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(e)校準(zhǔn)
(1)如果直升機(jī)的聲學(xué)信號是用磁帶記錄的用于以后分析，則測量系統(tǒng)和記錄系統(tǒng)組
件必須按本規(guī)定附件H 的第H36.109 條(e)的規(guī)定校準(zhǔn)。
(2) 如果直升機(jī)的聲學(xué)信號是直接用積分式聲級計測量的，則：
(i) 在飛越試驗(yàn)期間，測量系統(tǒng)的全部靈敏性均應(yīng)在系列的飛越試驗(yàn)前、后及中間(不
超過一小時)用產(chǎn)生在已知頻段已知聲壓級的正弦波噪聲的聲學(xué)校準(zhǔn)器檢查。
(ii)在每天的試驗(yàn)中，校準(zhǔn)值的變化不超過0.5dB，則系統(tǒng)的設(shè)備性能將被認(rèn)為是滿
意的。飛越試驗(yàn)收集到的SEL 數(shù)據(jù)將調(diào)整計入校準(zhǔn)值的任何變化。
(iii)每一件校準(zhǔn)設(shè)備包括聲學(xué)校準(zhǔn)器、基準(zhǔn)傳聲器及電壓插入裝置的性能校準(zhǔn)分析必
須在直升機(jī)飛越試驗(yàn)開始前的六個月內(nèi)完成。每一校準(zhǔn)應(yīng)可追蹤到國家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)協(xié)會。
(f)噪聲測量程序 (1)傳聲器必須是壓感電容類型的，設(shè)計成幾乎一致的入射角響應(yīng)。
傳聲器應(yīng)安裝在其感應(yīng)元件的中心高于當(dāng)?shù)氐乇砻?.2 米（4 英尺）并且面向入射線，使
得感應(yīng)元件，即膜片，基本上處于由直升機(jī)的名義飛行航跡和噪聲測量站所確定的平面
內(nèi)。
(2)如果使用磁帶記錄器，在試驗(yàn)期間，用粉紅或偽隨機(jī)噪聲檢查，電系統(tǒng)的頻率響
應(yīng)必須確定對全部讀數(shù)范圍內(nèi)在10dB 以內(nèi)。
(3)環(huán)境噪聲，包括聲學(xué)背景噪聲和測量系統(tǒng)電噪聲應(yīng)在試驗(yàn)地確定，并且系統(tǒng)增益
應(yīng)設(shè)定在直升機(jī)噪聲測量所用的聲級別。如果直升機(jī)聲級不超過背景噪聲的15dB(A)，
飛越可以在中國民用航空總局批準(zhǔn)的較低的高度，試驗(yàn)結(jié)果用中國民用航空總局批準(zhǔn)的
方法調(diào)整到基準(zhǔn)測量點(diǎn)。
(4)如果用積分式聲級計測量直升機(jī)的噪聲，儀器操作人員應(yīng)監(jiān)視整個飛越過程的持
續(xù)A 計權(quán)(慢態(tài)響應(yīng))噪聲級，以保證SEL 的積分過程包括最大A 計權(quán)聲級(LAMAX)和10dB
降點(diǎn)之間飛越時間歷程的所有噪聲信號。儀器操作人員應(yīng)記錄SEL 積分段的開始和結(jié)束
時的實(shí)際的聲壓級dB(A)，并將這些聲級與(LAMAX)的值和得到噪聲數(shù)據(jù)的積分時間(以秒
計)按本附件的第J36.111 條(b)的要求作為報告的一部分遞交。
第J36.111 條 報告要求
(a)總則 代表著物理測量結(jié)果的數(shù)據(jù)或?qū)�測得的數(shù)據(jù)的修正，包括對測量結(jié)果所作
的設(shè)備響應(yīng)偏差的修正必須以永久的方式記錄下來，并附在記錄上。每項(xiàng)修正須提交中
國民用航空總局批準(zhǔn)。
(b)數(shù)據(jù)報送 完成試驗(yàn)后必須把包括下列數(shù)據(jù)的試驗(yàn)報告提交中國民用航空總局：
(1)用與本附件的第J36.109 條中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)相符合的設(shè)備所測得的和修正后的聲壓
級。
(2)用于所有聲測量和分析的設(shè)備的型號以及航空器性能、飛行航跡和氣象數(shù)據(jù)。
(3)在整個試驗(yàn)過程中測得的、為驗(yàn)證符合本附件而需要的大氣環(huán)境數(shù)據(jù)。
(4)當(dāng)?shù)氐匦螚l件，地面覆蓋物，以及那些能影響聲記錄的事件。
(5)直升機(jī)的下列信息：
(i)直升機(jī)、發(fā)動機(jī)和旋翼的型號、型別和系列號（如果有的話）。
(ii)直升機(jī)的總尺寸和發(fā)動機(jī)及旋翼的位置、旋翼的槳葉數(shù)、反扭矩系統(tǒng)的型號、發(fā)
