曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

前動作導(dǎo)致事故；
 當(dāng)飛機在地面時，不能隨意扳動起落
架手柄，以防萬一安全裝置失效時導(dǎo)
致事故；
 起飛前一定要檢查地面安全銷是否取
下，否則起飛后無法收起落架。
§2-2 起落架收放系統(tǒng)29/32
飛機綜合演示器實習(xí)
 注意安全
 不要隨意攀爬飛機，以防電扇擊中頭部或
導(dǎo)致摔傷。
 嚴(yán)格按程序和規(guī)定操縱
 首先必須確認(rèn)地線接地良好，
 然后一定要確保運動部件附近無人才能進(jìn)
行操縱。
 駕駛艙門很重，易滑脫（可拋離式艙
蓋），開關(guān)時應(yīng)非常小心，艙門打開方
向的地面不能有人。
§2-2 起落架收放系統(tǒng)30/32
飛機綜合演示器實習(xí)
 注意艙內(nèi)、艙外人員間的協(xié)調(diào)和配
合，隨時聽從指揮。
 愛護(hù)飛機和設(shè)備。
 先注意觀看老師演示，然后再實
習(xí)。
§2-2 起落架收放系統(tǒng)31/32
本課小結(jié)
 起落架收放系統(tǒng)主要附件及功用
 起落架收放位置信號
 應(yīng)急放起落架的工作方式
§2-2 起落架收放系統(tǒng)32/32
本課結(jié)束
END OF THIS LESSON
起落架剎車系統(tǒng)
歡迎學(xué)習(xí)
中國民用航空飛行學(xué)院
§2-3 起落架剎車系統(tǒng)2/40
客機著陸滑跑減速力
 空氣阻力
§2-3 起落架剎車系統(tǒng)3/40
客機著陸滑跑減速力
 發(fā)動機反推力
§2-3 起落架剎車系統(tǒng)4/40
客機著陸滑跑減速力
 剎車力
 注意：
 在干跑道上著陸時，剎車是最主要的減速手
段。
§2-3 起落架剎車系統(tǒng)5/40
剎車系統(tǒng)的功用
 減速
 轉(zhuǎn)彎
 制動
§2-3 起落架剎車系統(tǒng)6/40
對剎車的要求
 要求駕駛員正確使用剎車
 安全、高效
 剎車裝置能產(chǎn)生足夠剎車力矩；
 剎車裝置摩擦系數(shù)穩(wěn)定；
 剎車裝置耐磨性及抗壓性好；
 剎車?yán)鋮s性好；
 剎車靈敏性好；
 剎車制動性能好；
 滑行中單剎車轉(zhuǎn)彎好控制。
§2-3 起落架剎車系統(tǒng)7/40
剎車系統(tǒng)的型式
 獨立剎車系統(tǒng)
 人力驅(qū)動
 用在小型低速飛機上
§2-3 起落架剎車系統(tǒng)8/40
剎車系統(tǒng)的型式
 液壓增壓剎車系統(tǒng)
 人力和液壓一起驅(qū)動
 用在小型高速飛機上
§2-3 起落架剎車系統(tǒng)9/40
剎車系統(tǒng)的型式
 動力剎車系統(tǒng)
 液壓驅(qū)動，人工或自動控制
 用在大中型高速飛機上
§2-3 起落架剎車系統(tǒng)10/40
剎車裝置的類型
 彎塊式剎車裝置
 結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；
 磨損不均，剎車效率不高；
 早期低速飛機使用。
§2-3 起落架剎車系統(tǒng)11/40
剎車裝置的類型
 膠囊式剎車裝置
 摩擦接觸面大，磨損均勻，效率高；
 剎車反應(yīng)慢；
 剎車裝置不耐高溫，易老化；
 某些小型低速飛機使用，如運五。
§2-3 起落架剎車系統(tǒng)12/40
剎車裝置的類型
 圓盤式剎車裝置
 單圓盤式
小型低速飛機常用
§2-3 起落架剎車系統(tǒng)13/40
剎車裝置的類型
 圓盤式剎車裝置
 多圓盤式
多個動盤、靜盤間隔排列；
機輪轉(zhuǎn)動時，動盤也轉(zhuǎn)動，而靜盤不
轉(zhuǎn)；
不剎車時，動、靜盤之間有一定間隙；
剎車時，多個剎車驅(qū)動活塞將動盤、靜
盤軸向壓緊，從而產(chǎn)生剎車力矩。
§2-3 起落架剎車系統(tǒng)14/40
剎車裝置的類型
 圓盤式剎車裝置
 扇形轉(zhuǎn)子式
采用由扇形塊組成的通風(fēng)式剎車盤有利
于散熱；
現(xiàn)代大型客機常用。
§2-3 起落架剎車系統(tǒng)15/40
剎車減速原理
§2-3 起落架剎車系統(tǒng)16/40
剎車減速原理
 剎車時機輪所受力矩
 滾轉(zhuǎn)力矩：M滾≈X×R
 式中X=μ×P
 阻滾力矩：M阻=M剎+M軸+P×e
 式中：
 P ：地面支持力
 X：地面摩擦力
 M剎：剎車產(chǎn)生的摩擦力矩
 M軸：軸承摩擦力矩
 R ：機輪半徑
 e ：地面支持力偏心距
§2-3 起落架剎車系統(tǒng)17/40
剎車減速原理
 剎車減速原理
 飛機在地面滑跑時，機輪受滾轉(zhuǎn)力矩和阻
滾力矩作用;
 在一定限度內(nèi)，滾轉(zhuǎn)力矩隨阻滾力矩增大
而增大;
 剎車時，剎車力矩使地面摩擦力增大，飛
機滑跑速度減小;
 在一定限度內(nèi)，剎車越重減速越快，飛機
滑跑的大部分能量由摩擦熱耗散。
§2-3 起落架剎車系統(tǒng)18/40
剎車安全高效
 幾個相關(guān)概念:
 打滑率Ф
飛機滑跑速度VX與機輪接地點繞輪軸轉(zhuǎn)
動線速度VAr之差與飛機滑跑速度VX的百
分比:
φ  100 ％


X
X Ar
v
v v
§2-3 起落架剎車系統(tǒng)19/40
剎車安全高效
打滑率和地面摩擦系數(shù)的關(guān)系
§2-3 起落架剎車系統(tǒng)20/40
剎車安全高效
 幾個相關(guān)概念:
 μ結(jié)合
　
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