曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

率間隔0.5kHz，頻率轉(zhuǎn)換時(shí)間4s，并行
BCD頻率選擇；
• 定向準(zhǔn)確性
• 定向擺動(dòng)：小于±1°
• 靈敏度：場(chǎng)強(qiáng)35μV/m，1000Hz，調(diào)幅度
30%，信噪比6dB
• 電臺(tái)干擾：90 °方向來(lái)的電臺(tái)信號(hào)干擾
對(duì)方位指示的影響不大于±3°
• 接收機(jī)選擇性
ADF組成
地面設(shè)備和機(jī)載ADF系統(tǒng)
地面設(shè)備：中波導(dǎo)航發(fā)射機(jī)、天線、輔助設(shè)備
1. 航線導(dǎo)航臺(tái)：裝在航路上某些檢查點(diǎn)上，供飛機(jī)在航線
上定向和定位用。
發(fā)射功率大：400W～1000W
工作距離遠(yuǎn)：≮150Km
通常用等幅報(bào)發(fā)射識(shí)別信號(hào)，莫爾斯碼20~30字母/min
2. 雙歸航臺(tái)：裝在跑道中心延長(zhǎng)線上，供飛機(jī)進(jìn)近著陸
用。（因需兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)，故稱雙歸航臺(tái)）
通常，與外指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)安裝在一起的，叫遠(yuǎn)臺(tái)，一般兼
做航線導(dǎo)航臺(tái)用，發(fā)射功率大，距跑道頭4000m ；
與中指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)安裝在一起的，叫近臺(tái)。距跑道頭
1000m。
大型機(jī)場(chǎng)跑道著陸方向的兩端均安裝雙歸航臺(tái)，稱雙向
雙歸航臺(tái)。
雙歸航臺(tái)
• 為保證機(jī)載ADF不受干擾，遠(yuǎn)、近臺(tái)的使
用頻率間隔不能小于15kHz。
• 遠(yuǎn)臺(tái)用2個(gè)莫爾斯碼，近臺(tái)用遠(yuǎn)臺(tái)的頭一個(gè)
字母，以20~30個(gè)/m的速度每分鐘發(fā)6遍。
• 調(diào)幅報(bào)的方式（高頻波連續(xù)發(fā)射，防止發(fā)
播識(shí)別信號(hào)的過(guò)程中ADF指針擺動(dòng)）發(fā)播
識(shí)別信號(hào)。
• 遠(yuǎn)臺(tái)要求能夠發(fā)話，以便飛機(jī)通信系統(tǒng)故
障時(shí)駕駛員通過(guò)ADF接收地面信號(hào)。
自動(dòng)定向接收機(jī)
• 現(xiàn)代機(jī)載自動(dòng)定向機(jī)大多采用二次變頻的超外差
接收機(jī)，采用頻率合成技術(shù)和BCD（二～十進(jìn)
制）編碼和ARINC429數(shù)據(jù)總線的調(diào)諧方式。采
用組合式天線或固定環(huán)形天線測(cè)角器電路，采用
正余弦調(diào)制的方位信息處理電路和監(jiān)控電路。
• 接收機(jī)通常包括有信號(hào)接收線路、環(huán)形天線線
路、方位信息處理電路和監(jiān)控電路。監(jiān)控電路用
來(lái)監(jiān)視接收信號(hào)的有效性和監(jiān)控接收機(jī)本身的工
作狀態(tài)。
• ADF-700接收機(jī)面板上按下“TEST”，
– LRU STATUS PASS——（綠色）表示組件工作正
常。
– LRU STATUS FAIL——（琥珀色）表示組件故障。
– CONTROL INPUT FAIL——（紅色）在前面板自測(cè)試
時(shí)，無(wú)法收到ARINC 429總線數(shù)據(jù)，燈亮，表示控制
輸入故障。
控制面板
• 自動(dòng)定向機(jī)的控制盒用來(lái)控制接收機(jī)的工作方式
和選擇導(dǎo)航臺(tái)的頻率。工作方式一般有斷開(kāi)
（OFF）、天線（ANT）、定向（ADF）、測(cè)試
（TEST）四種。工作頻率從190～1750kHz，頻
率間隔為0.5kHz，采用五中取二或采用編碼和數(shù)
據(jù)總線選頻調(diào)諧法。
• 控制盒可以控制音量和差拍音頻，以便收聽(tīng)等幅
信號(hào)。ADF—700接收機(jī)的控制盒選頻調(diào)諧為數(shù)
字式，可預(yù)先調(diào)諧在沿航路各航線導(dǎo)航臺(tái)的頻率
上，并輸入到飛機(jī)上的飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）
中，在飛行中由飛行管理計(jì)算機(jī)控制可自動(dòng)轉(zhuǎn)換
到各航線的導(dǎo)航臺(tái)的頻率上。
控制面板
方位指示器
• 自動(dòng)定向機(jī)的指示器也有多種型別RMI、RDMI、
EHSI。
• 現(xiàn)在普遍使用的是無(wú)線電方位距離磁指示器
（RDDMI），這種指示器的刻度盤(pán)是活動(dòng)的，稱
為羅牌。它由磁羅盤(pán)系統(tǒng)帶動(dòng)，相對(duì)于指示器頂
部標(biāo)線的讀數(shù)就是飛機(jī)的磁航向。自動(dòng)定向機(jī)指
針相對(duì)于羅牌上的角度數(shù)是地面電臺(tái)的磁方位
角。
• ADF方位角就是指示器的航向標(biāo)記與指針?lè)较虻?br /> 夾角
• 電臺(tái)的相對(duì)方位=電臺(tái)磁方位-飛機(jī)磁航向
RMI
天線
• 自動(dòng)定向機(jī)工作時(shí)需要兩種天線。一種是無(wú)方向性的，稱
為垂直天線或辨向天線，用來(lái)調(diào)諧接收機(jī)，并與環(huán)形天線
接收的信號(hào)疊加，為定向機(jī)提供單值定向；另一種是有方
向性的，稱為環(huán)形天線，用來(lái)提供方位信息。
• 這兩種天線都工作在190～1750kHz頻率范圍內(nèi)。現(xiàn)代飛
機(jī)利用環(huán)形天線同垂直天線相結(jié)合的方法可實(shí)現(xiàn)單值定
向。
• 不同型號(hào)的定向機(jī)使用不同類型的環(huán)形天線，早期的人工
定向機(jī)所使用的環(huán)形天線是一個(gè)裝在機(jī)身外部的圓環(huán)，由
人工轉(zhuǎn)動(dòng)或電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)。現(xiàn)代飛機(jī)使用與飛機(jī)蒙皮平齊的
扁平型固定天線同時(shí)省掉了活動(dòng)部件。這種天線用導(dǎo)磁率
很高的鐵氧體作環(huán)形天線的機(jī)芯，上面裝有兩個(gè)相交90°
角的固定線圈（即環(huán)形天線線圈）和一個(gè)感受方位信息的
轉(zhuǎn)子線圈（測(cè)角器）。
• 垂直天線是一根單獨(dú)安裝在機(jī)身外部的鞭狀天線，也有同
環(huán)形天線裝在一起的組合型天線。

