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來自四個電源(GEN 1,GEN 2,APU GEN,EXT PWR)之一BTC 控制是全自動的,
取決于這些供給源的有效性和每個電網的正確情況在GCU 1 上如果不存在
互鎖狀況,BTC 1 閉合:
- 當GEN 1 不可用,為了從另外的電源(GEN2 APU GEN 或者EXT PWR)供給電
網1,
- 從GEN 1 供電給電網2,如GEN 2,APU GEN 和EXT PWR 不可用
BTC 2 的控制和BTC 1 是對稱的
GCU 1 或 GCU 2 使 BTC 1 或 BTC 2 閉合,如果沒有超電流狀況并且沒有發生
"GLC 焊接"故障(參見:24-22-00)
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電網1 和2 按優先順序供電:
- 通過相應發電機,
- 通過地面電源裝置,
- 通過APU GEN,
- 或者通過其他的發電機。
注: 兩個BTCs 的鎖定和兩個通道的隔離可以通過BUS TIE 按鈕電門的動作
完成;這個控制器位于駕駛艙頂部面板的ELEC 面板上。
** 在所有飛機上
(3) 分配系統
交流電分配網絡包含三個獨立部分。
電網1 主要包括AC BUS 1,AC ESS BUS 和AC SHED ESS BUS,它們是三相,115
V/400 Hz 匯流條。
AC BUS 1 以串聯方式供給主匯流條。
AC BUS 1 和AC ESS BUS 也經它們的 115/26 V 變壓器傳送 26 V/400 Hz 電
源。
如果AC BUS 1 失電情況發生,AC ESS BUS 和AC SHED ESS BUS 能夠被人工
恢復,通過直接轉換由AC BUS 2 供電。在FAULT 符號亮后,可以通過ELEC
面板上AC ESS FEED 按鈕電門的動作完成轉換。
如果AC BUS 1 和AC BUS 2 失電(緊急狀態)發生,當RAT 液壓源可用時,AC ESS
BUS 和AC SHED ESS BUS 通過CSM/G 被恢復。
** 在 001-049,051-099,101-105,201-203 飛機上,
當起落架放出,AC ESS BUS 和AC STAT INV BUS 是通過電瓶1 經由靜變流機
被供電的。
電網2 包括AC BUS 2,它是三相,115 V/400 Hz 匯流條。
它經過115/26 V 變壓器也傳送 26 V/400 Hz 電源。
注: 完成地面勤務操作(參考段落C.),外電源插座提供獨立和直接供給到電
網 2 的一部份。
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R ** 在飛機 106-149,151-199,204-299,301-399,401-499,501-506,508-599
上,
在RAT 放出或當下列兩個條件都符合期間:
- 主起落架壓縮,
- 并飛機速度在100 節以下,
交流主匯流條和交流靜變流機匯流條通過電瓶 1 經由靜變流機供電
電網2 包括AC BUS 2,它是三相,115 VAC/400 Hz 匯流條
它也經過115/26VAC 變壓器傳送 26 VAC/400 Hz 電源
注: 完成地面勤務操作(參考段落C.),外電源插座提供獨立和直接供給到電
網 2 的一部份
** 在所有飛機上
B. DC 發電和分配
(參見圖 005)
(1) DC 電源
直流的電源是:
- 三個相同的變壓整流器和兩個相同的電瓶
在正常狀態,兩個正常TR(TR1 和TR2)也可能由電瓶,供給直流電
如果一個或兩個TR 發生損壞,部份的DC 電網轉換到 ESS TR
(a)TR
每個TR 將三相交流電轉變為直流(28VDC)
1 TR1 和TR2
通電后,兩個正常TR 工作并通過內部 TR 邏輯控制的接觸器供電給DC
電網
假如出現故障,為了維修的目的TR 發送FAULT 信號到CFDS
2 主 TR
通電后,主TR 工作并經由接觸器供電給DC 電網
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直流發電和分配-概要
圖005
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重置TR,按壓位于繼電器盒子103VU 的TR RST 按鈕電門 15PU。此
外,TR 傳送它的電參數到下ECAM 顯示裝置。
此外,TR 傳送它的電參數到下ECAM 顯示裝置。
(b) 電瓶
兩塊電瓶的每一塊理論上有23AH 容量和24VDC 電壓。電瓶的主要功能
是:
- 在飛行中和在地面上起動APU,
- 在某些狀態中供給主電網。
當BAT 按鈕電門是在AUTO 狀態時,BCL 控制每個電瓶接觸器。
此外,每個BCL 包含BITE 和自監控系統分析內部和周圍的故障信息。測
試的起始可能經由CFDS 或者在地面上每次電源打開。
每個BCL 傳送關于每個電瓶的電氣參數和警告到下ECAM 顯示裝置上。
(2) 分配系統
直流分配電網被分成兩部份。
電網1 包括DC BUS 1,DC BAT BUS,DC ESS BUS 和DC SHED ESS BUS。TR 1
供給電網1.
電網2 包括DC BUS 2.TR 2 供給電網2.
如果TR 1 損壞,TR 2 自動恢復供電給到DC BUS 1 和DC BAT BUS。DC ESS BUS
和DC SHED ESS BUS 自動轉換到ESS TR。
AC BUS 1 供給 ESS TR。
TR 2 的損失導致DC BUS 2 通到TR 1 的對稱恢復供電,以及DC ESS BUS 和DC
SHED ESS BUS 的相同的轉換。
如果TR 1 和 TR 2 損壞(DC BUS 1 和 2 失電),DC ESS BUS 和DC SHED ESS BUS
從 ESS TR 供電。
** 在 001-049,051-099,101-105,201-203 飛機上,
萬一缺少AC BUS 1 和AC BUS 2(應急結構),
當RAT 液壓發電有效時,可通過CSM/G(經由ESS TR),恢復DC ESS BUS 和DC
SHED ESS BUS。
當起落架放出,DC ESS BUS 僅從電瓶 2 得到供給。
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299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 24-00-00 Page 31
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注: 外電源插座直接供電給TR 2,它能夠單獨地供電給DC 正常電網的一部
份(地面勤務狀態))
** 在飛機 106-149,151-199,204-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
假如出現AC BUS 1 和AC BUS 2(緊急狀態)失去供電,當RAT 液壓源可用時 DC
ESS BUS 和DC SHED ESS BUS 通過 CSM/G(經由 ESS TR)被恢復
在RAT 放出或當下列兩個條件都符合期間:
- 主起落架壓縮,
- 并飛機速度在100 節以下,
DC ESS BUS 僅由電瓶2 供電
注: 外電源插座直接供電給TR 2,它能夠單獨地供電給DC 正常電網的一部
份(地面勤務狀態))
** 在飛機001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
　
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