為了保障飛機(jī)在繁忙空域中飛行和進(jìn)近著陸過程中
的安全，正確實(shí)施空中交通指揮，必須設(shè)法了解和
掌握一定空域中飛機(jī)的位置、高度及其運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)。
起飛和著陸
地面管制人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)港和出港
按規(guī)定航路飛行
飛機(jī)的方位
距離
進(jìn)行管制。需要知道高度
識(shí)別碼
空中交通管制應(yīng)答機(jī)
空中交通管制雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)概述
• 空中交通管制雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)又稱為航管二次雷達(dá)系統(tǒng)，它由一次雷
達(dá)和二次雷達(dá)組成，二者協(xié)同工作。
一次雷達(dá)
二次雷達(dá)系統(tǒng)
二次雷達(dá)系統(tǒng)
• 二次雷達(dá)由地面詢問雷達(dá)發(fā)射一定模式的詢問信號(hào)，
裝在飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)收到這個(gè)模式的詢問信號(hào)后，經(jīng)
過信號(hào)處理、譯碼，然后由應(yīng)答機(jī)發(fā)回編碼的回答信
號(hào)。地面雷達(dá)收到這個(gè)回答信號(hào)，也經(jīng)過信號(hào)處理，
把裝有應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)代號(hào)、高度等顯示在平面位置顯
示器上。
• 二次雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)是以詢問-應(yīng)答方式工作的。二次監(jiān)
視雷達(dá)的發(fā)射信號(hào)頻率與接收頻率不等，其詢問發(fā)射
頻率為1030MHz，接收頻率則為1090MHz。這就是通
常所說的L波段。
系統(tǒng)概述
• ATC系統(tǒng)由地面和機(jī)載設(shè)備配合工作
– 一次監(jiān)視雷達(dá)（PSR）是依靠目標(biāo)對(duì)雷達(dá)天線所輻射的射頻脈
沖能量的反射而探測(cè)目標(biāo)的。
– 二次雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)（SSR）以詢問-應(yīng)答方式工作的。
» ATCRBS----機(jī)載-ATC應(yīng)答機(jī)
（A/C模式）
» DABS----機(jī)載- S模式應(yīng)答機(jī)
（兼容A/C模式）
• 管制人員獲得飛機(jī)的方位距離高度識(shí)別碼
組成及工作過程
系統(tǒng)所能提供的信息
• 飛機(jī)的距離與方位信息；
• 目標(biāo)的識(shí)別信息，即飛機(jī)（軍用或民用）的代
碼；
• 飛機(jī)的氣壓高度信息；
• 一些緊急告警信息，如飛機(jī)發(fā)生緊急故障、無線
電通訊失效或飛機(jī)被劫持等。
二、詢問信號(hào)
由地面二次雷達(dá)發(fā)出詢問信號(hào)，機(jī)載應(yīng)答機(jī)根據(jù)詢問信號(hào)的模式來
回答相應(yīng)的信息。詢問信號(hào)的模式與方式由管制中心確定，不同的
模式的信號(hào)格式與傳遞信息的內(nèi)容不同。
目前，國際民航組織規(guī)定的航管二次雷達(dá)詢問模式共有四種，分別
稱為模式A、B、C和D 。
A模式：詢問空中飛機(jī)代碼
B模式: 詢問民航飛機(jī)代碼（國外使用）
C模式：詢問飛機(jī)高度
D模式: 尚未分配
詢問信號(hào)
波瓣
P2波瓣
當(dāng)飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)收到來自地面航管雷達(dá)主波瓣
發(fā)射的有效詢問，應(yīng)答機(jī)即發(fā)出回答編碼信號(hào)
回答信號(hào)的編碼格式是按照詢問信號(hào)的模式以飛機(jī)的代號(hào)或高度來確定的。回
答信號(hào)的編碼由八進(jìn)制的四組(A、B、C和D)，13個(gè)脈沖所組成(即C1 A1 C2
A2 C4 A4 X B1 D1 B2 D2 D4 D4)；這13個(gè)脈沖排列在幀脈沖(F1和F2
之間的）20.3微秒間隔中。
框架脈沖F1、F2，12個(gè)信息脈沖和SPI脈沖
飛機(jī)代碼的編碼格式
A4A2A1 B4B2B1 C4C2C1 D4D2D1
第一位第二位第三位第四位
應(yīng)答信號(hào)
應(yīng)答信號(hào)
• F1和F2不論應(yīng)答內(nèi)容如何總是存在；
• X脈沖是為將來擴(kuò)展用的備份位；對(duì)于信息位，這種以A1一D4字母
帶尾標(biāo)的表示，僅指空對(duì)地脈沖串的個(gè)別脈沖，它與所使用的詢問
模式無關(guān)，其標(biāo)號(hào)即為該脈沖所代表的權(quán)數(shù)；
• 在幀脈沖F2之后4.35微秒發(fā)射的脈沖是特別位置識(shí)別脈沖(SPI)，即
通常所說的指出飛機(jī)位置的脈沖，或叫識(shí)別脈沖。這個(gè)脈沖的發(fā)射
是由裝在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)應(yīng)答機(jī)控制盒上識(shí)別按鈕來控制的。
• 當(dāng)駕駛員根據(jù)地面要求短時(shí)按下此按鈕，則導(dǎo)致應(yīng)答機(jī)在回答編碼
中加發(fā)這個(gè)識(shí)別脈沖15—30秒，因而使地面航管中心熒光屏上該飛
機(jī)標(biāo)志顯示特別亮(或顯示目標(biāo)中心向外擴(kuò)散的同心圓環(huán))，給調(diào)度
指揮人員獲得該飛機(jī)當(dāng)時(shí)位置的特別顯示。
飛機(jī)代碼的編碼格式（A模式）
回答信號(hào)的編碼格式，是由詢問模式(A或c)來確定的，當(dāng)詢
問飛機(jī)代號(hào)(A模式)時(shí)，回答信號(hào)編碼脈沖是由飛機(jī)的代號(hào)來
確定的，每架航班飛機(jī)單獨(dú)有一個(gè)專用的指定代號(hào)。
編碼脈沖串
飛機(jī)氣壓高度的編碼格式（C模式）
• 當(dāng)應(yīng)答機(jī)接收到C模式的詢問，且應(yīng)答機(jī)控制盒的“報(bào)告高度”開關(guān)
放在接通位時(shí)，則應(yīng)答機(jī)即自動(dòng)地回答報(bào)告飛機(jī)當(dāng)時(shí)的氣壓高度
信息，而與控制盒所選的模式和飛機(jī)的代碼無關(guān)。
• 氣壓高度信息由飛機(jī)上的中央大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)提供。高度編碼脈
沖串也是在幀脈沖F1和F2之間的信息脈沖組合，但其編碼格式則
與上述識(shí)別飛機(jī)的代號(hào)格式有所不同。原12個(gè)信息脈沖是分成
A、B、C、D四組的，而高度編碼則把其中10個(gè)脈沖以格雷碼編
碼格式進(jìn)行，且其脈沖組只編成三組，其編排順序如下：
D 4 A1 A2 A 4 B1 B2 B4 C1 C2 C4
（第一組） （第二組） （第三組）
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