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日期:2003/04/10
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4.1.6 救生船離機后的組織
(1)當旅客和機組人員上船后,機組負責釋放救生船的人
員應馬上切斷船與機體的聯結線,使救生船盡快的離開飛機.
(2)救生船離開飛機后,應立即尋找落入水中的幸存者,
利用
油泄漏區和燃燒區,將所
有的
正常載量(人) 超載容量(人)
船上的救生設備將他們營救到船上.對其中傷勢嚴重者馬
上實施急救.
(3)救生船離開飛機后應避開燃
救生船聯結在一起,拋出海錨,減少漂移,取出救生包并
應用.
(4)救生船位置要與飛機保持一定的安全距離,但又不要
太遠,因為大部分的搜尋救援工作是在飛機遇難的地方,這樣
容易被發現.
4.1.7 救生船的載量與平衡
(1)救生船的載量
A. B767-200/300: 每條船可乘坐58-78人
B. B747-400: 每條船可乘坐60-75人
C. A340-300(三艙布局): 1,4號門船可乘坐65-78人;
2號門船55-68人
D. B777-200
船 位
1號門 65 81
2號門 57 71
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3號門 51 63
4號門 60 75
E. A320-200
L1,L2,R1,R2滑梯筏:正常載量44人,超載容量55
人,救生筏1個,載量12人,放在28排D,E,F上方.
F. B737-300
型 號 正常載量(人) 超載容量(人)
圓形救生船 46 59
G. B737-800
型 號 數量 位 置 正常載量 超載容量
圓形救生船 4個
前行李架1個,
翼上出口上方
3個
46人 59人
注737飛機一般情況下圓形救生船未放在機上,當跨水飛
行時,由地面機務人員裝上飛機.
救生筏的形式 正常載量 最大容量
:B
H. B757-200
L1,R1門滑梯/救生筏 28人 36人
L2,R2門滑梯/救生筏 23人 29人
L4,R4門滑梯/救生筏 25人 33人
救生船(后客艙頂板內) 46人 57人
總 數 244人 310人
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I. A340-300兩艙
的形式 正常載量 容量
布局
救生筏 最大
L1,R1門滑梯/救生筏 65人 78人
L2,R2門滑梯/救生筏 55人 68人
L3,R3門滑梯/救生筏 55人 68人
L4,R4門滑梯/救生筏 55人 68人
總 數 480人 584人
(2
的救生船先坐中艙尾部,然后分坐兩側翼艙,
填充
B. B747飛機救生船先坐尾部再坐前部
上是靠 一個 個
D. 需要移動時應提醒其他人,注意并保持低姿態爬行
4.2.1
(1作出水上迫降決定 :
A.調配機組最佳力量.
B.研究水上迫降各種因素及防范措施.
C. 落實水上迫降檢查單有有關項目(5000英尺).
D. 選擇迫降區域并拍發飛機最后位置(選擇經緯度).
E. 應保留足夠的進近機動燃油,盡量耗掉多余的燃油,
)平衡方式
A. B767飛機
最后再中艙前部
C. 坐在船時應雙腿伸直,背船舷挨著一
4.2 水上迫降應急撤離
飛行組程序
)機長后
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以減輕飛機著水重量,增加飛機在水面上的漂浮時間.
(2機長決 要說 出要求:
類別和
行動計
剩余時
離的各 .
務組做好客艙的 和檢 有應急
好.
(3)
于救援和增大生
影
響,做出一個基本的估計,選擇良好的水上迫降方向,
減少飛機的損壞和人員的傷亡.
布
駕駛或通訊員以多種方
式發出意,爭取盡早獲得援助.用無
線電緊送SOS組后,
再發送
C. 遇險性質
)通知乘務長,將定簡明扼明,并提
A. 飛機緊急情況的程度.
B. 機組決定采取的劃.
C. 預計水上迫降的間.
D. 可能影響應急撤種因素
E. 要求乘準備工作查機上所
設備處于良
F. 當客艙準備工作完成后,乘務長向機長匯報.
選擇水上迫降區域
A. 盡量靠近海岸線或有島嶼的水面,便
機.
B. 為了使飛機在水上安全迫降,根據上述海況和風的
這樣可以很大程度地
(4)緊急狀態宣
一旦決定了迫降區域,機長命令副
遇險電報以引起各方的注
急呼叫MAYDAY三次,或用無線電報發
下列內容:
A. 被呼叫電臺名稱
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