曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

那點(diǎn)的距離。
KQ 米(m)或
英尺(ft)
實(shí)測(cè)起飛噪聲路徑。從K 站到被飛機(jī)位置Q 點(diǎn)之間的距離。
KQc 米(m)或
英尺(ft)
修正起飛噪聲路徑。從K 站到修正航跡上Qc 點(diǎn)之間的距離。
KR 米(m)或
英尺(ft)
實(shí)測(cè)的最近起飛距離。從K 站到實(shí)測(cè)航跡上R 點(diǎn)之間的距
離。
KRc 米(m)或
英尺(ft)
修正的最近起飛距離。從K 站到修正航跡上Rc 點(diǎn)之間的距
離。
LX 米(m)或
英尺(ft)
實(shí)測(cè)邊線噪聲路徑。從L 站到實(shí)測(cè)飛機(jī)位置X 之間的距離。
LXc 米(m)或
英尺(ft)
修正邊線噪聲路徑。從L 站到修正后的飛機(jī)位置Xc 點(diǎn)之間
的距離。
NH 米(m)或
英尺(ft)
飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)高度。飛機(jī)與進(jìn)場(chǎng)測(cè)量站之間的垂直距離。
NS 米(m)或
英尺(ft)
實(shí)測(cè)進(jìn)場(chǎng)噪聲路徑。從N 站到被測(cè)飛機(jī)位置S 點(diǎn)之間的距
離。
NSr 米(m)或
英尺(ft)
基準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)噪聲路徑。從N 站到基準(zhǔn)航跡上飛機(jī)位置Sr 之間
的距離。
NT 米(m)或
英尺(ft)
實(shí)測(cè)進(jìn)場(chǎng)最小距離。從N 站到實(shí)測(cè)航跡上T 點(diǎn)的距離。
NTr 米(m)或
英尺(ft)
基準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)最小距離。從N 站到基準(zhǔn)航跡上Tr 點(diǎn)的距離。該
距離等于119.8 米（393 英尺）。
ON 米(m)或
英尺(ft)
進(jìn)場(chǎng)測(cè)量距離。從跑道人口到跑道中線延長(zhǎng)線上的進(jìn)場(chǎng)測(cè)量
站之間的距離。
OP 米(m)或
英尺(ft)
進(jìn)場(chǎng)飛行航跡（地面投影）距離。即沿跑道中心線的延長(zhǎng)線，
從跑道入口處到進(jìn)場(chǎng)投影航跡上勿需繼續(xù)記錄飛機(jī)位置時(shí)
的那點(diǎn)的距離。
第A36.9 條 大氣的聲衰減
中國(guó)民用航空規(guī)章第36 部 航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定
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(a)總則 1/3 倍頻程頻譜中的各測(cè)量值必須符合或被修正到本附件第A36.5 條(c)中所
列的基準(zhǔn)日條件下。每項(xiàng)修正都必須計(jì)及在沿飛機(jī)與傳聲器之間的傳聲路徑上，大氣的
聲衰減在試驗(yàn)日條件和基準(zhǔn)日條件下的差別。除非氣象條件符合本附件第A36.1 條(c)中
的規(guī)定，否則試驗(yàn)數(shù)據(jù)是不能接受的。
(b)氣象測(cè)量
(1)必須在噪聲測(cè)量站附近測(cè)量本規(guī)定要求的風(fēng)速，溫度和相對(duì)濕度。氣象測(cè)量站位
置必須由中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)，其應(yīng)能夠代表飛機(jī)噪聲測(cè)量所在區(qū)域內(nèi)地面附近的大
氣狀況。在某些情況下，固定的氣象測(cè)量站(諸如機(jī)場(chǎng)或其它機(jī)構(gòu)的氣象站)也可能符合這
一要求。
(2)必須用事先批準(zhǔn)的設(shè)備和方法，從噪聲測(cè)量站上空距地面10 米處到飛機(jī)所在高度
的范圍內(nèi)，測(cè)量大氣的溫度和相對(duì)濕度。
(3)必須在每次噪聲測(cè)量的25 分鐘內(nèi)獲取氣象測(cè)量結(jié)果。必須將氣象測(cè)量數(shù)據(jù)按每次
噪聲測(cè)量的實(shí)際時(shí)間進(jìn)行插值。
(c)衰減率
對(duì)于從50Hz 到10，000Hz 的每個(gè)1/3 倍頻程，必須根據(jù)SAE ARP866A 中的公式
