曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

（１）承受聲激勵(lì)的飛行結(jié)構(gòu)的任何部分不可能產(chǎn)生聲疲勞裂紋； （２）假定本條（ｂ）規(guī)定的載荷作用在所有受疲勞裂紋影響的部位，聲疲勞裂紋不可能引起災(zāi)難性破壞。 （ｅ）損傷容限（離散源）評(píng)定 在下列任一原因很可能造成結(jié)構(gòu)損傷的情況下，飛機(jī)必須能夠成功地完成該次飛行： （１）受到１．８０公斤（４磅）重的鳥的撞擊，飛機(jī)與鳥沿著飛機(jī)飛行航跡的相對(duì)速度取海平面ＶC或２，４５０米（８０００英尺）０．８５ＶC兩者中的較嚴(yán)重者； （２）風(fēng)扇葉片的非包容性撞擊； （３）發(fā)動(dòng)機(jī)的非包容性破壞； （４）高能旋轉(zhuǎn)機(jī)械的非包容性破壞。 損傷后的結(jié)構(gòu)必須能夠承受飛行中可合理預(yù)期出現(xiàn)的靜載荷（作為極限載荷考慮）。不需要考慮對(duì)這些靜載荷的動(dòng)態(tài)影響。必須考慮駕駛員在出現(xiàn)事故后采取的糾正動(dòng)作，諸如限制機(jī)動(dòng)，避開紊流以及降低速度。如果在結(jié)構(gòu)破壞或部份破壞以后引起結(jié)構(gòu)剛度或幾何形狀，或此兩者有重大變化，則須進(jìn)一步研究它們對(duì)損傷容限的影響。 §２５．７３５ 剎車 （ａ）剎車裝置必須經(jīng)批準(zhǔn)。 （ｂ）剎車系統(tǒng)及其相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造，必須使其在任何電氣、氣動(dòng)、液壓或機(jī)械連接元件或傳動(dòng)元件（操縱腳蹬或手柄除外）損壞或者任何單個(gè)液壓源或其它剎車能源喪失時(shí)，能使飛機(jī)在按§２５．１２５規(guī)定的條件下停下，其著陸滑跑過程中的平均減速度至少等于按該條確定著陸距離時(shí)所得減速度的５０％。除非表明剎車組件中的分組件，諸如剎車鼓輪、剎車塊及作動(dòng)筒（或其等效裝置）的密封元件損壞引起的液壓滲漏不會(huì)使剎車效率低于本款的要求，否則這些裝置均應(yīng)視為連接元件或傳動(dòng)元件。 （ｃ）使用剎車操縱器件時(shí)所需的操縱力不得過大。 （ｄ）飛機(jī)必須具有停機(jī)剎車裝置，當(dāng)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)為起飛功率（推力）時(shí)，駕駛員使用此裝置后，無需進(jìn)一步關(guān)注就能防止機(jī)輪在有鋪面的水平跑道上滾動(dòng)。 （ｅ）如果裝有防滑裝置，則該裝置及其有關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須使在發(fā)生任何可能的單個(gè)故障時(shí)都不會(huì)使飛機(jī)的剎車能力或方向操縱損失到危險(xiǎn)的程度。 （ｆ）在剎車對(duì)于適用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（ＴＳＯ）或可接受的等效規(guī)定的鑒定試驗(yàn)中應(yīng)采用每個(gè)主輪剎車裝置的設(shè)計(jì)著陸剎車動(dòng)能容量額定值。該動(dòng)能容量額定值不得小于按下列方法之一確定的動(dòng)能吸收要求： （１）必須根據(jù)對(duì)最大著陸重量下著陸時(shí)預(yù)期會(huì)出現(xiàn)的事件序列進(jìn)行的合理分析確定剎車動(dòng)能吸收要求。