機(jī)組應(yīng)急程序手冊(cè)頁碼:4-8
日期:2003/04/10
修改號(hào):00

D. 機(jī)長(zhǎng)意圖
E. 現(xiàn)在位置
F. 使用頻率
121.5MHZ 航空緊急頻率
(5),所有乘務(wù)員應(yīng)立即回到自己指定的
區(qū)域并
"
我
我們準(zhǔn)備 上迫降和應(yīng)急撤離,客艙乘務(wù)員將指導(dǎo)您的準(zhǔn)
備工作及
要的."
(6)
佳力量組合,作好機(jī)組的分工配合,
觀察海面情況,可能會(huì)有陰影和白色浪尖,
志.若陰影和白色浪尖靠的很近,
免在這樣的區(qū)域接水,應(yīng)選
色浪尖少的區(qū)域接水;
2182KHZ 國(guó)際遇險(xiǎn)頻率
8364KHZ 救生船頻率
G. 應(yīng)答機(jī)編碼選擇7700.
機(jī)長(zhǎng)向旅客廣播時(shí)
安撫旅客.機(jī)長(zhǎng)廣播內(nèi)容是:
女士們,先生們:
是機(jī)長(zhǎng),飛機(jī)出現(xiàn)了不正常情況,為了確保您的安全,
進(jìn)行水
注意事項(xiàng),請(qǐng)您服從乘務(wù)員的指揮,您的合作是至關(guān)重
最后進(jìn)近
A. 機(jī)長(zhǎng)調(diào)配機(jī)組最
向機(jī)組成員提出要求,如果自動(dòng)駕駛可用,應(yīng)盡量使
用自動(dòng)駕駛進(jìn)近,直到飛機(jī)接水.
B. 在最后進(jìn)近時(shí),大約在500英尺是最好觀察時(shí)機(jī),機(jī)
長(zhǎng)注視前方
這是海面寬闊的標(biāo)
說明海面狹窄而洶涌,避
擇陰影和白

 
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C. 進(jìn)近時(shí)正確使用動(dòng)力是很重要的,所以要保證進(jìn)近中
.使用比正常稍大的下降速度和較小的下
證飛機(jī)良好的操縱性.在夜間迫降時(shí),動(dòng)
D. 的撞擊,機(jī)長(zhǎng)應(yīng)使用動(dòng)
,用最小下降率,速度降
避免失速狀態(tài)下的
了第一次撞擊后,就很難能夠控制飛機(jī)
更大的誤差,所以機(jī)長(zhǎng)應(yīng)嚴(yán)格按儀表進(jìn)近.參考?xì)鈮?br /> 據(jù)無線電高度操縱判斷飛機(jī)著水時(shí)機(jī).
(
A.
機(jī)長(zhǎng)指令副駕駛
B.
C.
駛根據(jù)無線電高
所需燃油量
降率,以保
力的使用比白天更重要.
為保證飛機(jī)操縱性和減輕著水
力保持抬頭姿態(tài)8 °—10°
至大約失速速度以上10海里左右,
重著水.也應(yīng)避免由于操縱動(dòng)作粗猛,造成飛機(jī)著水
后的彈跳,注意:
E. 一旦飛機(jī)產(chǎn)生
狀態(tài).
F. 夜間水上迫降難度更大,因?yàn)闆]有足夠的燈光照明,
飛機(jī)在接水前往往容易在高度判斷上產(chǎn)生50英尺或
高度表,依
7)操作要點(diǎn)
當(dāng)高度5000英尺以下時(shí),飛行組落實(shí)水上迫降檢查單
(見快速檢查單"水上迫降"部分),
或通訊員拍發(fā)最后飛機(jī)迫降的位置.
當(dāng)高度1500英尺時(shí),機(jī)組完成"水上迫降"檢查單最
后部分,完成所有進(jìn)近著水準(zhǔn)備工作.
當(dāng)高度500英尺時(shí),機(jī)長(zhǎng)指令副駕駛或飛行通訊員進(jìn)
行客艙廣播,廣播"500英尺",副駕

