1.3 部件可靠性的判斷
要求：錄入的飛機(jī)故障處理信息，涉及到部件拆換的，若同件號(hào)的部件一定時(shí)期內(nèi)拆換率較高，或同件號(hào)、同序號(hào)的部件裝機(jī)時(shí)間過短（具體數(shù)量待定），給出警告，并由相關(guān)部門人員判斷是否為可靠性差部件。
具體流程圖如下：
1.4 開口項(xiàng)目的管理
要求：由維修部或MCC人員錄入故障保留、NRC、結(jié)構(gòu)損傷報(bào)告。
并具有新增報(bào)警、關(guān)閉報(bào)警及到期報(bào)警功能。錄入的故障保留、NRC、結(jié)構(gòu)損傷報(bào)告由PPC統(tǒng)一安排處理，涉及到需要航材設(shè)備的由生產(chǎn)支援部處理航材、設(shè)備信息。對(duì)于有運(yùn)行限制的故障保留、NRC、結(jié)構(gòu)損傷報(bào)告，系統(tǒng)提醒PPC注意。
具體流程圖如下：
1.5 即時(shí)運(yùn)行報(bào)告
要求：系統(tǒng)能夠自動(dòng)產(chǎn)生即時(shí)運(yùn)行報(bào)告（例如運(yùn)行日?qǐng)?bào)），周期由人員MCC設(shè)定。且產(chǎn)生的報(bào)告可人工編輯并打印。
具體流程如下：
1.6 單機(jī)運(yùn)行品質(zhì)排序
要求：系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定好的條件，對(duì)機(jī)隊(duì)的單機(jī)技術(shù)品質(zhì)能夠自動(dòng)排序。
具體流程如下：
1.7 故障停飛列表
要求：由MCC人員錄入故障停飛的飛機(jī)信息及即時(shí)的處理情況，錄入后和關(guān)閉后產(chǎn)生報(bào)警。需要調(diào)配航材、設(shè)備的，由生產(chǎn)支援部或生產(chǎn)保障部人員錄入并更新即時(shí)的航材、設(shè)備調(diào)配信息。
具體流程如下：
1.8 單機(jī)技術(shù)狀態(tài)查詢功能
要求：系統(tǒng)能夠根據(jù)設(shè)定好的條件查詢和顯示飛機(jī)單機(jī)技術(shù)狀況。
具體流程如下：
2. 飛機(jī)構(gòu)型控制功能
要求能夠查詢所有飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、部件，AD/SB/SIL/AOT的執(zhí)行情況。
3. 運(yùn)行不正常事件、使用困難事件報(bào)告
要求：各維修部或MCC將機(jī)隊(duì)運(yùn)行中發(fā)生的不正常事件、使用困難事件通過同一個(gè)界面錄入系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生不正常事件、使用困難事件報(bào)告。MCC工程師或維修部工程師可對(duì)針對(duì)不正常事件進(jìn)行分析，提交分析后系統(tǒng)自動(dòng)生成不正常事件分析報(bào)告。
二. PPC系統(tǒng)需求
1. 維修計(jì)劃管理
1.1 周檢，定檢A、C管理
根據(jù)CMP要求每7-9天航線所做的定期維修
具體流程如下：
1.2 保留故障項(xiàng)目管理
航空器在飛行或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，因工具、設(shè)備、器材短缺
或停場時(shí)間不足等原因，不能在起飛前排除的已履行了保留審批手續(xù)的故障項(xiàng)目。
具體流程如下：
1.3 保留工作項(xiàng)目管理
在飛機(jī)計(jì)劃維修工作中，因工具、設(shè)備、器材、工作條件等原因不能正常地計(jì)劃完成的維修工作項(xiàng)目。
1.4 FMS導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫管理
FMS導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫是飛機(jī)進(jìn)行FMS導(dǎo)航所需的航路數(shù)據(jù)信息庫，是當(dāng)今先進(jìn)飛機(jī)必備的導(dǎo)航設(shè)備配套數(shù)據(jù)，對(duì)保證飛機(jī)從起飛站安全、順利地抵到預(yù)定目的地起著重要作用。正常情況下，F(xiàn)MS導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫每28天更新一次，以確保數(shù)據(jù)庫信息與實(shí)際情況的一致性，最大程度保證航班正常運(yùn)行和飛行安全。
2. 航班計(jì)劃管理
2.1 權(quán)限管理
用戶信息的維護(hù)，用戶功能授權(quán)的控制。
2.2 信息管理
公司的基本信息、飛機(jī)信息、機(jī)場信息、維修站點(diǎn)信息的增加和修改，各級(jí)定檢標(biāo)準(zhǔn)的維護(hù)。
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