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prenant des arrangements logistiques efficaces. Il est essentiel que la planification et la
coordination logistiques soient faites en détail afin de soutenir adéquatement les opérations
d’aviation. Les commandants de l’aviation doivent chercher à prévoir tous les besoins
logistiques selon la cadence prévue des opérations. La règle de base veut que plus l’activité
aérienne de l’unité est importante, plus grande sera la charge de travail pour les équipes de
maintenance, de logistique et le reste du personnel de soutien. Les commandants doivent
toujours tenir compte des facteurs suivants lors de la planification logistique :
a. la source, la conformité et la distance qui sépare la force de la base de soutien;
B-GA-440-000/AF-000
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b. les ressources de transport affectées pour soutenir les ressources de l’aviation – il
faut constamment tenir compte des facteurs de temps et de distance, et de la
présence ou de l’absence de soutien continu et ininterrompu;
c. les voies de communications avec les sources de ravitaillement – les liens par
câbles, radio, satellites et ordinateurs;
d. quel carburant aviation il sera possible d’obtenir, sa qualité et son transport;
e. s’il y a présence d’installations auxiliaires dans la zone des opérations et quels
compromis sont acceptables pour l’emplacement des éléments de deuxième ligne;
f. les considérations particulières concernant l’environnement comme les
carburants, les huiles, les lubrifiants et les réchauffeurs pour les opérations
arctiques, les besoins liés à la protection, à la maintenance et au génie technique
pour les opérations dans le désert.
Note : Les éléments qui précèdent n’englobent pas tout ce qui doit être pris en considération; ils ne font
que mettre en lumière la complexité de la logistique de l’aviation lorsqu’elle est déployée dans des
environnements hostiles et rudimentaires.
24. Les unités de l’aviation tactique doivent être en mesure de fonctionner de manière
indépendante. C’est pourquoi les unités d’hélicoptères tactiques canadiennes, lorsqu’elles seront
déployées à l’étranger, seront équipées de la capacité de levage suffisante pour transporter une
charge équivalent à trois jours d’approvisionnements de combat de base et un
approvisionnement de quinze jours de pièces de rechange d’équipement au sol. L’idéal serait de
conserver l’équivalent de 30 jours de pièces de rechange d’aéronefs sur le théâtre. Lorsqu’il
n’est pas possible de conserver suffisamment de pièces de rechange, un emprunt de pièce de
rechange, étroitement contrôlé, devrait s’avérer nécessaire. Il s’agit là d’une méthode de
maintenance qui n’est pas du tout efficace car elle double la charge de travail associée à une
réparation. La décision en ce qui concerne les éléments devant être transportés avec l’unité ou
entreposés dans un site accessible sur le théâtre dépend de la nature de la menace et du réseau
routier dans la zone des opérations.
25. On ne devrait normalement pas trouver de grands ensembles de pièces de rechange et
d’équipement de maintenance hautement spécialisé avec un escadron d’hélicoptères tactiques
lorsque celui-ci est déployé et n’a que de courts délais de préavis avant de se déplacer. Ces
éléments ne doivent jamais distraire des capacités tactiques qu’a l’unité de défaire ses
installations et de se déplacer en fonction de la situation tactique.
26. Les unités d’hélicoptères tactiques utiliseront le système logistique de l’armée
lorsqu’elles seront déployées avec les forces terrestres, et leur réapprovisionnement se fera de la
même manière que les autres unités de l’armée. Le soutien logistique de première ligne demeure
la responsabilité de l’unité; cela comprend la maintenance des réserves, la coordination et le
　
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