數(shù)據(jù)收集的類別和主要來源：
數(shù)據(jù)類別 主要來源
1 飛機運行使用數(shù)據(jù) 飛機技術(shù)記錄本（或機載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)）/飛機停場月報表
2 飛機技術(shù)和客艙記錄本數(shù)據(jù) 飛機技術(shù)記錄本、客艙記錄本
3 發(fā)動機拆換數(shù)據(jù) 發(fā)動機拆換指令單
4 定檢故障和缺陷 非例行工作單（故障單和缺陷卡）
5 飛機結(jié)構(gòu)檢查數(shù)據(jù) 飛機結(jié)構(gòu)檢查修理報告
單機結(jié)構(gòu)腐蝕匯總清單
6 附件拆換數(shù)據(jù) 附件拆換掛簽（或黃卡）
7 附件修理數(shù)據(jù) 修理廠家修理報告
8 航班不正常信息 《航班不正常事件/使用困難報告》
9 航空器使用困難報告 《航班不正常報表/使用困難報告》、
故障分析報告
10 維修方案更改信息 維修方案更改建議單
11 發(fā)動機運行性能數(shù)據(jù)
12 發(fā)動機停車 航空器使用困難報告
13 AD/SB/EO數(shù)據(jù) 機務信息系統(tǒng)或其他信息來源
14 OEM數(shù)據(jù) 光盤、AOLS、MYBOEINGFLEET
以及AIRCHAIN網(wǎng)站
15 機隊普查數(shù)據(jù) 工程技術(shù)部門下發(fā)的普查單
16 其他相關(guān)信息 附加工作單、制造廠提供的各種信息、
其他航空公司的相關(guān)信息等
2． 數(shù)據(jù)分析、工程調(diào)查和糾正措施：
可靠性數(shù)據(jù)分析工作的開展和糾正措施的制定是飛機可靠性管理工作的核心和目的。
工作流程圖：
3． 可靠性事件分析：
主要事件包括：：
1) 機務原因的航班不正常事件；
2) 使用困難報告；
3) 單機重復故障；
4) 重大結(jié)構(gòu)故障；
5) 其他可能導致安全隱患的維修或運行事件。
4． 數(shù)據(jù)顯示與報告
負責出版機群可靠性月報。報告目的在于提供該審查階段內(nèi)的機群性能和可靠性狀況，其內(nèi)容必須明了易懂和格式統(tǒng)一。報告中要提供性能參數(shù)、警戒狀態(tài)和糾正措施實施狀況等內(nèi)容。
可靠性月報的主要內(nèi)容：
1) 分發(fā)名單和定義；
2) 機隊分布狀況；
3) 機群可靠性匯總報告；
4) 機隊運行不正常率圖表；
5) 機組報告率圖表；
6) 換發(fā)和空停報告；
7) 按照ATA劃分的機隊的延誤和取消報表和圖表；
8) 按照ATA劃分的機組報告故障總結(jié)和圖表；
9) 部件非計劃拆換和故障報告；
10) 維修方案更改說明；
11) 糾正措施狀況；
12) 使用困難報告匯總；
13) ETOPS飛機使用狀況報告（ETOPS運行飛機適用）；
14) 小機隊的延誤和取消報表；
15）小機隊的機組報告故障報表
五. 人員授權(quán)管理
1、網(wǎng)上申請
申請人選定授權(quán)人員類別后，系統(tǒng)自動提示該類人員資質(zhì)要求和需填寫提交的材料。申請人填寫相關(guān)欄目，上傳個人資料庫中缺少的本次申請所必須的證明材料后，由授權(quán)管理人員審核通過系統(tǒng)提交領(lǐng)導批準，證書自動打印。系統(tǒng)負責識別材料的齊全性，授權(quán)管理人員負責審核材料的準確性和符合性。網(wǎng)上申請的開通將加快授權(quán)工作進程，很大程度上避免了辦理人員的往返與資料的交接，尤其對于上海以外地區(qū)，甚至是國外站點申請人員可通過系統(tǒng)現(xiàn)場打印證書，方便快捷，更加符合適航要求。
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