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在本條中特別強調了機內廣播系統應使用獨立電源，該電源須為：
1)與發動機和輔助動力裝置(APU)的運轉、飛機前進運動（如沖
壓空氣渦輪帶動的電源）無關，以及與飛行機組人員用來切斷供給正常
用電設備的電源無關。
2)要求與本系統共用電源能使本系統至少連續工作10分鐘，包
括由飛行機組與客艙機組發布通告累計時間至少為5分鐘。
3)還考慮了該系統處于準備工作狀態的供電時間及與本系統共
用電源向安全飛行重要設備與應急情況用電設備所需的供電時間，即
必須考慮共用電源的容量。本條其它內容主要為在應急情況下，對機
內廣播系統的可工作性、可達性、工作獨立性及話筒設置等提出了要
求。
3.48 §25.1435液壓系統
修正后的§25.1435(a)(l)內容僅包括了原(a)(1)的部分內容，其余
原(a)(1)內容轉入新編后的(a)(2)，即“液壓系統每個元件，必須能夠無
損壞地承受1.5倍的設計工作壓力與有合理可鈍同時產生的結構極限載
荷的組合載荷。設計工作壓力為除瞬時壓力外的最大正常工作壓力。”
將原(a)(2)部分內容全部刪除，并將原(a)(3)至(8)刪去。修正后的(b)(2)
增加了(i)至(V)的要求。
G分部 使用限制與資料
3.49
由于G分部使用限制與資料是與前面各分部密切相關的，因此本
次G分部條款的修改很多是A.B、C.D、E.F等分部的條款修改以
后的相應修改。G分部各條款中修改較多的是§25.1521動力裝置限
制。未改稿按使用情況，即按起飛使用、連續使用提出要求，修改后
的稿是按發動機類別，即按活塞發動機與渦輪發動機提出要求。
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中國民用航空規章第25部修訂說明
本次修訂共涉及CCAR-25中的條款共93條，其中增加7條，修
訂78條，刪除8條，按各分部分類如下：
分部 增加 修訂 刪除 總計
A 1 1
B 9 1 10
C l 9 10
D 3 26 3 32
E 17 17
F 2 9 4 15
G 8 8
總計 7 78 8 93
以上合計占25部原條款總數的25%。此外，附錄F、G作了修改，
增加了附錄‘J。
4．本次修訂中修訂標記【】的標注方法如下：
1) 凡修訂文字均以黑括號【】標注，并在經修訂的各節末尾，
以小5號字注以“[199X年X月X日第二次修訂”】。
2)經第一次修訂的各節，已標注黑括號而本次未修訂者，原有
黑括號仍予保留。
3)對各節節號及標題，其修訂部分（全部或部分）前后標注一完
整的黑括號。
4)節內一個自然段條款修訂時，則在該自然段或該自然段內的
修訂部分（含條款號和文字）前后標注一完整的黑括號。
5) -個自然段內局部文字至多出現二個不連續的閉合黑括號對，
否則，該自然段全部文字用一個完整的黑括號括起。
6)節內連續幾個自然段修訂時，則在每自然段開頭標注一開始
黑括號(【)，在最后一段結束處，標注一閉合黑括號(】)。
7)每節內新出現的文字，包括從其他節內轉移過來的文字，均
視為新修訂的文宇。
8) 修訂與FAR原文形式保持一致。原文中有“Reserved”和
“Removed”者注明【[備用】】“【[刪除】J”。
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中國民用航空規章第25部修訂說明
9)對于原文中有刪除，或有文字重新組織而條款減少，但原文未
作注釋者，本次修訂稿對減去的條款既不加黑括號，也不加注釋。
5．修訂參考資料
本次修訂參考了美國聯邦航空條例第25部(FAR25)的下列16項修
正案：
修正案編號
Amdt.25 - 67
Amdt.25 - 68
Amdt.25 - 69
Amdt.25 - 70
Amdt.25 - 71
Amdt.25 - 72
Amdt.25 - 73
Amdt.25 - 74
Amdt.25 - 75
Amdt.25 - 76
Amdt.25 - 78
Amdt．25 - 79
Amdt.25 - 80
Amdt.25 - 81
Amdt.25 - 82
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標 題
運輸類飛機旅客應急出口的位置
營運和飛行總規則的修訂
燃油箱口蓋的設計標準
運輸類飛機機內廣播系統的獨
立電源
改進后的運輸類飛機增壓座艙
和隔艙的結構要求
特別評審：運輸類飛機適航杯準
渦輪發動機飛機的燃油通風和廢
氣排放要求
飛機座艙的防火
起落架音響警告
改進后的Ⅲ型應急出口通路
(含修正案121-228和135 - 43)
振動、抖振和氣動彈性穩定性
要求運輸類飛機
輪胎充氣采用氮氣或其它惰性
氣體代替空氣
應急撤離演示程序，出口手柄照明
要求和機內廣播系統等零星更改
電氣屯子系統閃電防護
飛機頂升與系留設施的設計標準
應急定位發射機
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中國民用航空規章第25部修訂說明(16)
