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n  1
gR
n v2  cos 
cos
n  1
§1-1 飛機(jī)飛行載荷與過載17/20
飛機(jī)過載
 幾種典型狀態(tài)下的過載
 平飛遭遇垂直突風(fēng)
翼載荷P ：單位機(jī)翼面積所承擔(dān)的飛機(jī)重量。
 適當(dāng)減小飛行速度可減小飛機(jī)過載和顛簸，但
速度太小則容易失速。
 以陣風(fēng)穿越速度和適當(dāng)高度飛行，具有最強(qiáng)的
抗突風(fēng)能力。
 在所有可能的情況下都應(yīng)避開嚴(yán)重顛簸區(qū)域。
P
C wv
G
n Cy wv S y2 2
1 0 1 0       
§1-1 飛機(jī)飛行載荷與過載18/20
設(shè)計過載與使用過載
 設(shè)計過載n設(shè)計
 設(shè)計、審定飛機(jī)時規(guī)定的最大過載，又稱
極限過載n極限。
 使用過載n使用
 正常飛行中允許使用的最大過載，是飛機(jī)
結(jié)構(gòu)的永久變形限制。
 設(shè)計過載n設(shè)計和使用過載n使用的意義
 表明了飛機(jī)機(jī)動性好壞
 表明了飛機(jī)抗強(qiáng)突風(fēng)的能力
 使用限制：nn使用<n設(shè)計
§1-1 飛機(jī)飛行載荷與過載19/20
本課小結(jié)
 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的概念
 各種典型飛行狀態(tài)下飛機(jī)升力的大
小及影響因素
 飛機(jī)過載及其實用意義
§1-1 飛機(jī)飛行載荷與過載20/20
本課結(jié)束
END OF THIS LESSON
機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式
歡迎學(xué)習(xí)
中國民用航空飛行學(xué)院
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式2/26
飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點
 骨架＋蒙皮＝薄壁結(jié)構(gòu)
 強(qiáng)、剛度大，重量輕。
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式3/26
飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料
 金屬
 鋁合金、鎂合金、鈦
合金、耐熱合金等。
 非金屬
 玻璃纖維復(fù)合材料、
碳纖維復(fù)合材料、凱
夫拉等。
 強(qiáng)度高，重量輕，裂
紋擴(kuò)展慢，通常不導(dǎo)
電等。
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式4/26
機(jī)翼外載荷
 氣動力
 與速度平方成正比；
 氣動力合力形成升
力、阻力和側(cè)向力；
 屬于分布力；
 分布特點
 合力（q氣動）作用在
壓力中心線上；
 方向近似與升力相
同；
 大小與弦長成正比。
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式5/26
機(jī)翼外載荷
 機(jī)翼質(zhì)量力（重力
和慣性力）
 與飛機(jī)過載成正比；
 屬于分布力；
 分布特點
 合力（ q機(jī)翼）作用
于重心線上；
 方向與升力反向；
 大小與弦長成正比。
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式6/26
機(jī)翼外載荷
 部件質(zhì)量力（部件
重量和慣性力）
 屬于集中力；
 與部件質(zhì)量和過載
成正比；
 合力P部件作用于
部件重心處；
 方向與升力反向，
會使機(jī)翼根部受力
減小。
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式7/26
部件卸載作用
 在機(jī)翼上安裝部件，可以使機(jī)翼根部受力減小，叫做
部件卸載作用。
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式8/26
機(jī)翼變形和內(nèi)力
 基本變形
 拉、壓、彎、剪、扭。
 組合變形
 基本變形的組合。
 內(nèi)力
 軸力（拉、壓）、彎矩、扭矩、剪力。
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式9/26
機(jī)翼變形和內(nèi)力
 應(yīng)力
 正應(yīng)力
 剪應(yīng)力
 機(jī)翼的變形
 彎（上壓下拉）
 扭（壓力中心、重心、剛心三心不重
合所致）
 剪切
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式10/26
機(jī)翼結(jié)構(gòu)型式
 桿系結(jié)構(gòu)
 布蒙皮機(jī)翼，早期低速飛機(jī)用。
 薄壁結(jié)構(gòu)
 梁式機(jī)翼
單梁式、雙梁式、多梁式
 單塊式
 新型結(jié)構(gòu)機(jī)翼
整體結(jié)構(gòu)、夾層結(jié)構(gòu)、多墻式
 復(fù)合式
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式11/26
梁式機(jī)翼
 單梁式、雙梁式、多梁
式
 優(yōu)缺點
 便于開口；
 單梁式簡單輕巧，生存力
低；
 雙梁式機(jī)翼生存力高，適
于放油箱；
 多梁式機(jī)翼生存力高，適
于機(jī)翼很薄的飛機(jī)。
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式12/26
梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)特點
 梁：
 最強(qiáng)壯，抗彎（上緣條受壓、下緣條受拉）、剪
（腹板），承受彎矩和剪力。
 墻：
 抗剪，受剪力。
 桁條：
 少而弱，支撐蒙皮，受少量彎矩。
 蒙皮：
 維持外形，受氣動力。
 構(gòu)成合圍框抵抗扭轉(zhuǎn)變形，承受扭矩。
 翼肋：
 支撐蒙皮和桁條，維持翼型；安裝部件（加強(qiáng)
肋）。
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式13/26
單塊式機(jī)翼
 優(yōu)缺點
 重量輕，剛度大，適于高速飛機(jī)；
 不便于開口。
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式14/26
單塊式機(jī)翼
 結(jié)構(gòu)特點
 有墻無梁或梁弱；
 墻抗剪，受剪力；
 桁條多而強(qiáng)；
 蒙皮厚，蒙皮與桁條
　
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