曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

耗散能量減弱顛簸跳動。
§2-5 起落架減震與過載9/27
油氣式減震支柱
 減震性能
 減小撞擊力
與氣體抗壓縮的作用力P氣有關
 減弱顛簸跳動
主要與油液流過小孔的摩擦力P油有關
§2-5 起落架減震與過載10/27
油氣式減震支柱
 減震性能的調節
 主要通過改變通油孔面積進行調節
在壓縮初期可能出現“載荷高峰”；
安裝通油孔面積調節裝置，兼顧減小撞
擊力與增大熱耗散。
§2-5 起落架減震與過載11/27
油氣式減震支柱
 減震支柱充氣壓力和灌油量對支柱
性能的影響
 充氣壓力過高或灌油過多
減震支柱變“ 硬”，受載增大
 充氣壓力過低或灌油過少
減震支柱變“ 軟”，吸收著陸撞擊能的能
力可能不夠，導致剛性撞擊。
§2-5 起落架減震與過載12/27
油氣式減震支柱
 油氣式減震支柱的飛前檢查
 減震支柱壓縮量是否正常；
 兩邊支柱壓縮量是否對稱；
 減震支柱是否漏油；
 減震支柱有無明顯損傷等。
§2-5 起落架減震與過載13/27
輪胎減震
 輪胎的減震作用
 輪胎變形吸收撞擊動能；
 輪胎變形熱耗散振動能量。
§2-5 起落架減震與過載14/27
輪胎減震
 輪胎受載的影響因素
 著陸重量
著陸重量大則受載大
 輪胎變形
輪胎變形力隨橡膠的老化程度而減小
§2-5 起落架減震與過載15/27
輪胎減震
 輪胎受載的影響因素
 輪胎充氣壓力
充氣壓力太高
 胎面磨損大
 著陸易爆胎
充氣壓力太低
 胎側磨損大；
 輪胎受力變形大，變形熱多，易導致輪胎過熱；
 輪胎與輪轂容易相對滑動（錯線），從而導致有內
胎輪胎充氣嘴切斷。
§2-5 起落架減震與過載16/27
輪胎過熱
 輪胎過熱
 是指輪胎工作溫度過高
 輪胎過熱的危害
 輪胎充氣壓力增大；
 輪胎受載強度降低；
 輪胎加快老化；
 易脫層、剝離、爆破等。
§2-5 起落架減震與過載17/27
輪胎過熱
 導致輪胎過熱的熱源
 輪胎變形熱；
 地面摩擦熱；
 剎車裝置的摩擦熱。
§2-5 起落架減震與過載18/27
防止輪胎過熱的措施
 結構上
 通風式剎車盤；
 剎車風扇；
 輪轂上裝易熔塞；
 電子輪溫監控裝置。
§2-5 起落架減震與過載19/27
防止輪胎過熱的措施
 使用上
 逆風起降少用剎車；
 過站時間按規定，待輪胎充分散熱；
 跑道長度允許時剎車不要太快；
 防止機輪產生嚴重滑動現象。
§2-5 起落架減震與過載20/27
防止輪胎過熱的措施
 注意
 輪胎充氣壓力不能太低；
 不能用放氣的方法降低輪胎過熱時的
壓力。
§2-5 起落架減震與過載21/27
起落架載荷
 停機載荷
 飛機停放所受地面反作用力
 著陸撞擊載荷
 著陸接地所受地面反作用力
 滑跑撞擊載荷
 飛機滑跑時所受迎面撞擊力
 剎車載荷
 剎車時地面摩擦力
 滑行載荷
 地面摩擦力和轉彎反力矩
§2-5 起落架減震與過載22/27
起落架過載
 起落架過載
 起落架某方向所受的載荷與停機載荷
的比值。
p0
p
x
n  x p0
p
y
n  y
0 p
p
z
n  z
§2-5 起落架減震與過載23/27
起落架嚴重受載情況
 垂直載荷嚴重情況
 飛機著陸高度大；
 下滑速度大；
 接地角大；
 重量大；
 減震支柱“ 硬”。
§2-5 起落架減震與過載24/27
起落架嚴重受載情況
 水平載荷嚴重情況
 踩著剎車接地；
 重著陸；
 粗猛剎車；
 受迎面撞擊。
§2-5 起落架減震與過載25/27
起落架嚴重受載情況
 側向載荷嚴重情況
 飛機側滑接地；
 大速度滑行中急轉彎；
 小速度原地轉彎。
§2-5 起落架減震與過載26/27
本課小結
 飛機著陸減震原理
 油氣式減震支柱的工作原理
 輪胎過熱的概念、危害及原因
 起落架過載的概念
§2-5 起落架減震與過載27/27
本課結束
END OF THIS LESSON
飛行操縱系統概述
歡迎學習
中國民用航空飛行學院
§3-1 飛行操縱系統概述2/23
飛行操縱系統的組成
橫側操縱
主操縱系統偏航操縱
俯仰操縱
飛行操縱系統
配平操縱
輔助操縱系統增升裝置操縱
擾流板操縱
§3-1 飛行操縱系統概述3/23
飛行操縱系統的組成
橫側操縱示意圖
§3-1 飛行操縱系統概述4/23
飛行操縱系統的組成
　
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