自動(dòng)定向基本原理
• 無(wú)線電波在空間的傳播方向可以用仰角和相對(duì)方位角
表示。
• 采用中長(zhǎng)波測(cè)向，由于地球表面空氣介質(zhì)不均勻以及
上層空氣游離的影響，電波傳播軌道在垂直平面內(nèi)發(fā)
生彎曲，仰角誤差較大，一般只測(cè)相對(duì)方位角。
• P318圖2.2-5
• 調(diào)幅式（M型）ADF---環(huán)形天線信號(hào)和辨向天線信號(hào)相
加，獲得一個(gè)調(diào)幅信號(hào)的ADF
• 調(diào)相是式ADF------環(huán)形天線信號(hào)和辨向天線信號(hào)相
加，獲得一個(gè)相位調(diào)制信號(hào)的ADF，相位變化作為定
向誤差信號(hào)。
環(huán)形天線的方向性
不同來(lái)波時(shí)的感應(yīng)電勢(shì)

環(huán)形天線方向性圖
環(huán)形天線是一種方向性的天線，其方
向性圖為以環(huán)形天線為中心的“8 ”字圖
形。
垂直天線是無(wú)方向性天線。利用環(huán)形
天線同垂直天線相結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)單值
定向。
向量圖（垂直天線位于環(huán)形天線線環(huán)的中
間位置）

組合方向性圖
垂直天線方向性圖
為圓：es=1
環(huán)形天線方向性圖
為“8”字型，
el=kcosθ
二者產(chǎn)生的感應(yīng)電
勢(shì)相位相差90°，
　
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