這一分析必須計(jì)及使用剎車時(shí)保守的飛機(jī)速度值、輪胎與跑道間的剎車摩擦系數(shù)、氣動(dòng)阻力、螺旋槳阻力或動(dòng)力裝置的向前推力，和（如果更為臨界）最不利的單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳故障； （２）如果不用合理分析，每個(gè)主輪剎車裝置的動(dòng)能吸收要求可以按下列公式計(jì)算，如剎車分配不相等，公式必須修正：
２
０．０１３５ＷＶ
ＫE＝─────────
Ｎ
２
０．０４４３ＷＶ
（ＫE＝─────────）
Ｎ
式中：
ＫE為每個(gè)機(jī)輪的動(dòng)能 公斤米（英尺磅）；
Ｗ為設(shè)計(jì)著陸重量 公斤（磅）；
Ｖ為飛機(jī)速度 節(jié)（節(jié)），Ｖ必須不小于ＶSO，ＶSO為海平
面設(shè)計(jì)著陸重量和著陸形態(tài)下飛機(jī)無動(dòng)力失速速度；
Ｎ為裝有剎車的主輪個(gè)數(shù)。
（ｇ）每一主輪剎車裝置的最小失速速度額定值（即測(cè)功試驗(yàn)時(shí)采用的初始速度）不得大于按本條（ｆ）確定動(dòng)能所用的Ｖ值。由于制定機(jī)輪剎車裝置的試驗(yàn)程序必然涉及一個(gè)給定的減速率，因此，對(duì)于相同量的動(dòng)能，能量吸收率（剎車的功率吸收能力）與初始速度成反比。 （ｈ）在對(duì)于適用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（ＴＳＯ）或可接受的等效規(guī)定的剎車鑒定試驗(yàn)中，應(yīng)采用每個(gè)主輪剎車裝置在其允許磨損范圍內(nèi)的磨損極限狀態(tài)下的中止起飛剎車動(dòng)能容量額定值，該動(dòng)能容量額定值不得小于按下列方法之一確定的動(dòng)能吸收要求： （１）必須根據(jù)對(duì)加速－停止機(jī)動(dòng)時(shí)預(yù)期會(huì)出現(xiàn)的事件序列進(jìn)行的合理分析確定剎車動(dòng)能吸收要求。這一分析必須計(jì)及使用剎車時(shí)保守的飛機(jī)速度值、輪胎與跑道間的剎車摩擦系數(shù)、氣動(dòng)阻力、螺旋槳阻力或動(dòng)力裝置的向前推力和（如果更為臨界）最不利的單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳故障； （２）如不用合理分析，每個(gè)主輪剎車裝置的動(dòng)能吸收要求可以按下列公式計(jì)算，如剎車分配不相等，公式必須修正：
２
０．０１３５ＷＶ
ＫE＝─────────
Ｎ
２
０．０４４３ＷＶ
（ＫE＝─────────）
Ｎ
式中：
ＫE為每個(gè)機(jī)輪的動(dòng)能 公斤米（英尺磅）；
Ｗ為飛機(jī)重量 公斤（磅）；
Ｖ為飛機(jī)速度 節(jié)（節(jié)）；
Ｎ為裝有剎車的主輪個(gè)數(shù)；和
Ｗ和Ｖ為在中止起飛中得到的起飛重量和地面速度
的最臨界組合。