和列表來確定大氣聲衰減隨距離的變化率。該文件的標(biāo)題為“用于航空器飛越噪聲評(píng)定
的作為溫度和濕度函數(shù)的大氣吸收標(biāo)準(zhǔn)值”(已按本規(guī)定第A36.6 條引用)
(d)大氣衰減的修正
(1)在出現(xiàn)下述情況時(shí)，按測(cè)得數(shù)據(jù)算出的EPNL 值必須用本附件第A36.1 條1(d)中
規(guī)定的方法加以修正：
(i)周圍大氣的溫度和相對(duì)濕度條件不符合基準(zhǔn)條件(分別為25℃（77℉）和70%)
(ii)測(cè)得的起飛和進(jìn)場(chǎng)航跡不符合基準(zhǔn)航跡。
(2) 在3150Hz 的1/3 倍頻程內(nèi)經(jīng)過PNLTM 的聲傳播路徑后，相對(duì)于由噪聲測(cè)量站
上空距地面10 米處的氣象測(cè)量值所求得的大氣吸聲系數(shù)而言，如果該吸聲系數(shù)的變化不
超過±0.5dB/100m(±1.6dB/1000ft)，則可以用該10 米上空處的吸聲系數(shù)和達(dá)到PNLTM
時(shí)飛機(jī)所在高度上的吸聲系數(shù)的平均值來確定每個(gè)1/3 倍頻程的大氣衰減率。可利用所
求得的該大氣衰減率按本附件第A36.1 條1(d)計(jì)算PNLTM 的修正值。
(3) 若不符合本節(jié)第(d)(2)中規(guī)定的條件，必須用下述的大氣分層方法來確定對(duì)大氣
衰減的修正：
(i)必須將傳聲路徑分成高度不大于30 米（100 英尺）的若干段增量，且在噪聲試驗(yàn)
時(shí)每段的平均溫度和相對(duì)濕度必須由本節(jié)(b)款中所要求的那種氣象數(shù)據(jù)算出。
(ii)在每段高度增量中，對(duì)于每個(gè)1/3 倍頻程，必須按本節(jié)(c)款來確定大氣衰減率。
(iii) 必須求得每個(gè)1/3 倍頻程在飛機(jī)到傳聲器的整個(gè)傳聲路徑上的平均衰減率。在
計(jì)算本附件第A36.1 條1(d)中所要求的修正時(shí)必須使用這些平均衰減率。
第A36.11 條 詳細(xì)的修正程序
(a)概述 若試驗(yàn)條件不符合附件第A36.5 條所規(guī)定的噪聲合格審定基準(zhǔn)條件，則需按
下述修正程序和要求實(shí)施。
(1)若基準(zhǔn)條件和試驗(yàn)條件間的任何差值造成正值修正，則從測(cè)得數(shù)據(jù)算出的EPNL
必須作相應(yīng)的正值修正。可能造成正值的條件包括：
(i) 試驗(yàn)條件下的大氣吸聲大于基準(zhǔn)值；
(ii)試驗(yàn)航跡高于基準(zhǔn)航跡；或
(iii) 試驗(yàn)重量小于最大審定重量。
中國(guó)民用航空規(guī)章第36 部 航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定
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(2) 若基準(zhǔn)條件和試驗(yàn)條件間的任何差值造成負(fù)值修正，則除由下列的差值情況外，
不得對(duì)由測(cè)得數(shù)據(jù)算出的EPNL 作修正：
(i)試驗(yàn)條件下的大氣吸聲小于基準(zhǔn)值，或
(ii)試驗(yàn)航跡低于基準(zhǔn)航跡。
(3) 從下述修正程序可能得出的一個(gè)或多個(gè)修正值，必須以代數(shù)和的方式加在所計(jì)算
出的EPNL 值上，就像試驗(yàn)完全是在噪聲合格審定的基準(zhǔn)條件下進(jìn)行似的。：
(i) 必須確定在基準(zhǔn)條件和試驗(yàn)條件下起飛與進(jìn)場(chǎng)的各飛行縱剖面。程序要求噪聲和
航跡的記錄中需具有一個(gè)同步時(shí)間訊號(hào)，并從中可描繪出試驗(yàn)的縱剖面，包括在噪聲測(cè)
量站觀測(cè)到PNLTM 時(shí)飛機(jī)的位置。對(duì)于起飛，可以從民航總局批準(zhǔn)的制造商資料中推
導(dǎo)出修正到基準(zhǔn)條件下的飛行剖面；然而對(duì)于進(jìn)場(chǎng)，其基準(zhǔn)縱剖面見本節(jié)(c)(2)的規(guī)定。
(ii)對(duì)于基準(zhǔn)剖面和試驗(yàn)剖面，都要確定對(duì)應(yīng)于PNLTM 時(shí)的飛機(jī)位置與傳聲器之間
的聲傳播路徑，然后必須對(duì)PNLTM 頻譜中的SPL 值就下列影響進(jìn)行修正：
　
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