甚高頻接收機(jī)
二次變頻的超
外差接收機(jī)及
相關(guān)電路。
見后圖。
指示器
RMI無線電磁指示器
RDDMI 無線電磁距離方位磁指示器
HIS、EHSI
無線電磁指示器及指示電路
• 指示電路
P346，
圖2.3-12
指針由VOR方位和磁航向的差角信號(hào)驅(qū)動(dòng)，固定標(biāo)線和指針之
間的順時(shí)針夾角為相對(duì)方位角；指針對(duì)應(yīng)羅牌上的刻度指示
為VOR方位，它等于磁航向加相對(duì)方位；而指針的尾部對(duì)應(yīng)的
羅牌刻度為飛機(jī)磁方位
HSI顯示
• P347 圖2.3-13
• 航道偏離桿由飛機(jī)偏離預(yù)選航道的
偏離信號(hào)驅(qū)動(dòng),每點(diǎn)代表5°。
• 向背指示由向背臺(tái)信號(hào)驅(qū)動(dòng)，向
臺(tái)，三角形指標(biāo)指向機(jī)頭方向；背
臺(tái)，三角形指標(biāo)指向機(jī)尾方向
• ILS方式時(shí)，LOC信號(hào)驅(qū)動(dòng)航道偏離
桿，每點(diǎn)代表1 °；下滑偏離驅(qū)動(dòng)
G/S桿，每點(diǎn)代表0.35 °
VOR顯示--EHSI電子水平狀態(tài)指示器
方位指針
導(dǎo)航數(shù)據(jù)源
VOR頻率
選定的方向
方位指針
預(yù)選航道指針
偏差條和刻度
TO/FROM指針
TO／FROM
指示
方位指針
導(dǎo)航數(shù)據(jù)源
和頻率
中央VOR顯示擴(kuò)展VOR顯示
航道偏離
VOR航道偏離的測(cè)量：
VOR接收機(jī)內(nèi)基準(zhǔn)30Hz信號(hào)
通過移相解算器B移相一個(gè)預(yù)
選航道角，移相后的基準(zhǔn)
30Hz信號(hào)與可變相位30Hz信
號(hào)加到相位比較器D，如果兩
信號(hào)同相，飛機(jī)在預(yù)選航道上
或反相180°，比較器輸出
0，偏離桿在零位。
如果飛機(jī)偏離預(yù)選航道，相
位比較器輸出相應(yīng)極性及大小
的直流偏離電壓，驅(qū)動(dòng)偏離
桿。
P349 圖2.3-16
向/背臺(tái)確定
• 基準(zhǔn)30Hz信號(hào)經(jīng)移相器B后與可變30Hz信
號(hào)在比較器E中比較，當(dāng)兩個(gè)信號(hào)相位差小
于±90°時(shí)，輸出負(fù)直流電壓，向背指示
器指示背臺(tái)；當(dāng)兩個(gè)信號(hào)相位差大于
±90°時(shí)，輸出正直流電壓，向背指示器
指示向臺(tái)。
• P349 圖2.3-17
向/背臺(tái)指示
• 通過VOR臺(tái)作一條與預(yù)選航道
（30～210°）正交線AB，
A－B線為向／背臺(tái)指示的
分界線。如果預(yù)選航道方位是
30°，則飛機(jī)在A－B線的右
上方，不論飛機(jī)的航向如何，
均指背臺(tái)（From）；相反，
飛機(jī)在A－B線的左下方，則
指向臺(tái)（To ）。若預(yù)選航道
為210°，則在A－B線的右上
方，指向臺(tái)；而在A－B線的
左下方，指背臺(tái)。由此可見，
向／背臺(tái)指示與飛機(jī)的航向無
關(guān)，只決定于預(yù)選航道方位和
飛機(jī)所在徑向方位的差角。
數(shù)
字
式
方
位
測(cè)
量
電
路
原
理
數(shù)字式方位測(cè)量電路原理
• 將接收機(jī)電路中的相位差轉(zhuǎn)換為按時(shí)鐘頻率變化的脈
沖數(shù)，用計(jì)數(shù)脈沖反映VOR方位。
• 基準(zhǔn)30Hz信號(hào)和可變30Hz信號(hào)經(jīng)放大限幅后得到方
波，基準(zhǔn)30Hz信號(hào)方波前沿產(chǎn)生起始計(jì)數(shù)脈沖，可變
30Hz信號(hào)方波前沿產(chǎn)生終止計(jì)數(shù)脈沖，分別加到R-S
觸發(fā)器的R、S端，計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)。
• 計(jì)數(shù)脈沖個(gè)數(shù)與相位差的關(guān)系為：
• 由于飛機(jī)方位與VOR方位相差180 °，測(cè)VOR方位
時(shí)，計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)增加或減少180 °對(duì)應(yīng)的脈沖個(gè)數(shù)。
360
--
n
n
N T
t
N T Hz t
脈沖個(gè)數(shù)--30 周期 時(shí)鐘脈沖周期相位差
• 儀表著陸系統(tǒng)（ILS）能在氣象條件惡劣和能見度差的條
件下給駕駛員提供引導(dǎo)信息，保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著
陸。
• 目視著陸飛行條例（VFR）規(guī)定，目視著陸的水平能見度
必須大于4.8km，云底高不小于300m。
• ILS提供的引導(dǎo)信號(hào)，由駕駛艙指示儀表顯示。駕駛員根
據(jù)儀表的指示操縱飛機(jī)或使用自動(dòng)駕駛儀“跟蹤”儀表的
指示，使飛機(jī)沿著跑道中心線的垂直面和規(guī)定的下滑
角，從450m的高空引導(dǎo)到跑道入口的水平面以上的一定
高度上，然后再由駕駛員操縱飛機(jī)目視著陸。
儀表著陸系統(tǒng)
儀表著陸系統(tǒng)---ILS
著陸標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)
國(guó)際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力，規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，
使用跑道視距（RVR）和決斷高度（DH）兩個(gè)量來表示。
•決斷高度（DH）是指駕駛員對(duì)飛機(jī)著陸或復(fù)飛作出判斷的最低高度。在決斷
高度上，駕駛員必須看見跑道才能著陸，否則應(yīng)放棄著陸，進(jìn)行復(fù)飛。決斷高
度在中指點(diǎn)信標(biāo)（I類著陸）或內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)（11類著陸）上空，由低高度無線
電高度表測(cè)量。
•跑道視距（RVR）------又叫跑道能見度。它是指在跑道表面的水平方向上能
在天空背景上看見物體的最大距離（白天）
儀表著陸系統(tǒng)---ILS
• Ⅰ類設(shè)施的運(yùn)用性能：在跑道視距不小于800m的條件下，以
高的進(jìn)場(chǎng)成功概率，能將飛機(jī)引導(dǎo)至60m的決斷高度。
• Ⅱ類設(shè)施的運(yùn)用性能：在跑道視距不小于400m的條件下，以
高的進(jìn)場(chǎng)成功概率，能將飛機(jī)引導(dǎo)至30m的決斷高度。
• ⅢA類設(shè)施的運(yùn)用性能：沒有決斷高度限制，在跑道視距不
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