 
機(jī)組應(yīng)急程序手冊(cè)頁碼:4-10
日期:2003/04/10
修改號(hào):00

度表每隔100英尺報(bào)一次高度.
當(dāng)高度100英尺,機(jī)長(zhǎng)指令副駕駛或機(jī)組通訊員進(jìn)行
客艙廣播"100英尺".副駕駛每隔10英尺報(bào)一次高
度.
D.
F. 進(jìn)近速度可比正常稍大,以保
.
H.
迅速離開駕駛艙進(jìn)入客艙,指揮和幫助乘
I.
在機(jī)艙右通道
艙幫助乘務(wù)
E. 速度控制保持臨界速度加5-10海里,下降率保持
200-300英尺/分,飛機(jī)姿態(tài)大約在8°-10°,10°-12°
著水較為有利,保持機(jī)翼與海面水平,而不是和地平
儀水平.
如果有一側(cè)動(dòng)力失效,
證在拉平時(shí)使用較小的推力,降低偏轉(zhuǎn)力和有良好的
操作性能
G. 當(dāng)飛機(jī)接水后,機(jī)組執(zhí)行關(guān)停記憶項(xiàng)目.飛機(jī)能出現(xiàn)
多次沖撞,待飛機(jī)相對(duì)穩(wěn)定后,機(jī)長(zhǎng)發(fā)出應(yīng)急撤離命
令.
機(jī)長(zhǎng)在下達(dá)應(yīng)急撤離指令后,副駕駛穿上救生衣,帶
上手電筒,
務(wù)員進(jìn)行旅客撤離飛機(jī).
飛行組其他成員穿上救生衣帶上手電筒離開駕駛艙,
通常一人在左通道或機(jī)艙前部,另一人
或機(jī)艙后部.B747飛機(jī)第二機(jī)長(zhǎng)在上艙或前艙,副駕
駛在左通道,報(bào)務(wù)員在右通道迅速進(jìn)入客
員進(jìn)行旅客撤離登船,如需要優(yōu)先登上指定的救生船,
安排和調(diào)整登船旅客.

 
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日期:2003/04/10
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J. 副駕駛或機(jī)組其他成員幫助旅客從指定的出口撤離.
L. 機(jī)后,將船聯(lián)結(jié)集中到安全區(qū)域固定并清點(diǎn)旅
M.
4.2.2 乘
(請(qǐng)參閱《飛行乘務(wù)員手冊(cè)》)
5. 陸
5.1 迫降
飛
迫降,但
降.如果 多個(gè)起落架不能放下,應(yīng)利用剩余的起落架落
地,禁止試圖使用任何部分放下的起落架和未放下一側(cè)的機(jī)翼/
機(jī)身"拖
在草地或空中交通管制部門和
公司簽
全準(zhǔn)備和
5.2 迫降
盡可
擇場(chǎng)外迫降,但必須考慮下列因素:
K. 機(jī)長(zhǎng)和乘務(wù)長(zhǎng),在檢查和證實(shí)所有旅客撤離后,從R1
門離機(jī)登上救生船
撤離飛
客和機(jī)組人員.
使用應(yīng)急設(shè)備,發(fā)出求救信號(hào).
務(wù)組程序
地迫降
政策
行機(jī)組按照正常操作程序不能安全著陸時(shí),機(jī)長(zhǎng)可決定
要盡可能地選擇場(chǎng)內(nèi)迫降,條件不允許才選擇場(chǎng)外迫
一個(gè)或
地"著陸.此種著陸必須在鋪設(shè)的道面上進(jìn)行,不得
軟道面上進(jìn)行.執(zhí)行迫降前報(bào)告
派,請(qǐng)求機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援,并通知飛行乘務(wù)組做好客艙安
應(yīng)急撤離準(zhǔn)備.
場(chǎng)的選擇
能選擇鋪設(shè)的道面進(jìn)行迫降,條件不具備時(shí),只能選

 
機(jī)組應(yīng)急程序手冊(cè)頁碼:5-12
日期:2003/04/10
修改號(hào):00

(1)在人煙稀少的地區(qū),盡可能靠近居民點(diǎn),公路,湖泊,
并逆風(fēng)
(2)應(yīng)選擇植物的稠密地帶,保持最
小允許
(3)河地區(qū),應(yīng)選擇靠近岸邊無雪堆,
冰丘的
保持以最小允許速度,并沿沙丘脊線進(jìn)
　
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