2. 工卡管理：
工卡是機(jī)務(wù)人員在維修實(shí)施過(guò)程中的法定依據(jù)文件。工卡的管理主要分為例行和非例行。
基本流程如下：
3. 機(jī)隊(duì)構(gòu)型控制管理：
機(jī)隊(duì)構(gòu)型控制管理是航空公司進(jìn)行工程管理的核心工作。這項(xiàng)工作的主要目的是對(duì)機(jī)隊(duì)技術(shù)構(gòu)型的匯總和管理，以確保工程評(píng)估和后續(xù)工作的準(zhǔn)確性。
基本流程如下：
4. 飛機(jī)結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性管理：
飛機(jī)結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性管理要求航空公司對(duì)飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)修理問(wèn)題和腐蝕問(wèn)題進(jìn)行有效的處理和控制，并在需要的時(shí)候進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑u(píng)估。
基本流程如下：
5. AD/SB/EO管理：
整體流程如下：
6. 詳細(xì)的AD/CAD/SB/SL評(píng)估單編寫(xiě)及頒發(fā)流程如下：
1、登記人員登記在系統(tǒng)中，根據(jù)ATA和機(jī)型分配到工程師（ATA和機(jī)型通用，提交給主管分配）；
2、工程師每天到系統(tǒng)中簽收自己的技術(shù)文件，進(jìn)行評(píng)估，并將評(píng)估結(jié)果寫(xiě)進(jìn)評(píng)估單，提交給主管審核；
3、主管每天到系統(tǒng)中審核提交給自己的評(píng)估單，評(píng)估通過(guò)則簽名，不通過(guò)需退還給工程師，并說(shuō)明意見(jiàn)；
4、工程師在接到主管審核意見(jiàn)之后，審核不通過(guò)則需更改評(píng)估意見(jiàn)，通過(guò)審核則需或頒發(fā)EO/AWO/EB/EI執(zhí)行（編寫(xiě)頒發(fā)流程見(jiàn)后），或保留意見(jiàn)不執(zhí)行；
5、工程師在所有評(píng)估編寫(xiě)結(jié)束之后，將評(píng)估單打印為pdf格式文件，提交給登記人員發(fā)送到質(zhì)量部資料中心。
7. EO/AWO/EB/EI等技術(shù)文件編寫(xiě)及頒發(fā)流程：
1、工程師在系統(tǒng)中創(chuàng)建一份新的技術(shù)文件，提交給主管審核；
2、主管每天到系統(tǒng)中審核提交給自己的技術(shù)文件，審核通過(guò)則簽名，不通過(guò)需
退還給工程師，并說(shuō)明意見(jiàn)；
3、工程師在接到主管審核意見(jiàn)之后，審核不通過(guò)則需更改，通過(guò)審核則打印為pdf格式文件，提交給登記人員發(fā)送到質(zhì)量部資料中心。
維修管理部
一. MCC系統(tǒng)需求
MCC是維修控制中心，整個(gè)維修生產(chǎn)活動(dòng)圍繞MCC展開(kāi)。MCC運(yùn)行控制功能需要以下幾個(gè)大的功能模塊。
1. 飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)控制功能需求
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
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