曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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２，２５０ ｜３．７７ ｜０．００４０８ ｜０．７９９３３
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２，５００ ｜３．３４ ｜０．００３７４ ｜０．７７９４９
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２，７５０ ｜２．９７ ｜０．００３４２ ｜０．７６０００
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３，０００ ｜２．６３ ｜０．００３１２ ｜０．７４０８６
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４，５００ ｜１．２２ ｜０．００１７６ ｜０．６３３５３
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６，０００ ｜０．５３１ ｜０．０００９３４ ｜０．５３８２９
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７，５００ ｜０．２１７ ｜０．０００４６７ ｜０．４５４５３
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高 度 ｜ 蒸氣壓力 ｜ 比 濕 度 ｜ 相 對 密 度
Ｈ ｜ ｅ ｜ Ｗ ｜ σ
〔英尺〕 ｜〔英寸汞柱〕 ｜ 〔磅水蒸氣／磅 ｜〔ρ／零高標準大氣密度〕
｜ ｜ 干燥空氣〕 ｜
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０ ｜０．４０３ ｜０．００８４９ ｜０．９９５０８
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１，０００ ｜０．３５４ ｜０．００７７３ ｜０．９６６７２
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２，０００ ｜０．３１１ ｜０．００７０３ ｜０．９３８９５
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３，０００ ｜０．２７２ ｜０．００６３８ ｜０．９１１７８
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４，０００ ｜０．２３８ ｜０．００５７８ ｜０．８８５１４
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５，０００ ｜０．２０７ ｜０．００５２３ ｜０．８５９１０
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６，０００ ｜０．１８０５ ｜０．００４７２ ｜０．８３３６１
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７，０００ ｜０．１５６６ ｜０．００４２５ ｜０．８０８７０
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８，０００ ｜０．１３５６ ｜０．００３８２ ｜０．７８４３４
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９，０００ ｜０．１１７２ ｜０．００３４３ ｜０．７６０５３
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１０，０００｜０．１０１０ ｜０．００３０７ ｜０．７３７２２
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１５，０００｜０．０４６３ ｜０．００１７１ ｜０．６２８６８
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２０，０００｜０．０１９７８｜０．０００８９６ ｜０．５３２６３
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２５，０００｜０．００７７８｜０．０００４３６ ｜０．４４８０６
