中國民用航空總局 咨 通告
編 號：AC-25-OIR2
生效日期：2001年5月14日
中國民用航空規章第25部
修訂說明
航空器適航司
中國民用航空總局航空器適航司
編 號：AC-25-OIR2
生效日期：2001年5月14日
批準人：王 中
中國民用航空規章第25部
修訂說明
目 錄
第一次修訂說明… …．(1)
第二次修訂說明… …(35)
第三次修訂說明… …(59)
中國民用航空規章第25部修訂說明
第一次修訂說明
（1990年8月8日）
l背景
《中國民用航空條例第25部（運輸類飛機適航標準）》是中國民用
航空總局發布的第一部適航標準。自1985年12月31日發布以來，已
用于國產Y7飛機的型號合格審定和多種進口飛機的型號認可審查。該
標準的發布對提高民用飛機安全水平、促進民航事業的發展起著重要
作用。
然而，適航標準應隨著航空科學技術的進步、航空工業和航空運
輸業的發展以及人們對航空安全性認識的深化而不斷發展和更新。近
年來國際上運輸類飛機適航性研究和標準制定有新的進展。美國聯邦
艄卒局對FAR25進行了9次修訂，其內容主要涉及材料燃燒和發煙特
性、乘客應急撤離、墜損安全性、駕駛艙錄音機和飛行記錄器的安裝
等方面。這些修訂對提高運輸類飛機的固有安全性無疑有積極意義。
為保持我國適航標準與各國適航標準在安全水平上的一致性，促
進我國民航事業的發展并有利于國際交往，民航局適航司于1989年3
月委托民航局第一研究所進行《中國民用航空條例第25部》的修訂工
作。
按國內各有關方面早已議定的意見，即以美國聯邦航空條例作為
制定我國適航標準的藍本，本次修訂主要參考FAA Amdt.25-58至
Amdt，25 - 66。
以民航局第一研究所提供的討論稿為基礎，于1989年8月在山東
威海、10月在北京先后召集了兩次征求意見會，會議邀請了航空航天
部數十名有關人士，其中包括多名參加過中國民用航空條例第25部編
寫的專家。與會代表就修訂部分的文字和技術內涵以及實施的可行性
和難點等進行了充分的討論，并提出意見和建議。與會代表普遍認為
對第25部修訂很有必要，而我國開展適航工作以來航空工業部門和民
航局適航部門所積累的經驗將有助于新標準的實施；并且認為對諸如
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座椅和約束系統動力試驗、材料燃燒和發煙特性試驗等新要求一旦列
入我國適航標準，將更能引起有關方面的重視，從而激勵我國航空技
術研究進入新領域和走向高水平。
《中國民用航空規章第25部運輸類飛機適航標準第一次修訂
(CCAR-25 Amdt.25-1》>于1990年7月l8日由中國民用航空總局
胡逸洲局長批準，正式發布。
2修訂內容
2.1 中國民用航空條例第25部改稱中國民用航空規章第25部
按《中國民用航空局法規起草、制定程序的規定》，原《中國民用
航空條例第25部》改稱為《中國民用航空規章第25部》
2.2地板附近應急撤離通道標記
現行標準所要求提供的應急照明是在座椅扶手高度上，而且通常
由安裝于客艙天花板的燈來提供。使用經驗表明，現行標準能有效保
證在緊急情況下和合理的延后時間之內，飛機的主走道、橫向走道、客
艙走道和應急出口足以使人群迅速撤離。但是從飄浮熱煙氣充滿客艙
上部且擴展至接近地板高度并遮蔽上部燈光之時起至客艙內無法存活
這一短暫時間，現行標準未能予以覆蓋。由于上述情況直接影響乘客
安全撤離，因此希望在飛機設計時予以重視，并采用燈、燈和反光物
體或其他方式作為地板附近應急撤離遁道標記。
本次修訂要求提供地板附近應急撤離通道標記，當客艙走道地板
1.2米以上的光源完全被遮蔽時，指導乘客應急撤離。在黑夜情況下該
標記系統應使每一乘客：(1)離座后目視識別沿客艙走道的應急撤離通
道；(2)僅參照標記系統和地板以上、1.2米以下的艙內視覺特征迅速識
別應急撤離通道出口。標記系統的性能應按§25.803的要求進行應急
撤離演示。
修訂條款為§25.812。
2.3批準起飛推力自動控制系統ATTCS的標準
ATTCS系統的作用是當起飛期間單發失效時將其余工作發動機
的推力（或功率，下同）自動調至最大推力狀態。若安裝ATTCS系統，
則正常全發起飛推力必須小于最大審定推力。從1976年以來，美國聯
邦航空局一直將安裝ATTCS系統作為飛機的新穎設計特點并制定了
·2．
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專用條件。
本次修訂規定了在ATTCS系統控制下發動機推力增量的限制；
規定了ATTCS系統的可靠性；要求能對系統狀態進行監控；要求能
由手動調至最大推力。本次修訂還要求自動或手動調至最大推力不會
造成超過發動機工作限制；在飛機固有運行特點不能對機組給出清晰
警告的情況下要求單獨安裝發動機失效警告裝置。此外本次修訂還規
定了“臨界時間間隔”，以便提供統一的和可接受的概率計算基礎。
新增條款為§25.904和附錄I。
2.4改進座椅安全性標準
國內外事故調查和研究表明，有必要進一步提高座椅和約束系統
設計要求，使得飛機萬一發生應急著陸或輕度墜損情況時，乘員受傷
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