平均值。
由此可以看出，選用較低的發動機，在巡航飛行時提高飛機的升阻比，將使旅客機的
飛行使用費用降低，經濟性提高。因此，在客機總體方案設計過程中，在選擇型式時應特別
注意減小配平阻力；在選擇各部件的幾何參數和進行幾何外形設計時，也要特別注意減小阻
力，提高升阻比；機翼應采用比較大的展弦比，翼型應采用層流翼型或超臨界翼型，以減小
阻力。
Ce
§9.2 旅客機的內部布置
一、旅客座艙的布置
在上一節中已談到，客機和運輸機應盡量增大其相對的商務載荷質量，客機的商務載荷
決定于旅客的數量。客艙的布置，就是要保證布置安排好旅客的座位，并使飛機的空機質量
最輕。旅客的數量是飛機設計要求給定的，但在布置時，也應考慮到增加旅客數量及對飛機
進行改型的可能性。
現代客機按座位的舒適程度和在飛行中對旅客的服務條件，常采用不同級別的座艙，Ⅰ
級是最高級、Ⅱ級是旅行級、Ⅲ級是經濟級。
（一）旅客座艙的寬度
圖9.1 示出了旅客座椅的基本尺寸，參考數據在表9.1 中列出。
布置旅客座椅的基本要求是：
圖 9.1 座椅的尺寸
1．通常采用由2 個或3 個座椅組成一個
座椅單元。Ⅰ級客艙只采用由2 個座椅組成
的單元，Ⅱ級和Ⅲ級客艙可以用2 個座椅的
單元，也可以用3 個座椅的單元。
2．Ⅰ級客艙的座椅應有可以后仰45°的
靠背和放腳的活動臺面，以保證旅客能半仰
臥地休息；Ⅱ級和Ⅲ級客艙的座椅靠背應分
別能后仰36°和25°。
3. Ⅱ級和Ⅲ級客艙的座椅靠背應能自由地向前傾。這樣，一旦發生事故，使后排旅客
的頭不致碰到前排座椅的靠背。
表9.1 旅客座椅的基本尺寸
單排座椅的總寬度
（mm）
旅客座
椅的級
別
扶手間的
距 離
B（mm）
扶手的
寬 度
b(mm)
座墊前緣
到靠背的
距 離
L(mm)
座椅距地
板的高度
h(mm)
座椅靠背
的高度
H(mm)
座椅靠背
的后傾角
β
B2 B3
Ⅰ
Ⅲ
500
440
70
50
500
470
445
445
1140
1120
45°
36°
1260
1030
—
1 520
注：Ⅰ級每排座椅之間的距離等于120mm；對更舒適的座椅，此尺寸增大到300mm，而座椅單元的總寬
度B2增至1480mm。
· 140 ·
4. Ⅲ級客艙，因各排座椅之間的間距較小，座椅的座墊應是可折起的，就象影劇院的座
椅一樣。
5. Ⅰ級客艙每一個座椅必須有兩個扶手，Ⅱ級和Ⅲ級客艙的座椅，每排中兩個座椅之間
的扶手只有一個。
6．座椅單元之間過道的寬度，在距地板平面等于或大于635 毫米高度處（即座椅扶手高
度處），當旅客數從20 人到299 人時，應不小于510 毫米，在300 人以上時，應不小于650
毫米。
7．客艙只有一條縱向過道時，在過道的每一邊最多只能安排3 個座椅，因而，如果每排
座椅數多于6 個時，則應安排兩條縱向過道。
8．客艙的內蒙皮與座椅結構（按扶手處或上部靠背處）之間的間隙，對于Ⅰ級客艙不應
小于50 毫米，對于Ⅱ級和Ⅲ級客艙應不小于30 毫米。
9．客艙墻壁的厚度，包括承力件、隔熱隔音層和裝飾層，初步設計時可以取120～130
毫米。
表9.2 列出了一些旅客機的數據。
表9.2 旅客艙中座椅的布置
每排的
座椅數
座椅單元的
型式和數目
過道寬度
(mm)
扶手和墻壁
間的間隙
(mm)
在座椅區的機身
寬度或機身直徑
(mm)
具體客機的機身直徑
(mm)
3 1＋2 510 30 2380 —
4 2＋2 510 30 2870 圖－124，圖－134－2900
5 2＋3 510 30 3360 圖－104，伊爾－18－3800
6 3＋3 510 30 3850 圖－154，伊爾－62－3800
7 2＋3＋2 650×2 40 5200 波音707－3760
8 3＋2＋3 650×2 45 5700
L－1011－5970
DC－10－6020
伊爾－86－6080
9 3＋3＋3 650×2 50 6200 波音747―6490×6800
10 3＋2×2＋3 650×2 50 7050
（二）客艙長度的確定
1．按給定的旅客人數和前面所選定的每排座椅的數目算出座椅的排數。當然，由于機身
需要有良好的流線型外形，客艙尾部的寬度要變窄，所以后面幾排座椅的數目可能要減少，
這時就要增加排數，以保證安排給定數量的座椅。
2．兩排座椅之間的縱向間距應為30 毫米的整倍數（英、美等國要求為1 英寸或25.4 毫
米的整倍數）。
Ⅰ級客艙為980～1080mm；
Ⅱ級客艙為840～870mm；
Ⅲ級客艙為780～810mm。
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此間距用t 表示，如圖9.2 所示。
圖 9.2 座椅的縱向布置
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