪剎車：
 飛機起飛離地收輪時進行剎車，停止
機輪旋轉。
§2-3 起落架剎車系統39/40
本課小結
 飛機著陸滑跑減速力
 剎車裝置的類型
 剎車減速原理
 正確的剎車方法
 剎車方式
§2-3 起落架剎車系統40/40
本課結束
END OF THIS LESSON
前起落架與地面轉彎系統
歡迎學習
中國民用航空飛行學院
§2-4 前起落架與地面轉彎系統2/22
飛機地面轉彎的方法
 前輪（或尾輪）偏轉
 不對稱剎車
 不對稱推力(多發飛機)
§2-4 前起落架與地面轉彎系統3/22
飛機地面轉彎的要求及問題
 要求
 前輪(或后三點飛機的尾輪)必須可以
偏轉。
 問題
 穩定性問題
 前輪空中定位問題
 擺振問題
§2-4 前起落架與地面轉彎系統4/22
前三點起落架前起落架特點
 有穩定距
 有前輪中立機構
 有減擺裝置
 有前輪轉彎機構
§2-4 前起落架與地面轉彎系統5/22
　
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