曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

Feb 01/08
CES
R
** 在所有飛機上
(1) 發電
(a) 主發電機和APU GEN 驅動:
- 每個主發電機通過發動機HP 壓氣機經由一個附件齒輪箱驅動,一個整
體的流體力學速度調節器用來將發動機的變化的速度轉變為恒定的速
度提供給發電機
如果發生機械故障,位于頂板的ELEC 面板上的防護裝置保護的IDG 按
鈕電門,用于斷開IDG
脫開機械裝置僅在地面上發動機關車時能被復位
- APU 以恒定的速度直接驅動APU GEN 這保持發電機頻率不變
** 在飛機001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
(b) 主發電機,APU GEN 和發電機控制組件(GCU)
控制每個發電機,經由一個GCU,通過一個GEN 按鈕電門位于頂部板ELEC
面板
發電機的主要特性是:
- 額定功率:在 POR 的90 KVA,
- 電壓:115 V/200 V,三相,400 Hz
GCU 的主要功能是:
- 通過勵磁電流調節發電機電壓,
- 通過控制相關的GLC 和發電機勵磁電流保護電網和發電機,
- 提供BITE 信息到地面電源控制組件(GPCU),
- 控制相關通道的警告
每個GCU 包含BITE 和自監控系統:
- 分析影響該通道的大部份的故障,
- 在永久性存儲器存儲相關的數據
此外下ECAM 顯示裝置接收電源參數和有關通道的警告處理
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 24-00-00 Page 24
Aug 01/08
CES
R ** 在飛機 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
(b) 主發電機,APU GEN,發電機控制組件(GCU)和地面和輔助動力控制組件
(GAPCU)
通過一個位于頂板ELEC 面板上的GEN 按鈕電門控制,由一個GCU 和APU
發電機的GAPCU 控制每臺發電機
發電機的主要特性是:
- 額定功率:在 POR 的90 KVA,
- 電壓:115 V/200 V,三相,400 Hz
GCU 和GAPCU 的主要故障是:
- 通過勵磁電流調節發電機電壓,
- 通過控制相關的GLC 和發電機勵磁電流保護電網和發電機,
- 將BITE 信息提供給集中故障顯示系統(CFDS),
- 控制相關通道的警告
每個 GCU 和 GAPCU 包含1 個BITE 和自監視系統:
- 分析影響該通道的大部份的故障,
- 在永久性存儲器存儲相關的數據
此外下ECAM 顯示裝置接收電源參數和有關通道的警告處理
** 在飛機001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
此數據傳輸受到發電接口組件(EGIU)的影響
(c) 電動地產生接合面組件(EGIU)
EGIU 的主要功能是處理來自GCU 和相關發電機的參數EGIU 然后經由
系統數據集獲器(SDACs)傳送信息到駕駛艙(ECAM)
兩個EGIUs 安裝在飛機
1 個與GCU1 和GPCU 關聯的EGIU
EGIU 接收模擬和離散形式的參數從:
- GEN1 在通道 1 和,
- 外部電源在通道2 上
每個通道經過兩個獨立的ARINC429 數據連線傳送它自己的參數到
SDAC1 和 SDAC2.
第2 個EGIU 以同樣的方式連接到發電機2 和到APU 發電機
EFF : ALL 24-00-00 Page 25
Aug 01/05
CES
R ** 在所有飛機上
(d) CSM/G 驅動
在應急情況下,速度通過伺服活門速度調節器控制的液壓馬達驅動
CSM/G。調節器使用來自藍液壓系統的油以維持CSM/G 恒速。
在正常狀況,一個電動泵供壓給藍液壓系統。在應急情況下,沖壓空氣渦
輪(RAT)向藍系統供應。
(e) CSM/G 和CSM/G 控制裝置
AC BUS 1 和AC BUS 2 的失電自動控制器RAT 和 CSM/G。
MAN ON 防護按鈕電門位于駕駛艙頂板的EMER ELEC PWR 面板上,以提供
人工控制RAT 和CSM/G。自動RAT 放下時此控制是多余的。
CSM/G 控制組件能夠完全控制CSM/G。
CSM/G 的主要特性是:
- 額定功率: 在 POR 的5 KVA
- 電壓: 115/200 VAC,三相,400 Hz。
控制組件的主要功能是:
- 控制伺服活門的激勵用于速度調節,
- 通過勵磁電流調節發電機電壓,
- 通過控制相關的GLC 和發電機勵磁電流保護電網和發電機。
帶防護裝置的EMER GEN TEST 按鈕電門在EMER ELEC PWR 面板允許在地
面上測試 CSM/G,在藍電動泵運行的條件下。
(f) 靜變流機
靜變流機,1000VA 的額定功率,從電瓶1 轉變直流電為單相,115 V 400
Hz,交流電。
如果AC BUS 1 和AC BUS 2 失去,并且CSM/G 是不可用時,靜變流機自動
工作。
為了維修目的,靜變流機經過兩個電瓶充電限制器(BCL)傳送FAULT 指示
到中央故障顯示系統(CFDS)。
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 24-00-00 Page 26
Aug 01/08
CES
R
** 在飛機001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
(2) 轉換電路
轉換電路通過匯流條轉換接觸器(BTC),使兩個或其中之一的AC 電網的供電
來自四個電源(GEN 1,GEN 2,APU GEN,EXT PWR)之一BTC 控制是全自動的,
取決于這些供給源的有效性和每個電網的正確情況在GCU 1 上如果不存在
互鎖狀況,BTC 1 閉合:
- 當GEN 1 不可用,為了從另外的電源(GEN2 APU GEN 或者EXT PWR)供給電
網1,
- 從GEN 1 供電給電網2,如GEN 2,APU GEN 和EXT PWR 不可用
BTC 2 的控制和BTC 1 是對稱的
GCU 1 或 GCU 2 使 BTC 1 或 BTC 2 閉合,如果沒有欠電壓情況并且沒有發生
"GLC 焊接"故障(參見:24-22-00)
電網1 和2 按優先順序供電:
- 通過相應發電機,
- 通過地面電源裝置,
- 通過APU GEN,
- 或者通過其他的發電機
注: 兩個BTCs 的鎖定和兩個通道的隔離可以通過BUS TIE 按鈕電門的動作
完成;這個控制器位于駕駛艙頂部面板的ELEC 面板上
** 在飛機 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
(2) 轉換電路
轉換電路通過匯流條轉換接觸器(BTC),使兩個或其中之一的AC 電網的供電
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A320中文AMM手冊P(15)