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大重量”，以使機輪的載荷要求更加清楚。§25.733(a)(l)中刪除了對
發動機推力影響的考慮。因為該慣性效應小于輪胎設計靜載荷的3%，
而且是短時作用，只在開始滑行的早期出現。此時因為速度低，所以
安全性并不成問題。此外，慣性效應與在最大載荷或中斷起飛(RTO)
時的大能量下滑行距離對輪胎設計和安全性的影響相比是不重要的。
    此外，本次修正對最大審定重量超過34050公斤(75000磅)的飛機，
提出了輪胎必需充干燥氮氣或其他惰性氣體的要求，以保證其安全性。
3.20載人和裝貨設施部分
    本次修訂修改了§25.772、§25.773、§25.779、§25.781、§
25.783、§25.785和§25.791共7條。
    對§25.772的修正是為了使其適用于駕駛艙與旅客艙間裝有任何
可鎖艙門的飛機。
    對§25.773(b)(l)(i)作了修正，以規定“使風擋有清晰部分”的措
施必須考患所有升力和阻力裝置收起時的情況，另外在(b)(2)中提出了
要考慮在遭到嚴重冰雹可能造成損害時保轉清晰視界的其它手段。由
于“油門”這一概念對渦輪發動機飛機并不適用，故在§25.779中將
“油門”一詞用“功率或推力”這一術語取代。因此，§25.781中的
“油門操縱手柄”也相應改為“功率或推力操縱手柄”。為了清晰起見，
對§25.785作了多處修改。
3.21  應急設施部分
    本次修訂對§25.801、§25.803、§25.807、§25.809、§25.811
和§25.813共6條進行了修改；刪除了§25.805條；新增了§25.810
條。
    §25.803中包含的應急撤離試驗準則轉移到新的附錄J中，為了
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使其清晰，在編輯上與中國民用航空總局有關規定相一致，另外，對
§25.805、§25.807、§25.809和§25.813作了許多有關的更改。飛
行機組人員出U的要求從§25.805轉移到§25.807;A型出口的各項
要求按其內容分別轉移到§25.785、§25.809、§25.813;§25.803
(b)關于出口可達性要求轉移到§25.813;§25.807(c)關于出口均勻分
布的要求轉移到§25.813;§25.807則規定備份的應急出口布置；§
25.803(b)關于機身腹部和尾錐處的出口和機身其它開口的條款轉移至
§25.807，并與該條有關要求相結合；此外，撤離路線的要求本身被
不恰當地包含在現行的§25.803中，為了排除混亂不清，故將這些要
求轉移到新增的§25.810中，該條專門對應急撤離的輔助設施和撤離
路線提出了要求。
    本次修訂還對§25.813(b)作了修訂以明確如象現行的§25.807(a)
(7)(ii)所要求的那樣，在每個A型出口的兩側附近必須有足夠的輔助空
間，并明確這種空間是對A型艙門要求的，不論其是否離地高于1.83
米（6英尺）。
3.22邐風和加溫部分
    本次修訂對§25.833 -條作了修改，刪除了關于多余提及的發動
機排氣加溫器的要求的規定。
3.23防火部分
    本次修訂對§25.851、§25.853、§25.855三條作了修正，并新
增§25.854和§25.869二條。§25.851將“固定式滅火系統”修改為
“固定式滅火器”。
    為了明確起見，將§25.853和§25.855中新包含的準則轉移到附
錄F中。“禁止吸煙”標志和禁止向收集可燃廢棄物的容器中投人煙蒂
的標志要求轉移到§25.791條，以便和其它旅客信息標志要求相一致。
    §25.855關于貨艙和行李艙要求的非多余的其它部分轉移到§
25.853，并與機組乘員艙或客艙的相應部分相結合。還對§25.853作
了修正，使僅當飛機的其它部位允許吸煙時，則要求在進入廁所處裝
一可包容式煙灰盒。
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    本次修訂新增§25.854條，專門對廁所防火提出了要求；另外，
本次修訂將各系統所有防火要求加以組合并轉移到D分部，為清晰起
見，集中到新增的§25.869條中。
3.24應急撤離現行的試驗準則和程序
    本次修訂將應急撤離現行的試驗準則和程序從§25.803轉移到新
的附表J中。
E分部  動力裝置
3.25  §25.901安裝
    修訂后的§25.901(b)(l)(i)中明確了所涉及的33部條款。
3.26  §25.903發動機
    §25.9U3本次作了如下修訂：
    1)(a)(1)中增加了有關渦輪發動機飛機燃油排泄和排氣污染的適用
要求；
    2)(a)(2)中明確了所涉及的33部條款；
    3)(b)款增加了短語“至少能在一種運行形態下”；
    4)增加了(f)款，對輔助動力裝置提出了批準要求。
3.27  §25.905螺旋漿
    §25.905本次作了如下修訂：
    1)(c)明確了所涉及的35部條款；
    2)(d)中增加了一段話，對必須考慮的危害進行了說明。
3.28  §25.925螺旋漿間距
    修訂后的§25.925(a)中將“當飛機處于水平起飛姿態和滑行姿態
時”修訂為“當飛機處于水平起飛姿態或滑行姿態時（取最臨界的姿
態）”，
3.29  §25.933反推力系統
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