數(shù)據(jù)，找出這種關(guān)系之后，即可按相同的坐標(biāo)比例繪出P0 ～ p0 的界限線(xiàn)圖，如圖5.1 所示。
圖5.1 P0 ～ p0 界限線(xiàn)圖
圖5.1 中影線(xiàn)所示的區(qū)域即為可選區(qū)，可選區(qū)中各點(diǎn)（ P0 , ）均能全面滿(mǎn)足各項(xiàng)性能
指標(biāo)的要求，但究竟選用哪一點(diǎn)的
p0
P0 和p0 值較好，應(yīng)該考慮下述的一些原則：
1．在靠近可選區(qū)的下面取值時(shí)，可以減輕飛機(jī)的質(zhì)量，所選之P0 越小，則代表
m動(dòng)力+ m油+ m結(jié)構(gòu)越小，或m有效越大。
不應(yīng)該盲目地將P0 或p0 選得過(guò)大，否則可能對(duì)總體方案的設(shè)計(jì)產(chǎn)生不利的影響。
2．應(yīng)該對(duì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綜合分析，對(duì)最主要的要求要多加照顧，即在選定P0 和
值時(shí)，應(yīng)該遠(yuǎn)離最主要性能的界限線(xiàn)，給滿(mǎn)足這種性能留有充足的余量。圖5.2 所示是幾種變
后掠翼軍用飛機(jī)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
p0
圖5.2 幾種軍用飛機(jī)的推重比和翼載荷
1．空中優(yōu)勢(shì) 2．近距支援 3．遮斷和截?fù)?br />
從圖中可以看出，對(duì)于強(qiáng)調(diào)突出空戰(zhàn)性能的飛機(jī)，應(yīng)該選取P0 較大、較小的值，而
突出任務(wù)是對(duì)地攻擊、近距支援和強(qiáng)調(diào)截?fù)羧蝿?wù)的飛機(jī)，則應(yīng)分別沿箭頭2 和箭頭3 的方向選
p0
· 60 ·
取。
3．因是初步的選擇，所以對(duì)各項(xiàng)性能要求應(yīng)考慮留有適當(dāng)?shù)挠嗔浚?yīng)考慮所用函數(shù)關(guān)
系式及有關(guān)原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。
二、對(duì)比分析法
參考文獻(xiàn)〔3〕中介紹了一種按各項(xiàng)飛行性能要求分別對(duì)所需之P0 和值進(jìn)行計(jì)算，然
后進(jìn)行對(duì)比取值定出
p0
P0 和p0 的方法，我們稱(chēng)之為對(duì)比分析法。現(xiàn)簡(jiǎn)介如下：
1． 用（5.13）式求出在飛行過(guò)程中的相對(duì)燃油消耗量m油
油
油
平均
巡
m
m
C
KM
L
e −
= ⋅
1
1020 （運(yùn)算1）
其中： L 和由設(shè)計(jì)要求給定， 巡M K 和由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得出。 Ce平均
2． 按飛機(jī)著陸狀態(tài)，用（5.16）式求出翼載荷' 值： 0 p
211.7 1 )
'
2
max
0
油消耗
著陸著陸
（ m m
C v
p y
− −
= （運(yùn)算2）
其中： 由設(shè)計(jì)要求給定， 按不同的機(jī)翼增升裝置取統(tǒng)計(jì)值：
對(duì)高效率的增升裝置，當(dāng)后掠角
著陸v Cy max著陸
χ ＝0°～25°時(shí)取3.0～3.2，
χ ＝25°～35°時(shí)取2.7～2.9；
對(duì)一般的增升裝置取2.2～2.3；
對(duì)正常式超音速飛機(jī)取1.3～1.5；
對(duì)無(wú)尾式超音速飛機(jī)取0.7～0.9。
3． 按給定的巡航速度（或），用巡v 巡M p = Cyq 的公式算出所需的翼載荷：
2
0 1 1 0.6
" 1 巡巡C q M
m
p y M
T
= −
= （運(yùn)算3）
其中， qM=1是在給定飛行高度，對(duì)應(yīng)于M ＝1 時(shí)的速壓； 按統(tǒng)計(jì)值。 Cy巡
4．對(duì)于機(jī)動(dòng)類(lèi)飛機(jī)，按允許使用的升力系數(shù)和允許使用的過(guò)載計(jì)算翼載荷：
機(jī)動(dòng)
允許
允許q
n
C
m
p
y
y
T
⋅
−
=
1 0.6
0"' 1 （運(yùn)算4）
其中， 用對(duì)應(yīng)于Cy允許Cy = f (α ) 曲線(xiàn)開(kāi)始彎曲時(shí)的值，或者對(duì)應(yīng)于曲線(xiàn)的
直線(xiàn)段的值， 或者按強(qiáng)度規(guī)范（
Cy mz = f (Cy )
Cy ny允許ny = 0.5nymax 允許），或者按飛行員生理?xiàng)l件的限制來(lái)
確定，在機(jī)動(dòng)飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求中，通常給定機(jī)動(dòng)過(guò)載和速壓值。 ny允許機(jī)動(dòng)q
5．進(jìn)行翼載荷的選擇，取p0 ' 、p0" 、p0"' 中的最小值：
· 61 ·
⎪⎩
⎪⎨
⎧
=
"'
"
'
min
0
0
0
0
p
p
p
p （運(yùn)算5）
6．用平飛時(shí)的公式P = 1/ K 按保證平飛的條件計(jì)算推重比：
按（5.3）式當(dāng)飛行高度H ＜11000m 時(shí)，
巡調(diào)0 ξ 0.85ϕ
1
Δ
=
K
PI
（運(yùn)算6）
按（5.4）式當(dāng)飛行高度H ≥11000m 時(shí)，
巡調(diào)ξΔϕ
=
K
PI
1.2
1
0 （運(yùn)算6′）
其中， 從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中選取， ，系數(shù)巡K K （0.85 ~ 0.90）Kmax 巡= 調(diào)ϕ 是考慮在巡航飛行過(guò)
程中，能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)調(diào)節(jié)到允許發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期工作或?qū)?yīng)于耗油率最低的最佳狀態(tài)的程度，
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機(jī)總體設(shè)計(jì)(21)
