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操縱指令傳動舵面偏轉。
§3-3 液壓助力式主操縱系統14/16
電傳操縱系統
 電傳操縱系統的主要優點
 減輕了系統的結構重量；
 改善了飛行性能；
 提高了飛行安全性；
 改善了乘坐舒適性；
 簡化了系統的維護；
 飛行自動化程度提高，減輕了駕駛員
的操縱負荷。
§3-3 液壓助力式主操縱系統15/16
本課小結
 助力器的工作原理
 操縱力感覺裝置的類型
 電傳操縱的概念及特點
§3-3 液壓助力式主操縱系統16/16
本課結束
END OF THIS LESSON
飛行輔助操縱系統
歡迎學習
中國民用航空飛行學院
§3-4 飛行輔助操縱系統2/28
輔助操縱系統功用
 改善操縱性
 提高飛機飛行性能
§3-4 飛行輔助操縱系統3/28
輔助操縱系統包括
 配平操縱
 增升裝置
 擾流板
§3-4 飛行輔助操縱系統4/28
配平操縱
 對無助力機械操縱的飛機，配平操
縱是指對配平調整片的操縱。
 對液壓助力操縱的飛機，配平操縱
是指減小或消除操縱力。
§3-4 飛行輔助操縱系統5/28
配平操縱
 橫滾配平操縱
 通常由電門或旋鈕控制配平電機。
 被操縱的通常是感力定中配平機構。
 重新定中，從而減小或消除操縱力。
 方向配平操縱
 與橫滾類似。
 主要用于單發飛行。
§3-4 飛行輔助操縱系統6/28
配平操縱
§3-4 飛行輔助操縱系統7/28
配平操縱
§3-4 飛行輔助操縱系統8/28
配平操縱
 俯仰配平
 由手輪、電門或自動駕駛儀控制一個
或兩個電動機。
 被操縱的是可調水平安定面
 偏轉1度相當于升降舵偏轉2.5~3.5度
 配平后升降舵回中立位，以減小阻
力，提高操縱性
§3-4 飛行輔助操縱系統9/28
配平操縱
§3-4 飛行輔助操縱系統10/28
配平操縱
 俯仰配平
 優先次序
人工機械手輪操縱最優先；
人工電動其次；
自動駕駛配平最不優先。
§3-4 飛行輔助操縱系統11/28
配平操縱方法
 與主操縱同方向轉動手輪或搬動電
門，可減小或消除主操縱力。
 當配平故障時，應立即緊握盤、
桿，斷開自動駕駛儀，改用人工配
平。
§3-4 飛行輔助操縱系統12/28
配平的使用
 起飛前
 根據重量、重心、襟翼位置等將俯仰配平
設置在綠色區內
 否則俯仰操縱困難，對大型客機，若不在綠色
區域在推油門時會導致起飛形態警告。
 將方向舵配平設置在本機型規定的位置
 螺旋槳飛機設置在起飛位
 噴氣式飛機設置在中立位
 橫向配平一般在中立位
§3-4 飛行輔助操縱系統13/28
配平的使用
 起飛后各飛行階段
 應根據需要及時操縱配平。
§3-4 飛行輔助操縱系統14/28
增升裝置
 襟翼
 對稱地位于兩邊內
側機翼后緣的增升
裝置。
 小飛機襟翼一般采
用電動收放。
§3-4 飛行輔助操縱系統15/28
襟翼收放系統
 襟翼手柄（少
數為彈性電
門）
 常有多個位
置，用于起
飛、巡航、著
陸等。
§3-4 飛行輔助操縱系統16/28
襟翼收放系統
 襟翼指位表
 顯示襟翼的實際
位置。
 收、放襟翼后一
定要看指位表，
確定襟翼是否放
到要求的位置。
§3-4 飛行輔助操縱系統17/28
襟翼差動及其保護
 襟翼差動的概念
 兩邊襟翼放下角度明顯不一致。
 危害
 飛機橫滾；
 橫側控制困難甚至無法控制；
 如控制不及時，極易導致飛行事故。
§3-4 飛行輔助操縱系統18/28
襟翼差動及其保護
 襟翼差動保護
 當襟翼放下時如兩邊出現差動并達到
大約5度時，差動保護裝置使襟翼停止
放下。
§3-4 飛行輔助操縱系統19/28
大型運輸機增升系統
 通常包括后緣襟翼、前緣縫翼，有
時還有前緣襟翼（克努格襟翼）。
 通常由襟翼手柄統一控制。
 正常為液壓收放，備用為電動或液
壓，前緣裝置備用放下不能收上。
 由襟翼指位表、燈、圖形等指示。
§3-4 飛行輔助操縱系統20/28
大型運輸機增升系統
§3-4 飛行輔助操縱系統21/28
增升裝置的操縱
 起飛前根據要求放襟翼
 必須通過襟翼指位表（而不是襟翼手柄位
置）來判斷襟翼實際位置
 如果未放好襟翼，起飛時可能導致飛機失
速
 某些大型客機在沒有放好襟翼情況下推油
門起飛，可能導致起飛形態警告
 起飛后按速度計劃收襟翼
 爬升、巡航、下降通常不放襟翼
§3-4 飛行輔助操縱系統22/28
增升裝置的操縱
 進近時在適當時候按照速度計劃放襟翼
 一旦復飛
 應按程序收襟翼到復飛要求位置。
 若出現“襟翼差動”或“部分或全部襟翼放
　
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