§２５．７８３ 艙門 （ａ）每個(gè)座艙必須至少有一扇易于接近的外部艙門。 （ｂ）每扇外部艙門必須有措施鎖定并保險(xiǎn)，以防止飛行中打開（被人無意中打開或是由于關(guān)閉時(shí)或關(guān)閉后機(jī)構(gòu)損壞或單個(gè)結(jié)構(gòu)元件損壞而打開）。即使在飛機(jī)內(nèi)側(cè)有人擁擠在門上，每扇外部艙門必須能從內(nèi)外兩側(cè)開啟。如果有措施防止乘員擁擠在門上影響開門，可以使用向內(nèi)打開的艙門。開門裝置必須簡(jiǎn)單明顯，其設(shè)置和標(biāo)記必須使得即使在黑暗中也易于辯明位置和操作。可以使用輔助鎖定裝置。 （ｃ）每扇外部艙門必須能合理地避免在輕度墜損中因機(jī)身變形而卡住。 （ｄ）每扇外部艙門的位置安排必須保證，當(dāng)人們以合適的操作程序使用艙門時(shí)，不會(huì)被螺旋槳打傷。 （ｅ）必須有對(duì)鎖定機(jī)構(gòu)作直接目視檢查的措施，來確定那些打開時(shí)首先作非內(nèi)向運(yùn)動(dòng)的外部艙門（包括旅客門、機(jī)組門、服務(wù)門和貨艙門）是否完全關(guān)閉并鎖定。在機(jī)組成員使用手電筒或相當(dāng)光源的工作照明條件下，必須能看清該措施。此外，如果有任何外部艙艙門未完全關(guān)閉并鎖定，必須有目視警告裝置來告知有關(guān)的飛行機(jī)組成員。對(duì)于打開時(shí)首先作非內(nèi)向運(yùn)動(dòng)的艙門，該裝置必須設(shè)計(jì)得使導(dǎo)致誤示關(guān)閉和鎖定的任何故障或故障組合的概率很小。 （ｆ）外部艙門必須有措施防止在艙門未完全關(guān)閉和鎖定的情況下開始將飛機(jī)增壓到不安全的水平。此外，必須通過安全性分析表明艙門偶然打開的概率極小。 （ｇ）不易用作應(yīng)急出口的貨艙門和服務(wù)門只需符合本條（ｅ）和（ｆ）的要求，并能防止在飛行中因機(jī)械損壞或單個(gè)結(jié)構(gòu)元件損壞而打開。
（ｈ）每一個(gè)機(jī)身側(cè)面的旅客登機(jī)門必須滿足§２５．８０７至§２５．８１３對(duì)Ⅱ型或更大的旅客應(yīng)急出口的適用要求。 （ｉ）如果作為旅客應(yīng)急出口的旅客登機(jī)門上裝有整體式梯子，則該梯子必須設(shè)計(jì)成在下列情況下不會(huì)降低旅客應(yīng)急撤離的有效性： （１）艙門、整體式梯子和操縱機(jī)構(gòu)受到§２５．５６１（ｂ）（３）規(guī)定的相對(duì)于周圍結(jié)構(gòu)分別作用的慣性力； （２）飛機(jī)處于正常地面姿態(tài)和對(duì)應(yīng)于一根或幾根起落架支柱折斷的每一姿態(tài)。 （ｊ）所有廁所的門必須設(shè)計(jì)成能防止任何人被困閉在廁所內(nèi)，如果裝有門鎖機(jī)構(gòu)，應(yīng)能不用特殊工具即可從外部開啟。 §２５．７８５ 座椅、臥鋪、安全帶和肩帶 （ａ）對(duì)每一位２周歲以上的乘員都必須提供一個(gè)座椅（或臥鋪，對(duì)必須臥床者）。 （ｂ）指定供人在起飛和著陸時(shí)占用的每一位置處的座椅、臥鋪、安全帶、肩帶以及附近的飛機(jī)部分，必須設(shè)計(jì)成使正確使用這些設(shè)施的人在應(yīng)急著陸中不會(huì)因§２５．５６１和§２５．５６２中規(guī)定的慣性力而受到嚴(yán)重傷害。 （ｃ）座椅和臥鋪必須經(jīng)批準(zhǔn)。 （ｄ）與通過飛機(jī)中心線的垂直平面成夾角大于１８°的座椅上的乘員必須用安全帶和承托臂、肩、頭和背脊的緩沖靠墊來保護(hù)頭部免受傷害，或用安全帶和肩帶防止頭部觸及任何致傷物體。任何其它座椅上的乘員必須用安全帶以及根據(jù)座椅形式、位置和面向的角度采用以下一種或幾種措施來保護(hù)頭部免受傷害： （１）防止頭部觸及任何致傷物體的肩帶； （２）去除頭部能撞到的半徑范圍內(nèi)的任何致傷物體； （３）承托臂、肩、頭和背脊的緩沖靠墊。 （ｅ）臥鋪必須設(shè)計(jì)成前部具有帶包墊的端板、帆布隔擋或等效設(shè)施，它們可承受按§２５．５６１規(guī)定的乘員向前慣性力。臥鋪不得有在應(yīng)急情況下可能使睡臥者嚴(yán)重受傷的棱角和突部。 （ｆ）每個(gè)座椅、臥鋪及其支承結(jié)構(gòu)，每根安全帶或肩帶及其錨固接頭，必須按體重７７公斤（１７０磅）的使用者設(shè)計(jì)，按每種有關(guān)的飛行和地面載荷情況（包括§２５．５６１規(guī)定的應(yīng)急著陸情況）考慮最大載荷系數(shù)、慣性力以及乘員、座椅、安全帶和肩帶之間的反作用力，此外，還必須符合下列規(guī)定： （１）進(jìn)行座椅、臥鋪及其支承結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析和試驗(yàn)時(shí)，可以假定向前、側(cè)向、向下、向上和向后的臨界載荷（按規(guī)定的飛行、地面和應(yīng)急著陸情況確定）分別作用，或者當(dāng)各特定方向所要求的強(qiáng)度得到證實(shí)時(shí)，也可采用選定的載荷組合。臥鋪安全帶不必承受向前的載荷系數(shù)。 （２）每個(gè)駕駛員座椅的設(shè)計(jì)必須考慮§２５．３９５規(guī)定的駕駛員作用力引起的反作用力； （３）在確定每個(gè)座椅與機(jī)體結(jié)構(gòu)，或每根安全帶或肩帶與座椅或機(jī)體結(jié)構(gòu)的連接強(qiáng)度時(shí)，§２５．５６１規(guī)定的慣性力必須乘以系數(shù)１．３３（而不是§２５．６２５規(guī)定的接頭系數(shù)）。 （ｇ）駕駛艙工作位置的每個(gè)座椅必須設(shè)有帶單點(diǎn)脫扣裝置的安全帶和肩帶組合式約束系統(tǒng)，使駕駛艙內(nèi)的乘員就座并系緊安全帶－肩帶后能執(zhí)行該乘員在駕駛艙內(nèi)所有必要的職責(zé)。必須有措施在每個(gè)組合式約束系統(tǒng)不使用時(shí)將其固定，以免妨礙對(duì)飛機(jī)的操作和在應(yīng)急情況下的迅速撤離。 （ｈ）按中國民用航空總局有關(guān)營運(yùn)規(guī)定要求在客艙內(nèi)設(shè)置的、在起飛和著陸時(shí)制定供空中服務(wù)員使用的座椅必須滿足下列要求： （１）必須靠近所要求的與地板齊平的應(yīng)急出口。但如果設(shè)置在其它位置能提高旅客應(yīng)急撤離效率時(shí)，則也是可以接受的。每個(gè)Ａ型或Ｂ型應(yīng)急出口旁邊必須有一個(gè)空中服務(wù)員座椅。而且在所要求的與地板齊平的應(yīng)急出口之間，必須根據(jù)可行情況均勻設(shè)置其它空中服務(wù)員座椅； （２）在不影響接近所要求的與地板齊平應(yīng)急出口的條件下，空中服務(wù)員座椅應(yīng)盡量設(shè)置在能直接觀察到其所負(fù)責(zé)客艙區(qū)域的位置； （３）布置在當(dāng)其不使用時(shí)不會(huì)妨礙通道或出口使用的位置； （４）必須布置在能使其乘員被從服務(wù)區(qū)，儲(chǔ)藏間或服務(wù)設(shè)備掉出的物體撞傷的概率最小的位置； （５）面向前或向后，并裝有用于承托臂、肩、頭和背脊的緩沖靠墊。 （６）裝有單點(diǎn)脫扣裝置的安全帶和肩帶組合式約束系統(tǒng)。必須有措施在每個(gè)組合式約束系統(tǒng)不工作時(shí)將其固定，以免妨礙應(yīng)急情況下的迅速撤離。
　
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