曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

效感覺噪聲級(EPNL)的修正必須小于2.0EPNdB。
(i)飛機未從測量站正上方通過。
(ii)從進場測量站到飛機儀表著陸系統(ILS)天線的實際最小距離不是120 米（394 英
尺）。
(iii)實際進場角不同于噪聲合格審定的基準進場航跡。
(iv)因試驗時發動機的推力或功率與基準條件下的不同，而對實測噪聲級的任何修
正。
詳細的修正要求見本附件第A36.11 條。
(3)10 分貝降之內各點（見附件B 第B36.9 條）的飛機聲壓級，在每個1/3 倍頻程內，
中國民用航空規章第36 部 航空器型號和適航合格審定噪聲規定
第 16 頁 共 75 頁
必須比按第A36.3 條(f)(3)確定的(或按中國民用航空總局批準的方法修正) 平均背景聲壓
級至少高出3 分貝，方可納入到飛機總噪聲級的計算中。如果在10 分貝降之內各點的任
一頻譜中，有四個以上1/3 倍頻程已根據本款規定被排除在外，則這樣的數據不得用來
計算和報送EPNL。
(4)如果多于7 個以上三分之一倍頻程是在環境噪聲級3 分貝之內，則必須用批準的
程序進行噪聲數據的時間/頻率內插處理。
(5) 如果使用的是不同于基準程序的等效試驗程序，則該試驗程序和供將結果調整到
基準程序的所有方法都必須經民航總局批準。對起飛的調整量不得超過16EPNdB，對進
場的不得超過8EPNdB。如果調整量分別超過8EPNdB 和4EPNdB，則由這些調整所得的
分貝數不得位于附件C 中相應噪聲級（包括綜合評定）的2EPNdB 范圍內。
(e)測量結果的有效性
(1) 試驗結果必須得出置信度在90%以內的三個平均的EPNL 值。這三個平均值分別
為起飛、進場和邊線測量站對所有有效試驗的噪聲測量值進行修正后所得結果的算術平
均值。如果在任一單個測量站處使用的噪聲測量系統多于一個，則必須將每次試驗得到
的多組數據作為一次單項測量在修正后取平均。如果使用的試驗地點或噪聲測量站位置
不只一處，則必須把每次有效的試驗都納入到平均EPNL 值及其置信度的計算中。
(2) 對于起飛、進場和邊線三項噪聲測量中的每一項，可接受的最低采樣數為6。采
樣數必須足夠大，以便對起飛、進場和邊線這三種平均聲級中的每一個，所確立的90%
置信區間都不超出±1.5EPNdB。除非中國民用航空總局另有規定，任何試驗結果均不得
從求平均的運算過程中略去。
(3) 由本條所述方法求得的平均EPNL 值及其90%的置信區間必須報送，且必須能夠
由此衡量出飛機噪聲輻射對噪聲合格審定規定的符合性。
(4)如果要用等效程序通過對一架飛機的噪聲試驗來審定相同型號飛機的幾種形態，
則其試驗程序和分析方法必須經中國民用航空總局批準。在相應的書面申請中，必須明
確：噪聲測量的試驗程序和數據庫；有關飛機的形態、程序和分析方法；確定每一噪聲
級90%置信區間的方法和建議的等效程序。
第A36.7 條 符號和單位
(a)概述 本規定附件A 和附件B 中使用的符號具有下述含義。
符號 單位 含義
ant 以10 為底的反對數
C(k) 分貝(dB) 純音修正。考慮到第k 時刻出現了純音類頻譜不規則性
而加在PNL(k)上的修正值。
d 秒(s) 持續時間。表示有效噪聲持續時間的長短，該時間為t(1)
和t(2)之間的時間間隔，精確到秒。
D 分貝(dB) 持續時間的修正。因考慮到噪聲持續時間而加在PNLTM
上的修正值。
EPNL 有效感覺噪分
貝(EPNdB)
有效感覺噪聲級。對頻譜不規則性和持續時間進行修正
后的PNL 值（單位用EPNdB 不用dB）。
F(I)或fi 赫（Hz） 頻率。第i 個1/3 倍頻程的幾何中心頻率。
F(i，k) 分貝(dB) △dB。在第k 時刻內的第i 個1/3 倍頻程中，原有聲壓級
和背景聲壓級之差。
分貝降。需從PNLTM 中減去的噪聲級，它確定了噪聲的
中國民用航空規章第36 部 航空器型號和適航合格審定噪聲規定
第 17 頁 共 75 頁
h 持續時間。
H % 相對濕度。環境大氣的相對濕度。
(i)或i 頻程指數。表示中心頻率從50Hz 到10，000Hz 范圍內
的24 個1/3 倍頻程的序號。
(k)或k 時段增量指數。表示從參考零點開始經歷同一時段增量
的序號。
log 以10 為底的對數
Logn(a) 吶（Noy）的間斷同位點。其為兩條代表SPL 隨1ogn 變
化的直線相交時，相交點上的1ogn 值。
。
M(b)，M(c) 吶（Noy）線斜率的倒數。代表SPL 隨1ogn 變化的直線
斜率的倒數。
n 吶(NOY) 感覺噪度。在某一特定頻率范圍內，任一瞬間出現的感
覺噪度。
n(i，k) 吶(NOY) 感覺噪度。第k 時刻出現在第i 個1/3 倍頻程中的感覺噪
度。
n(k) 吶(NOY) 最大感覺噪度。即在第k 時刻出現的24 個n(i)值中的最
大值。
N(k) 吶(N0Y) 總感覺噪度。即在第k 時刻由24 個n(i，k)的瞬時值計算
得的總感覺噪度。
p(b)，p(c〕 吶(N0Y)線的斜率。即SPL 隨1ogn 變化的直線的斜率。
PNL 感覺噪聲分貝
(PNdB)
感覺噪聲級。即任一瞬間的感覺噪聲級（單位為PNdB，
而非dB) 。
PNL(k) 感覺噪聲分貝
(PNdB)
感覺噪聲級。即在第k 時刻由24 個SPL(i，k)值計算得
的感覺噪聲級(單位PNdB) 。
PNLM 感覺噪聲分貝
(PNdB)
最大感覺噪聲級。飛機飛越期間出現的PNL(k) 中的最大
值(單位PNdB) 。
PNLT 感覺噪聲分貝
(PNdB)
純音修正感覺噪聲級。即對任一瞬間所出現的頻譜不規
則性（離散頻率）進行修正后的PNL 值(單位PNdB)。
PNLT(k) 感覺噪聲分貝
(PNdB)
純音修正感覺噪聲級。即對第k 時刻所出現的離散頻率
進行修正后的PNL(k)值(單位PNdB)。
PNLTM 感覺噪聲分貝
(PNdB)
最大純音修正感覺噪聲級。飛機飛越時間出現的PNLT(k)
中的最大值(單位PNdB，不用dB)。
s(i，k) 分貝(dB) 聲壓級的斜率。在第k 時刻的第i 個頻程，相鄰1/3 倍頻
程間聲壓級的變化。
△s(i，k) 分貝(dB) 聲壓級斜率的變化。
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：航空器型號和適航合格審定噪聲規定(8)