曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

§２５．３５１ 偏航機(jī)動情況 飛機(jī)必須按本條（ａ）到（ｄ）規(guī)定的偏航機(jī)動情況引起的載荷進(jìn)行設(shè)計，速度范圍從ＶMC到ＶD。對重心的不平衡氣動力矩必須以合理或保守的方式予以平衡，并考慮飛機(jī)慣性力。在計算尾翼載荷時，可以假定偏航速度為零。 （ａ）當(dāng)飛機(jī)以零偏航角非加速飛行時，假定方向舵操縱器件突然移動使方向舵偏轉(zhuǎn)到受下列條件限制的偏轉(zhuǎn)量： （１）操縱面止動器；或 （２）駕駛員作用力的限制值，從ＶMC到ＶA為１３３０牛（１３６公斤，３００磅），從ＶC／ＭC到ＶD／ＭD為８９０牛（９０．７公斤，２００磅），在ＶA與ＶC／ＭC之間按線性變化。 （ｂ）當(dāng)方向舵操縱器件偏轉(zhuǎn)，以始終保持在本條（ａ）中規(guī)定的限制值內(nèi)可用的最大方向舵偏轉(zhuǎn)時，假定飛機(jī)偏航到過漂側(cè)滑角。 （ｃ）當(dāng)飛機(jī)偏航到靜平衡側(cè)滑角時，假定方向舵操縱器件保持，以獲得在本條（ａ）中規(guī)定的限制值內(nèi)最大可用方向舵偏轉(zhuǎn)。 （ｄ）當(dāng)飛機(jī)偏航到本條（ｃ）的靜平衡側(cè)滑角時，假定方向舵操縱器件突然回到中立位置。 §２５．３６３ 發(fā)動機(jī)和輔助動力裝置支架的側(cè)向載荷 （ａ）發(fā)動機(jī)和輔助動力裝置支架及其支承結(jié)構(gòu)必須按橫向限制載荷系數(shù)（作為作用在發(fā)動機(jī)和輔助動力裝置支架上的側(cè)向載荷）進(jìn)行設(shè)計，此系數(shù)至少等于由偏航情況得到的最大載荷系數(shù)，但不小于下列數(shù)值： （１）１．３３； （２）§２５．３３３（ｂ）所述的飛行情況Ａ的限制載荷系數(shù)的三分之一。 （ｂ）可假定本條（ａ）規(guī)定的側(cè)向載荷與其它飛行情況無關(guān)。 §２５．３６５ 增壓艙載荷 下列規(guī)定適用于有一個或一個以上增壓艙的飛機(jī)： （ａ）飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須有足夠的強(qiáng)度來承受飛行載荷和由零到釋壓活門最大調(diào)定值的壓差載荷的組合作用； （ｂ）必須計及在飛行中的外部壓力分布以及應(yīng)力集中和疲勞影響； （ｃ）如允許機(jī)艙帶壓差著陸，則著陸載荷必須和由零到著陸期間所允許的最大壓差載荷相組合； （ｄ）飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受下述壓差載荷，對于申請批準(zhǔn)在直到１３７００米（４５０００英尺）的高度運(yùn)行的飛機(jī)，該載荷為釋壓活門最大調(diào)定值的１．３３倍；對于申請批準(zhǔn)在１３７００米（４５０００英尺）以上運(yùn)行的飛機(jī)，該載荷為釋壓活門最大調(diào)定值的１．６７倍，并略去其它載荷。 （ｅ）增壓艙內(nèi)部和外部的任何結(jié)構(gòu)、組件或零件，如因其破壞而可能妨礙繼續(xù)安全飛行和著陸時，則必須設(shè)計成能夠承受在任何使用高度由于以下每一情況使任何艙室出現(xiàn)孔洞而引起的壓力突降： （１）發(fā)動機(jī)碎裂后發(fā)動機(jī)的一部分穿通了增壓艙； （２）在任何增壓艙有尺寸不超過ＨO的任何孔洞但對無法合理預(yù)期會局限于小艙室的孔洞，可以將小艙室與其相鄰增壓艙合并起來作為一個艙室考慮。尺寸ＨO須按下式計算：
ＨO＝ＰＡS
式中：
２ ２ ２
ＨO為最大孔洞面積，米 （英尺 ），不超過１．８６米 （２０
２
英尺 ）；
ＡS ＡS
Ｐ＝───＋０．０２４（Ｐ＝─────＋０．０２４）
５８０ ６，２４０
２
ＡS為增壓殼體垂直于縱軸的最大橫截面積，米 （英
２
尺 ）；
