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s’(i，k) 分貝(dB) 聲壓級的調整斜率。即在第k 時刻的第i 個頻程，相鄰
1/3 倍頻程間調整聲壓級的變化。
s(i，k) 分貝(dB) 聲壓級的平均斜率。
SPL 分貝(dB)
基準20μPa
聲壓級。任一瞬間，在指定頻率范圍內的聲壓級。
SPL(a) 分貝(dB)
基準20μPa
吶的間斷同位點。即SPL 隨Logn 變化的直線相交時，
相交點上的SPL 值。
SPL(b) SPL(c) 分貝(dB) 吶線的截距。即SPL 隨Logn 變化的各直線在SPL 軸上
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基準20μPa 的截距。
SPL(i，k) 分貝(dB)
基準20μPa
聲壓級。即在第k 時刻的第i 個1/3 倍頻程的聲壓級。
SPL'(i，k) 分貝(dB)
基準20μPa
調整聲壓級。即在第k 時刻的第i 個1/3 倍頻程中，對本
底聲壓級的第一次近似值。
SPL''(i，k) 分貝(dB)
基準20μPa
本底（背景）聲壓級。即在第k 時刻的第i 個1/3 倍頻程
中，對本底聲壓級的最終近似值。
SPLi 分貝(dB)
基準20μPa
最大聲壓級，即PNLTM 頻譜的第i 個1/3 倍頻程中所出
現的聲壓級。
SPLic 分貝(dB)
基準20μPa
修正的最大聲壓級。即PNLTM 頻譜的第i 個1/3 倍頻程
中的經大氣吸聲修正后的聲壓級。
t 秒(s) 時間。從參考零點開始測得的時間長斷。
t(1)，t(2) 秒(s) 時間限度。由h 所確定的有效噪聲時間的起始端和終止
端。
△t 秒(s) 時間增量。在計算PNL(k)和PNLT(k)時所用的等間隔時
間增量。
T 秒(s) 規一化時間常數。在計算持續時間修正值的積分式中，
作為基準時間。
T ℃，或℉ 溫度。環境大氣溫度。
αi
分貝/100 米，
(dB/100m)或
分貝/1000 英尺
(dB/1000ft)
試驗時的大氣吸聲系數。對于所測大氣溫度和相對濕度
在第i 個1/3 倍頻程中的聲音的大氣衰減。
αio
分貝/100 米，
(dB/100m)或
分貝/1000 英尺
(dB/1000ft)
基準大氣的吸聲系數。對于基準大氣溫度和基準相對濕
度，在第i 個1/3 倍頻程中聲音的大氣衰減。
β 度 第一恒定爬升角。
γ 度 第二恒定爬升角。
δ 度 收油門角（減推力角）。
ε 度 由起飛航跡上從開始減推力后到停止減推力的那一點所
確定的角度。
η 度 進場角
θ 度 起飛噪聲角。起飛航跡與噪聲傳播路徑之間的夾角。該
角對于實測航跡和修正航跡都是相同的。
λ 度 進場噪聲角。進場航跡與噪聲傳播路徑之間的夾角。該
角對于實測航跡和修正航跡都是相同的。
△1 有效感覺噪聲
分貝(EPNdB)
PNLT 修正。考慮到基準條件與試驗條件下大氣吸聲和噪
聲傳播長度的差別所引起的噪聲級變化，而添加到由實
測數據算得的EPNL 中的修正量。
△2 有效感覺噪聲
分貝(EPNdB)
噪聲傳播路線持續時間修正。考慮到基準條件與試驗條
件下飛越高度的差別（致使噪聲持續時間不同）所引起
的噪聲級變化，而添加到由實測數據算得的EPNL 中的
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修正量。
△3 有效感覺噪聲
分貝(EPNdB)
重量修正。考慮到飛機的最大重量和試驗重量的差異所
引起的噪聲級變化，而添加到由實測數據算得的EPNL
中的修正量。
△4 有效感覺噪聲
分貝(EPNdB)
進場角修正。考慮到試驗進場角不是3°時所引起的噪聲
級變化，而添加到由實測數據算得的EPNL 中的修正量。
△AB 米(m) (1)
△β 度 (1)
△γ 度 (1)
△δ 度 (1)
△ε 度 (1)
(1) 起飛剖面變化。由于基準和試驗狀態之間不同，定義起飛剖面的各基礎參數的改變。
飛行縱剖面軌跡上的位置標識符號及說明
位置 說 明
A 起飛滑跑起點
B 離地點
C 第一恒定爬升起點
D 減推力起點
E 第二恒定爬升起點
Ec 修正航跡上第二恒定爬升的起點
F 噪聲審定起飛航跡的終點
Fc 修正航跡上第二恒定爬升的終點
G 噪聲審定進場航跡的起點
Gr 在噪聲審定基準進場航跡上的起點
H 進場航跡上噪聲測量站正上方的對應點
I 開始拉平點
Ir 基準進場航跡上的開始拉平點
J 接地點
K 起飛噪聲測量站
L 邊線噪聲測量站(不在航跡上)
M 噪聲型號合格審定起飛航跡(地面投影)的終點
N 進場噪聲測量站
O 進場端的跑道人口
P 噪聲合格審定的進場航跡(地面投影)的起點
Q 在實測起飛航跡上對應于K 站測得PNLTM 時的位置
Qc 在修正起飛航跡上對應于K 站測得PNLTM 時的位置
R 在實測起飛航跡上最靠近K 站的位置
Rc 在修正起飛航跡上，最靠近K 站的位置
S 在實測進場航跡上對應于N 站測得PNLTM 時的位置
Sr 在基準進場航跡上，對應于N 站測得PNLTM 時的位置
T 在實測進場航跡上，最靠近N 站的位置
Tr 在基準進場航跡上，最靠近N 站的位置
X 在實測起飛航跡上，對應于L 站測得PNLTM 時的位置
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Xc 在修正起飛航跡上，對應于L 站測得PNLTM 時的位置
飛行縱剖面的距離
距離 單位 含 義
AB 米(m)或
英尺(ft)
起飛滑跑長度。即沿跑道自滑跑起始點到離地點之間的距
離。
AK 米(m)或
英尺(ft)
起飛測量距離。即沿跑道中心線的延長線，從滑跑起始點到
起飛噪聲測量站之間的距離。
AM 米(m)或
英尺(ft)
起飛航跡（地面投影）距離，即沿跑道中心線的延長線，從
滑跑起始點到起飛投影航跡上勿需繼續記錄飛機位置時的
　
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