曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

關(guān)于《中國(guó)民用航空總局關(guān)于第三次修訂〈運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)〉的決定》的說明
１、背景 中國(guó)民用航空規(guī)章第２５部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》自１９８５年１２月３１日由中國(guó)民用航空總局發(fā)布以來，已經(jīng)過１９９０年７月１８日的第一次修訂和１９９５年１２月１８日的第二次修訂。經(jīng)過這二次修訂后，中國(guó)民用航空規(guī)章第２５部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》相當(dāng)于美國(guó)聯(lián)邦航空條例第２５部包括第１至第８２修正案（１９９４年６月２１日）。首次發(fā)布的《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》及其二次修訂版已用于Ｙ７系列、ＭＡ６０及Ｙ８系列等國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)的型號(hào)合格審定和多種進(jìn)口飛機(jī)的型號(hào)認(rèn)可審查。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)提高我國(guó)民用飛機(jī)的安全水平、促進(jìn)民用航空事業(yè)的穩(wěn)步健康發(fā)展起著重要作用。
然而，隨著航空科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、航空工業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展以及人們對(duì)航空安全性認(rèn)識(shí)的深化，適航標(biāo)準(zhǔn)自身也在不斷發(fā)展和更新。近年來國(guó)際上對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)的適航性研究和標(biāo)準(zhǔn)制定又有了新的進(jìn)展。從１９９４年６月至２０００年９月，美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)ＦＡＲ２５部共發(fā)布了１８項(xiàng)修正案，即修正案２５－８３至修正案２５－１００。其修訂內(nèi)容涉及到運(yùn)輸類飛機(jī)座艙內(nèi)使用材料的阻燃性標(biāo)準(zhǔn)、與歐洲協(xié)調(diào)運(yùn)輸類飛機(jī)的某些飛行適航標(biāo)準(zhǔn)、離散突風(fēng)載荷設(shè)計(jì)要求、批準(zhǔn)亞音速運(yùn)輸機(jī)高高度運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸類飛機(jī)乘客應(yīng)急出口的數(shù)量和形狀、運(yùn)輸類飛機(jī)客艙內(nèi)允許的二氧化碳濃度、營(yíng)運(yùn)要求、運(yùn)輸類飛機(jī)的結(jié)構(gòu)載荷要求、提高中止起飛和著陸性能的要求、運(yùn)輸類飛機(jī)貨艙和行李艙的標(biāo)準(zhǔn)、雨水及冰雹的吸入標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)疲勞評(píng)定、滑行剎車情況、增升裝置操縱器件檔位要求、鳥吸入，以及當(dāng)局引用語的修訂、特別追溯要求、其它技術(shù)修訂及糾正等方面。修訂涉及條款共６８條及附錄Ｆ第Ⅱ部分和第Ⅳ部分。這些修訂對(duì)提高運(yùn)輸類飛機(jī)的安全性有著積極的促進(jìn)作用。 為保持我國(guó)適航標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外適航標(biāo)準(zhǔn)在安全水平上的一致性，促進(jìn)我國(guó)民族航空工業(yè)的健康發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)與國(guó)際間的交往，中國(guó)民用航空總局決定對(duì)中國(guó)民用航空規(guī)章第２５部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱ＣＣＡＲ－２５）進(jìn)行第三次修訂。 ２、草案修訂過程 中國(guó)民用航空總局西安航空器審定中心參考上述１８項(xiàng)ＦＡＲ－２５部修正案編制出ＣＣＡＲ－２５第三次修訂稿初稿和修訂說明。在適航司的主持下，于２０００年１１月召開了適航部門內(nèi)部的研討會(huì)，在討論的基礎(chǔ)上形成了ＣＣＡＲ－２５第三次修訂征求意見稿。適航司又在２００１年１月召開由航空工業(yè)第一、第二集團(tuán)公司的設(shè)計(jì)與制造部門的專家、中國(guó)民用航空總局適航部門的有關(guān)專家參加的公眾聽證會(huì)。適航司和西安審定中心在逐條審定了與會(huì)者根據(jù)我國(guó)國(guó)情提出的修改意見后，形成了ＣＣＡＲ－２５第三次修訂草案。 ３、修訂的主要內(nèi)容 在參考ＦＡＲ－２５修正案進(jìn)行ＣＣＡＲ－２５第三次修訂工作時(shí)，對(duì)于ＦＡＲ修正案中涉及到的６８條的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了逐條討論。除與ＣＣＡＲ－２５第二次修訂版本內(nèi)容無差異或不適合我國(guó)情況的§２５．２、§２５．１１１、§２５．２３３、§２５．１３０３四條未采用外，將其他６４條和附錄Ｆ第Ⅱ、Ⅳ部分的內(nèi)容納入ＣＣＡＲ－２５第三次修訂版中。