（３）未經(jīng)表明是極不可能出現(xiàn)的由于飛機(jī)或設(shè)備損壞而造成的最大孔洞。 （ｆ）在符合本條（ｅ）款，確定損壞或穿通的概率和可能的孔洞尺寸時，如果還考慮到關(guān)閉裝置可能有的使用不當(dāng)以及誤開艙門的情況，則可以考慮設(shè)計的破損安全特征。而且，合成的壓差載荷還必須以合理和保守的方式與１ｇ平飛載荷以及由于應(yīng)急泄壓情況引起的任何載荷相組合。這類載荷可以按極限載荷考慮，但是，因這些情況引起的任何變形均不得妨礙繼續(xù)安全飛行和著陸。也可考慮由于各艙之間的通風(fēng)所提供的減壓。 （ｇ）載人增壓艙內(nèi)的隔框、地板和隔板必須設(shè)計成能承受本條（ｅ）所規(guī)定的情況。此外，還必須采取合理的設(shè)計預(yù)防措施，以盡量減小由于零件的脫落而傷害座位上乘員的概率。 §２５．３７１ 陀螺載荷 任何發(fā)動機(jī)或輔助動力裝置的支承結(jié)構(gòu)必須按§２５．３３１、§２５．３４１（ａ）、§２５．３４９、§２５．３５１、§２５．４７３、§２５．４７９、§２５．４８１中規(guī)定情況產(chǎn)生的包括陀螺載荷在內(nèi)的載荷進(jìn)行設(shè)計，且發(fā)動機(jī)或輔助動力裝置處于與該情況相應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速。為了符合本條的要求，必須滿足§２５．３３１（ｃ）（１）的俯仰機(jī)動的要求直到達(dá)到正的限制機(jī)動載荷系數(shù)（§２５．３３３（ｂ）的Ａ2點(diǎn)）。 §２５．３７３ 速度控制裝置 如果裝有供航路飛行中使用的速度控制裝置（例如擾流板和阻力板），采用下列規(guī)定： （ａ）飛機(jī)必須根據(jù)每個調(diào)定值和與此相應(yīng)的最大速度，按§２５．３３３和§２５．３３７規(guī)定的對稱機(jī)動、§２５．３５１規(guī)定的偏航機(jī)動和§２５．３４１（ａ）規(guī)定的垂直和橫向突風(fēng)情況進(jìn)行設(shè)計。 （ｂ）如果速度控制裝置具有自動操縱或載荷限制機(jī)構(gòu)，則飛機(jī)必須根據(jù)該機(jī)構(gòu)所允許的各種速度和相應(yīng)的速度控制裝置的位置，按本條（ａ）規(guī)定的機(jī)動和突風(fēng)情況進(jìn)行設(shè)計。 §２５．３９１ 操縱面載荷：總則 操縱面必須按§２５．３３１、§２５．３４１（ａ）、§２５．３４９和§２５．３５１中的各種飛行情況及§２５．４１５中的地面突風(fēng)情況產(chǎn)生的限制載荷進(jìn)行設(shè)計，并考慮下列要求： （ａ）§２５．３９３中的平行于鉸鏈線的載荷； （ｂ）§２５．３９７中的駕駛員作用力的影響； （ｃ）§２５．４０７中的配平調(diào)整片的影響； （ｄ）§２５．４２７中的非對稱載荷； （ｅ）§２５．４４５中的輔助氣動力面。 §２５．４１５ 地面突風(fēng)情況 （ａ）操縱系統(tǒng)必須按下列地面突風(fēng)和順風(fēng)滑行產(chǎn)生的操縱面載荷進(jìn)行設(shè)計： （１）在最靠近操縱面的止動器和駕駛艙內(nèi)操縱器件之間的操縱系統(tǒng)，必須按相應(yīng)于本條（ａ）（２）的限制鉸鏈力矩Ｈ的載荷進(jìn)行設(shè)計。這些載荷不必超過下列數(shù)值： （ｉ）每個駕駛員單獨(dú)操縱時，與§２５．３９７（ｃ）中的駕駛員最大作用力相對應(yīng)的載荷； （ｉｉ）駕駛員同向施加作用力時，與每個駕駛員最大作用力的７５％相對應(yīng)的載荷。 （２）最靠近操縱面的操縱系統(tǒng)止動器、操縱系統(tǒng)的鎖以及在這些止動器和鎖與操縱面操縱支臂之間的操縱系統(tǒng)零件（如果裝有），必須按下列公式中得到的限制鉸鏈力矩Ｈ（公斤米，英尺磅）進(jìn)行設(shè)計，
２
Ｈ＝０．０１７ＫＶ ｃＳ
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：ＣＣＡＲ－２５－Ｒ３(9)