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不下”或結冰等非正常情況時
 首先應控制住飛機姿態；
 然后按相應機型QRH（快速檢查單）處
置。
§3-4 飛行輔助操縱系統23/28
飛機擾流板
 飛行擾流板的功用
 輔助副翼
 副翼上偏邊成比例放出。
 當減速板用
 兩邊同時放出，減速或下降率增加。
 幫助剎車減速
 在地面，兩邊同時上偏最大角度。
 降低機翼突風載荷
 兩邊擾流板隨過載變化快速收放。
§3-4 飛行輔助操縱系統24/28
飛機擾流板
 地面擾流板
 只能在地面幫助剎車減速。
§3-4 飛行輔助操縱系統25/28
本課小結
 現代運輸機俯仰配平操縱特點
 增升裝置的操縱特點
 飛機擾流板的功用
 起飛形態警告
§3-4 飛行輔助操縱系統26/28
飛機綜合演示器演示和實習
 1.俯仰操縱系統操縱機構、操縱原理、操縱
方法的講解和演示；
 2.偏航操縱系統操縱機構、操縱原理、操縱
方法的講解和演示；
 3.橫向操縱系統操縱機構、操縱原理、操縱
方法的講解和演示；
 4.配平調整片識別、工作原理講解和操縱講
解與演示，調整片指示；
 5.襟翼位置、型式、工作原理、操縱方法講
解和演示。
§3-4 飛行輔助操縱系統27/28
 1.不要隨意攀爬飛機
2.嚴格按程序和規定操縱
 確認地線接地良好
 確保運動部件附件無人
 3.駕駛艙門很重，易滑脫（可拋離式艙蓋）
 艙門打開方向的地面不能有人
 4.注意艙內、艙外人員間的協調和配合
 隨時聽從指揮
 5.愛護飛機和設備
 6.先注意觀看老師演示，然后再實習。
綜合演示器實習注意事項
§3-4 飛行輔助操縱系統28/28
本課結束
END OF THIS LESSON
干線運輸機飛行操縱系統
歡迎學習
中國民用航空飛行學院
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統2/22
干線運輸機飛行操縱系統
 現役干線運輸機飛行操縱系統特點
 采用不可逆液壓助力操縱；
 各舵面助力操縱采用余度技術；
 寬體客機廣泛采用分段式操縱面；
 在俯仰和橫滾操縱系統中采用雙套機
械傳動線路；
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統3/22
干線運輸機飛行操縱系統
 現役干線運輸機飛行操縱系統特點
 俯仰配平廣泛采用可調水平安定面，
由雙套電氣線路加人工機械配平；
 俯仰操縱力由升降舵感力計算機調
節；
 采用數字式、多通道自動駕駛儀系
統；
 越來越多的新型飛機采用電傳操縱系
統，提高自動化程度。
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統4/22
余度技術的采用
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統5/22
雙套機械傳動線路
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統6/22
飛行操縱面
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統7/22
橫側操縱系統
 飛機橫側操縱的特點
 使用兩個獨立的液壓助力器驅動副
翼；
 駕駛盤轉動超過一定角度后，飛行擾
流板隨副翼成比例運動；
 內、外側飛行擾流板分別由兩套液壓
系統供壓；
 液壓失效時可利用機械傳動對副翼進
行操縱；
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統8/22
橫側操縱系統
 飛機橫側操縱的特點
 副翼或擾流板機械傳動線路卡阻時可
加力轉動駕駛盤旁通故障線路；
 副翼配平電門通過配平電機使副翼重
新定中立位，從而消除感力；
 大型客機常采用混合副翼：
內副翼：全速副翼
外副翼：低速副翼
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統9/22
擾流板協助副翼橫側操縱
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統10/22
人工恢復功能
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統11/22
擾流板卡阻
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統12/22
偏航操縱系統
 偏航阻尼器
 功用
消除飄擺（荷蘭滾）
 工作原理
偏航阻尼器根據空速信號和方向舵側滑
角加速度信號，適時提供指令使方向舵
相對飄擺振蕩方向偏轉，增大偏航運動
阻尼，消除飄擺。
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統13/22
偏航阻尼器
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統14/22
俯仰操縱系統
 馬赫配平系統
 飛機以高馬赫數飛行時，跨音速效應
使飛機機頭自動下沉。
 馬赫配平系統可提供飛機在高馬赫數
飛行時的穩定性。
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統15/22
馬赫配平系統
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統16/22
失速警告系統
 作用
 在飛機接近失速時給飛行員提供明顯
的警告信號，以便及時改出。
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統17/22
失速警告系統
 小型飛機
 通常僅根據飛機迎角信號判斷失速情
況；
 信號通常為音響警告，有的飛機還包
括燈光警告。
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夏延失速警告判別系統
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統19/22
失速警告系統
 大、中型飛機
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統20/22
突風載荷降低系統
　
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