修訂的文字盡量接近原ＣＣＡＲ－２５及第一和第二次修訂版的文字。對(duì)于ＦＡＲ的修訂條款中文字有改動(dòng)而意義無變動(dòng)的以及以前的中文文字雖不很妥貼但含義仍然正確的條款在本次修訂中不作變動(dòng)。此次對(duì)ＣＣＡＲ－２５的修訂將原第一次修訂和第二次修訂時(shí)在正文中所加的修訂標(biāo)記“【】”刪除，僅將修訂記錄標(biāo)注在每一修訂條款下。對(duì)于附錄Ｆ第Ⅳ部分的修訂，保持原第二次修訂版的編排方式，該部分正文中的文字沒有改變，只在正文內(nèi)容下標(biāo)明經(jīng)第三次修訂，將其對(duì)試驗(yàn)設(shè)備和方法的文字修改并入《中國(guó)民用航空規(guī)章第２５部修訂說明》（ＡＣ－２５－０１）的修訂中。 在本說明中，我們將重點(diǎn)介紹某些條款的修訂背景、原因和意義；對(duì)一些編排組合較復(fù)雜的內(nèi)容，我們將若干條款結(jié)合在一起加以說明；對(duì)于一些簡(jiǎn)單明了的修訂內(nèi)容我們將不加說明。
Ｂ分部 飛行
３．１ §２５．１０１總則 此次修訂，§２５．１０１新增了（ｉ）款，規(guī)定在按§２５．１０９和§２５．１２５條確定飛機(jī)的加速－停止距離和著陸距離時(shí)，必須在飛機(jī)全部的機(jī)輪剎車裝置處于它們所允許的磨損范圍的全磨損限制狀態(tài)下確定。 ３．２ §２５．１０５起飛 此次修訂，§２５．１０５（ｃ）（１）款中首次提出對(duì)濕型跑道和帶溝槽或多孔磨擦道面情況的適航要求，并且修訂了對(duì)于陸上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)的要求：起飛數(shù)據(jù)必須基于平整、干燥和濕型的硬質(zhì)道面的跑道，和申請(qǐng)人所選擇帶溝槽的或多孔磨擦的濕型的硬質(zhì)道面的跑道。 ３．３ §２５．１０７起飛速度 對(duì)§２５．１０７（ａ）（２）進(jìn)行了修訂，進(jìn)一步明確關(guān)于在加速－停止試驗(yàn)中駕駛員的反應(yīng)滯后時(shí)間的判斷方法，例舉了最初
減速措施的三種方式。 ３．４ §２５．１０９加速－停止距離 此次修訂，§２５．１０９基本上進(jìn)行了全面修改，（１）跑道類型在原有干燥的跑道基礎(chǔ)上又增加了濕型的跑道，在原有平整跑道基礎(chǔ)上又增加了帶溝槽，或多孔磨擦的濕型跑道；（２）修改了該加速－停止距離的累計(jì)方法；（３）濕型的跑道的加速－停止距離中，引入了剎車磨擦系數(shù)與地面速度的關(guān)系曲線和須考慮防滑系數(shù)的效率影響；（４）對(duì)干燥或濕型跑道分別規(guī)定了反推影響；（５）明確規(guī)定了最大剎車動(dòng)能試驗(yàn)時(shí)的剎車磨損狀態(tài)。 ３．５ §２５．１１３起飛距離和起飛滑跑距離 此次修訂，為了保持條款之間要求的協(xié)調(diào)一致性，§２５．１１３也新增了有關(guān)濕型跑道的起飛距離和起飛滑跑距離要求。 ３．６ §２５．１１９、§２５．１２１（ｄ）（１）、§２５．１４５（ｂ）（３）、§２５．１４５（ｃ）（１）§２５．１４９（ｆ）（６）、§２５．１４９（ｇ）（７）（ｉｉ）中有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)均由“起飛”功率（推力）修改為“復(fù)飛設(shè)置”功率（推力）”。 ３．７ §２５．１４３總則 此次修訂，§２５．１４３新增了單手最大操縱力的要求，和§２５．１４３（ｆ）款，對(duì)機(jī)動(dòng)飛行期間的操縱力特性的要求；減少了滾轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)時(shí)的雙手最大操縱力，修改了術(shù)語用“短期的（ｔｒａｎｓｉｅｎｔ）”和“持久的（ｓｕｓｔａｉｎｅｄ）”分別替代“短暫的（ｔｅｍ－ｐｏｒａｒｙ）”和“持續(xù)的（ｐｒｏｌｏｎｇｅｄ）”。另外，還進(jìn)一步強(qiáng)化所規(guī)定的最大操縱力僅適用于常規(guī)的盤式操縱。 ３．８ §２５．１４９最小操縱速度 此次修訂，§２５．１４９（ｆ）和§２５．１４９（ｇ）新增了：（１）有關(guān)著陸構(gòu)形的要求；（２）對(duì)于螺旋槳飛機(jī)，規(guī)定了工作與故障發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工作狀態(tài)和位置。另外，§２５．１４９（ｇ）還新增了橫向操縱必須有足夠的滾轉(zhuǎn)能力的要求。§２５．１４９（ｆ）和§２５．１４９（ｇ）修訂了有關(guān)重量要求，將“海平面最大重量”更改為“最不利重量”。 ３．９ §２５．２０１失速演示 此次修訂，§２５．２０１（ｂ）新增了有關(guān)減速裝置位置規(guī)定，§２５．２０１（ｃ）新增了完成每秒３節(jié)減速率的轉(zhuǎn)彎失速演示要求；§２５．２０１（ｄ）失速定義中刪除了原來有關(guān)“不能即刻阻止的滾轉(zhuǎn)”的判據(jù)。另外，為了便于閱讀進(jìn)行了部分文字和語法修訂。 ３．１０ §２５．２０３失速特性 此次修訂，§２５．２０３（ｃ）對(duì)轉(zhuǎn)彎失速特性新增了恢復(fù)期間的最大傾斜角的定量要求。 ３．１１ §２５．２５３高速特性 為了與§２５．１４３（ｆ）的修訂相協(xié)調(diào)，§２５．２５３（ｂ）對(duì)ＶFC／ＭFC的定義進(jìn)行了相應(yīng)修訂。 ３．１２ §２５．３０５強(qiáng)度與變形 （ｄ）款改為備用，將該要求納入２５．３４１（ｂ）。 ３．１３ §２５．３２１總則 增加了（ｃ）和（ｄ）款，內(nèi)容與ＣＣＡＲ２５－Ｒ２中§２５．３３１（ａ）（１）和（２）相似，相當(dāng)于將該條款移過來。 ３．１４ §２５．３３１對(duì)稱機(jī)動(dòng)情況
　
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