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（ｃ）性能必須對應于在特定周圍大氣條件、特定飛行狀態和本條（ｂ）規定的相對濕度下的可用推進力。該可用推進力必須與不超過批準的功率（推力）扣除下列損失后的發動機功率（推力）相對應： （１）安裝損失； （２）特定周圍大氣條件和特定飛行狀態下由附件及輔助裝置所吸收的功率或當量推力。 （ｄ）除非另有規定，申請人必須選擇飛機的起飛、航路、進場和著陸形態。 （ｅ）飛機形態可隨重量、高度和溫度變化，使之適合本條（ｆ）要求的操作程序。 （ｆ）除非另有規定，在確定加速－停止距離、起飛飛行航跡、起飛距離和著陸距離時，改變飛機的形態、速度、功率（推力），必須按照申請人為使用操作所制定的程序進行。 （ｇ）必須制定與§２５．１１９和§２５．１２１（ｄ）中規定的條件相應的執行中斷著陸和中斷進場的程序。 （ｈ）按本條（ｆ）和（ｇ）所制定的程序必須： （１）在飛機服役中能夠由具有中等技巧的機組一貫正確地執行； （２）采用安全可靠的方法或裝置； （３）計及在服役中執行這些程序時可合理預期的時間滯后。 （ｉ）§２５．１０９和§２５．１２５條所規定的加速－停止距離和著陸距離必須在飛機全部的機輪剎車裝置處于它們所允許磨損范圍的完全摩損極限狀態下確定。 §２５．１０５起飛 （ａ）必須確定在下列條件下，§２５．１０７所述的起飛速度、§２５．１０９所述的加速－停止距離、§２５．１１１所述的起飛航跡及§２５．１１３所述的起飛距離和起飛滑跑距離： （１）申請人所選定的使用限制范圍內的每一重量、高度和周圍溫度；
（２）所選定的起飛形態。 （ｂ）為確定本條所需數據而用的起飛，不得要求特殊的駕駛技巧或機敏。 （ｃ）起飛數據必須基于下列條件： （１）對于陸上飛機和水陸兩用飛機； （ｉ）平整、干和濕的并有硬質道面的跑道；和 （ｉｉ）申請人如有選擇時，帶溝槽，或多孔摩擦的濕硬質道面的跑道； （２）對于水上飛機和水陸兩用飛機，平靜的水面； （３）對于滑橇式飛機，平整、干燥的雪地。 （ｄ）在所制定的該飛機使用限制范圍內，起飛數據必須計及下列項目的使用修正因素： （１）沿起飛航跡不大于名義風逆風分量的５０％，和沿起飛航跡不小于名義風順風分量的１５０％； （２）跑道有效坡度。 §２５．１０７起飛速度 （ａ）Ｖ1必須根據ＶEF制定如下： （１）ＶEF是假定臨界發動機失效時的校正空速。ＶEF必須由申請人選定，但不得小于按§２５．１４９（ｅ）確定的ＶMCG； （２）Ｖ1是申請人選定的起飛決斷速度，以校正空速表示。但Ｖ1不得小于ＶEF加上在下述時間間隔內臨界發動機不工作該飛機的速度增量，此時間間隔指從臨界發動機失效瞬間至駕駛員意識到該發動機失效并作出反應的瞬間，后一瞬間以駕駛員在加速－停止試驗中采取最初的減速措施（例如，施加剎車，減少推力，打開減速裝置）為準。 （ｂ）Ｖ2MIN，以校正空速表示，不得小于： （１）１．２ＶS，用于： （ｉ）雙發和三發渦輪螺旋槳和活塞發動機飛機； （ｉｉ）無措施使單發停車帶動力失速速度顯著降低的渦輪噴氣飛機； （２）１．１５ＶS，用于： （ｉ）三發以上的渦輪螺旋槳和活塞發動機飛機； （ｉｉ）有措施使單發停車帶動力失速速度顯著降低的渦輪噴氣飛機； （３）１．１ＶMCA，ＶMCA按§２５．１４９確定。 （ｃ）Ｖ2，以校正空速表示，必須由申請人選定，以提供至少為§２５．１２１（ｂ）所要求的爬升梯度。但Ｖ2不得小于： （１）Ｖ2MIN； （２）ＶR加上在達到高于起飛表面１０．７米（３５英尺）高度時所獲得的速度增量（按照§２５．１１１（ｃ）（２））。 （ｄ）ＶMU，為校正空速，在等于和高于該速度時，飛機可能安全離地并繼續起飛。ＶMU速度必須在申請審定的整個推重比范圍內由申請人選定。這些速度可根據自由大氣數據制定，條件是這些數據為地面起飛試驗所證實。 （ｅ）ＶR，以校正空速表示，必須按照本條（ｅ）（１）至（４）的條件選定： （１）ＶR不得小于下列任一速度： （ｉ）Ｖ1； （ｉｉ）１０５％ＶMCA； （ｉｉｉ）使飛機在高于起飛表面１０．７米（３５英尺）以前速度能達到Ｖ2的某一速度（按§２５．１１１（ｃ）（２）確定）； （ｉｖ）某一速度，如果飛機在該速度以實際可行的最大抬頭率抬頭，得到的ＶLOF將不小于全發工作ＶMU的１１０％，且不小于按單發停車推重比確定的ＶMU的１０５％； （２）對于任何一組給定的條件（例如重量、形態和溫度），必須用根據本款確定的同一個ＶR值來表明符合單發停車和全發工作兩種起飛規定； （３）必須表明，當采用比按本條（ｅ）（１）和（２）制定的ＶR低５節的抬頭速度時，單發停車起飛距離不超過與采用所制定的ＶR對應的單發停車起飛距離。起飛距離必須按§２５．１１３（ａ）（１）確定；
　
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