價準則聯系起來。
有時可以用有效載重系數G G /G0 有效有效= 來做為飛機設計方案的評價準則，從重量角度
說明飛機設計的完善程度。有效G 較大的方案，表示在同樣滿足飛機設計要求的情況下，飛機
的起飛重量較小，因而是比較優越的方案。
2．經濟性準則
對于民用飛機，經濟性是十分重要的，常用噸－公里成本費作為評價民用飛機設計方案
優劣的準則。
G0
對于貨機為：
噸－公里
成本
；旅客機為：
乘客－公里
成本
；
農業機為：
畝
成本
經濟性準則從經濟性的角度綜合代表了飛機及其各部件的重量特性、發動機特性、飛機
的氣動特性和飛行性能、飛機的制造成本和壽命以及飛機的使用維護性能等各方面的完善程
度。
對于軍用飛機，一般不宜單獨用經濟性作為評價準則，因為軍用飛機雖然也要求有一定
的經濟性，但最重要的則是其戰斗力和生存力。如果所設計的飛機戰斗力不強，不能很好地
完成其作戰任務或是作戰效能不高，即使是其成本很低、價格很便宜也不能算是好的飛機，
而飛機的戰斗力一般是無法簡單地用經濟性來衡量的。一個極端的例子是目前正在發展的隱
身飛機，昂貴的代價只是為了提高其在戰斗使用過程中的生存力，如簡單地用經濟性準則來
衡量它，肯定不合適。因此，軍用飛機有時可以用綜合其成本費用與作戰效能的參數——費
效比做為全面評價的準則。
· 17 ·
第三章 飛機型式的選擇
§3.1 概述
在飛機總體方案的初步設計階段，當飛機的設計要求和一些最主要的總體設計的技術經
濟性指標經過全面、充分的論證，最后確定下來以后，首先就需要對所設計飛機的外貌作全
面的構思，即進行飛機型式的初步選擇。
飛機設計是一項實踐性很強的綜合性科學技術，涉及空氣動力學、航空發動機、飛行控
制、結構強度、制造工藝和使用維護等很多的專業，需要設計者進行綜合和協調。因此，在
飛機設計過程中，有許多問題都需要設計者通過分析和判斷，全面地考慮各方面的要求后做
出適當的選擇。飛機型式的選擇就是在飛機總體設計的初始階段，設計師需要做出的影響全
局的重要決策。
所謂飛機的型式并沒有嚴格的定義，有時認為飛機的型式就是指飛機的氣動布局型式，
但更廣泛的含義則應該是指飛機幾何外形的主要特征及飛機各種裝載布置方案的總稱。通常
區分飛機的型式主要是看其機翼、尾翼、機身、發動機及起落架等部件的數目、幾何外形和
相對位置的各種不同的組合。
飛機總體布局型式，經過一百年來人類的不斷創新與發展，已有很多種型式。在圖3.1
中，給出了一些不同型式的實際飛機的例子，也可供研究飛機型式時參考。目前主要可歸納
為以下幾種：
·正常布局(后置平尾)
·鴨式布局
·三翼面布局
·無尾布局
·飛翼型布局
根據機翼平面形狀設計形式，又可分為：平直機翼形式、后掠翼形式、前掠翼形式、三
角翼形式、變后掠翼形式、斜置翼形式、X 型翼形式、變斜翼形式以及在上述形式基礎上的
一些變化。
從翼面個數來分，飛機布局形式又可分為單翼型、雙翼型或多翼型、多尾型等。
飛機總體設計的基本任務是給出能夠全面滿足飛機設計要求的最佳設計方案，這是一個
逐次漸近的過程。飛機型式的選擇是這個過程的第一步，為了完成這項工作，應該根據飛機
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