動機(jī)和旋翼的基準(zhǔn)運(yùn)行條件。
中國民用航空規(guī)章第36 部 航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定
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(iii)可能影響直升機(jī)噪聲特性的非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的任何更改。
(iv)按本附件要求審定的最大起飛重量。
(v)航空器的形態(tài)，包括起落架的位置。
(vi)VH 和VNE 空速(取小者)及修正過的基準(zhǔn)空速。
(vii)每一試驗(yàn)飛行的航空器的總重。
(viii) 每一試驗(yàn)飛行的指示空速和真空速
(ix)每一試驗(yàn)飛行的地速，如果測量。
(x) 由航空器儀表和制造商的數(shù)據(jù)所確定的直升機(jī)發(fā)動機(jī)的性能
(xi)直升機(jī)的飛行航跡（相對于地面的高度），以評估時的噪聲測量站為基準(zhǔn)(以米計)，
此航跡必須是由中國民用航空總局批準(zhǔn)的與正常飛行儀表無關(guān)的方法確定的，如雷達(dá)跟
蹤，經(jīng)緯儀三角定位，激光定位，照相比例定位等技術(shù)。
(6)直升機(jī)位置和性能數(shù)據(jù)要求按照第J36.205 條的規(guī)定修正，必須按中國民用航空
總局批準(zhǔn)的采樣率記錄本規(guī)定第J36.105 條規(guī)定的演示符合性的性能和位置限制。
[第J36.113 條 備用]
C 部分 根據(jù)第36.803 條的噪聲評定和計算
第J36.201 條 以SEL 分貝為單位的噪聲評定
(a)必須使用本附件第J36.109 條(b)規(guī)定的單位為dB(A)聲暴露級(SEL)進(jìn)行噪聲評定
測量。每次飛越的SEL 值可以直接用積分式聲級計確定。積分式聲級計的規(guī)范和這些儀
器的使用管理要求見本附件第J36.109 條。
第J36.203 條 噪聲級的計算
(a)為驗(yàn)證符合本附件第J36.305 條的噪聲級限制， 每次有效飛越的SEL 噪聲級，按
本附件第J36.205 條修正到基準(zhǔn)條件后，必須對該系列飛越算術(shù)平均得到一個SELdB(A)
平均值。除非有中國民用航空總局的規(guī)定或批準(zhǔn)，不得在平均過程中取消某一飛越飛行。
(b)直升機(jī)飛越審定測量可接受的最小采樣數(shù)是6 次。最小采樣數(shù)必須足夠大以便在
不超過1.5dB(A)的范圍內(nèi)建立統(tǒng)計上的90%置信度。
(c)所有使用的數(shù)據(jù)和按本條要求進(jìn)行的計算，包括90%置信度的計算必須成文并按
本附件第J36.111 條的報告要求進(jìn)行提供。
第J36.205 條 詳細(xì)的數(shù)據(jù)修正程序
(a)如果按本附件B 測量的合格審定試驗(yàn)條件不符合在本附件第J36.3 條規(guī)定的基準(zhǔn)
條件，則必須按本條(b)(c)規(guī)定的方法對測得的噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。至少，高度偏
離基準(zhǔn)條件和基準(zhǔn)空速與調(diào)整的基準(zhǔn)空速之間的差別必須做適當(dāng)調(diào)整。
(b)對偏離基準(zhǔn)高度調(diào)整可近似表示為：
△J1=12.5log10(HT/150)dB
式中△J1 是以分貝為單位的量值，必須以代數(shù)值加到測得的SEL 噪聲值上以修正偏離基
準(zhǔn)飛行航跡，HT 是直升機(jī)直接飛過噪聲測量點(diǎn)的試驗(yàn)高度，以米為單位，常數(shù)12.5 為
計及球狀傳播的效應(yīng)和偏離基準(zhǔn)高度的持續(xù)時間的影響。
(c)基準(zhǔn)空速和基準(zhǔn)調(diào)整空速之間的差別的調(diào)整由下式計算得到：
中國民用航空規(guī)章第36 部 航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定
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△J3=10log10(VRA/VR)dB
式中△J3 是以分貝為單位的量值，必須以代數(shù)值加到測量的SEL 噪聲級以修正在噪聲測
　
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