GPWS控制板
襟翼和起落架抑制開關有兩個位置，平時由護板保持在正常
位。利用這兩個開關可分別模擬襟翼放下大于15單位和起落
架放下狀態。
地形抑制電門：向GPWC發送一接地離散信號，禁止TFC和TA警
告，顯示器不顯示TFC和TA警告，揚聲器聽不到聲，但ND上顯
示“地形抑制”信息。
INOP：GPWC失效或關鍵輸入信息丟失、不能計算風切變、自
檢時，該燈亮。
TEST測試電門
警告燈
用于提供近地警告系統的目視指示。方式1、2、3、4、紅色pull up
燈亮， 方式5 琥珀色bellow g/s燈亮
近地警告燈／抑制開關組件
EADI
--紅色PULL UP
--紅色風切變信息顯示WINDSHEAR
GPWS的基本工作原理
氣象雷達收發機
工作方式
• 飛行參數輸入
– 離散信號
– 模擬信號
– 數字信號
• 信號輸出
– 目視信號燈、EADI
– 音響信息
– 不工作提醒燈（INOP）
（1） 飛機的速度；
（2） 飛機的無線電高度；
（3） 飛機的氣壓高度；
（4） 飛機的升降速度；
（5） 飛機相對于下滑道的偏離量
（6） 飛機的航向；
（7） 飛機的經緯度；
（8） 飛機的俯仰與傾斜角及俯仰變化；
（9） 飛機的加速度數據；
（10） 飛機的襟翼位置；
（11） 飛機的起落架位置；
（12） 空地狀態等。
用于提醒機組注意過大的下降率。它有兩個警告區域。此方式與
襟翼或起落架的位置無關。當飛機開始進入第一界區時，拉起燈
（PULL UP）亮，并給出重復的音響警告“下降率”（“SINK
RATE”）；當繼續進入第二界區時，音響警告變為重復的“喂，
喂，拉起”（“WHOOP WHOP PULL UP”）
方式1可以在無線電高度表2450英尺至10英尺之間的一定情況下
發出警戒或警告，告示型式取決于無線電高度和下降速率。首
先發出提醒告示，如果下降速率不減少，則變為警告。
方式1一過大的下降率
方式1
方式2——過大的地形接近率
方式2監測飛機的地形接近率是否超出安全門限。近地警告計算機監測所輸
入的空速、無線電高度和無線電高度變化率，以及氣壓高度變化率和飛機
形態（起落架、襟翼位置），做出相應的判斷。
按照飛機形態，方式2又可分為2A和2B兩種子方式。在飛機襟翼收上（小
于15單位）的情況下為方式2A；在飛機襟翼放下（大于15單位）的情況下
為方式2B
方式2A 當襟翼不在著陸形態而地形貼近速率太大時發生方式2A具有兩個
警戒等級，是提醒狀態或警告狀態。
當開始進入地形接近率過大警告的第一界區時，會有兩次“地形”
（“TERRAIN TERRAIN”）音響提醒。此時近地警告燈亮。而后進入第
二界區時是重復的“喂，喂，拉起來”（“WHOOP WHOOP PULL
UP”）音響警告，伴隨以紅色的拉起燈（或主放下顯示器PFD上的紅色
PULL UP字符） 。在飛機的接近率降低或飛行員拉起飛機后，系統的
警告離開“PULL UP”區域回到“TERRAIN”區，此時會再次聽到重復的
“TERRAIN”音響提醒信息在脫離“PULL UP”警告區域，飛機的慣性高
度增加300 英尺或放下起落架的情況下，警告才會消失。
方式2A
方
式
2B
如起落架在收上位，則進入方式2B時的警告為“TERRAIN TERRAIN……”且其后
跟隨”WHOOP WHOOP PULL UP……”。
如起落架也已放下，則進入方式2B時的警告為“TERRAIN TERRAIN……”。
它的條件是襟翼放下（大于15單位）或飛機處于ILS進近階段。其警告區間的
高度上限為789 ft，高度下限取決于飛機的升降速率，為200 ft～600 ft。
方式3 起飛或復飛后掉高度
方式3警告有二種子方式：方式3A和3B。
1．方式3A
方式3A為起飛或復飛后掉高度超出門限警告，警告門
限取決于爬升率、無線電高度和時間。此時的警告語音為
“不得下降”（“DONT SINK”）；且近地警告燈亮。
2．方式3B
方式3B為起飛或復飛后離地凈高太小警告，警告門限取
決于無線電高度和空速。此時警告語音為：“太低，地形”
（“TOO LOW TERRAIN”）。
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