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飛機設(shè)計師總希望他所設(shè)計的飛機性能最先進(jìn)，起碼要比現(xiàn)有同類飛機的性能要好，否
則就沒有必要來設(shè)計新飛機。但是隨著航空科學(xué)技術(shù)的迅速進(jìn)步，飛機的飛行性能也在不斷
提高，在這種情況下，不可能也不必要要求飛機的每一項飛行性能都是最先進(jìn)的。假如要求
一架飛機各方面的性能指標(biāo)都最高，是很難做到的，或是要付出極大的代價，因而得不償失。
因此，不同的飛機對各種飛行性能指標(biāo)的要求也是不同的，在擬定飛機設(shè)計要求時，關(guān)鍵是
要對飛機的基本任務(wù)進(jìn)行認(rèn)真的分析研究，合理具體地提出各項飛行性能指標(biāo)。
例如，要設(shè)計一種截?fù)魴C對國防要地執(zhí)行防空任務(wù)，其主要攻擊對象是來犯的轟炸機，
基本的作戰(zhàn)方式是在警戒雷達(dá)發(fā)現(xiàn)敵情后，迅速升空，以盡量大的上升，搶占有利高度，
截?fù)魯硻C。對于這種飛機，最主要的性能指標(biāo)是爬升率和升限。為此，推重比要大，重量
要輕，而載油量可適當(dāng)減少，航程也不作主要要求，因為重點不是空中格斗，所以對機動性
的要求也不是首要的。因此， 和升限是最主要的，其他指標(biāo)則不必很突出。總之，在飛機
的設(shè)計要求中，必須根據(jù)飛機主要飛行任務(wù)的需要，提出具體的飛行性能指標(biāo)。
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飛機的飛行性能很多，在設(shè)計要求中只能提出其中一些主要指標(biāo)，通常有：
1．飛行速度和高度指標(biāo)：包括在給定高度上的最大平飛速度或最大飛行M 數(shù)、巡航速度、
巡航高度、靜升限及某些軍用飛機（如高空攔截殲擊機）的動升限等等。
不同用途的飛機對飛行速度和高度特性的重點要求有很大差別，有的要求最大速度，有
的則要求巡航速度。
2．耐航性能指標(biāo)：包括最大航程、最大續(xù)航時間、軍用飛機的作戰(zhàn)半徑等等。對于旅客
機、運輸機和轟炸機等重點是航程；巡邏機和預(yù)警機是續(xù)航時間，戰(zhàn)斗機則是突防距離和在
戰(zhàn)區(qū)留空作戰(zhàn)的時間。
3．起飛著陸性能指標(biāo)：主要是起飛離地速度和起飛滑跑距離、著陸接地速度和著陸滑跑
距離、對機場跑道等級的要求等等。
4．機動性能指標(biāo)：對于普通的旅客機和運輸機，這方面的要求不很高，只要能滿足常規(guī)
的機動要求和能夠抗拒突風(fēng)載荷就可以了。但它對于軍用飛機，尤其是殲擊機則十分重要，
對其作戰(zhàn)的效能影響很大。
飛機的機動性是指飛機改變其飛行高度、速度和方向的能力，也就是所謂的高度機動性、
速度機動性和水平機動性，包括飛機的爬升率、水平加速度和盤旋轉(zhuǎn)彎半徑的大小等等。
通常以上這幾項機動性能都應(yīng)給出具體的指標(biāo)。
除了上述幾方面最基本的要求之外，還可能提出一些關(guān)于電子對抗、隱身性能、飛機使
用維護(hù)特性、翻修周期、使用壽命、設(shè)計制造期限、研究進(jìn)度、研制經(jīng)費、使用經(jīng)濟性以及
采用某種新技術(shù)等要求。不同的飛機，其設(shè)計要求的內(nèi)容，可能差別很大，項目的多少、內(nèi)
容的繁簡程度都可能不一樣，有時對某一方面的指標(biāo)詳細(xì)提出，但有的項目則不做規(guī)定，而
是留給設(shè)計部門自行決定。
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二、飛機的設(shè)計要求舉例
（一）一種殲擊機的設(shè)計要求
1．飛機的類型與任務(wù)
要求設(shè)計一種突出空中格斗性能的輕型殲擊機，主要用于國土防空，作戰(zhàn)對象是性能相
當(dāng)于××型號戰(zhàn)斗機的入侵飛機。
2．性能指標(biāo)
（1）最大飛行M數(shù)，Mmax≥2.0，實用升限H≥20km
（2）具有優(yōu)越的機動性
最大爬升率Vymax≥300m/s（H=0 M=0.9）
最大盤旋過載≥5.3(H=5km M0.9）
≥3.5(H=1lkm M1.2）
加速時間：在H=9km 高度，從M0.9 加速至M1.5 的時間≤55s
〔3）轉(zhuǎn)場航程≥2000km
作戰(zhàn)半徑≥400km
（4）起飛滑跑距離≤600m
著陸速度≤260km／h
3．采用四余度電傳操縱系統(tǒng)和直接力控制等主動控制技術(shù)。
4．采用電子干擾裝置和紅外誘餌彈。
（二）一種旅客機的設(shè)計要求
1．飛機的類型和任務(wù)
在國內(nèi)航線上使用的遠(yuǎn)程客機。
2．可載旅客人數(shù)，約200 人。
最大商務(wù)載重≥35000kg
3．飛行性能
最大巡航速度≥900km/h
最大油量航程≥4000km
起飛距離≤2000m
著陸距離≤1600m
4．進(jìn)場噪聲水平≤106dB
三、飛機設(shè)計要求擬定的過程
擬定飛機的設(shè)計要求，一是根據(jù)實際的需要，二是考慮客觀條件的可能。
飛機是一種技術(shù)工具，首先要根據(jù)國民經(jīng)濟和國防上的實際需要來設(shè)計。飛機的設(shè)計要
求通常由使用部門提出，民用飛機首先由民航局等使用單位根據(jù)民航運輸及其他方面的需要
提出基本的設(shè)計要求；軍用機由軍事部門，根據(jù)國防上的需要，通過軍事系統(tǒng)的科研機構(gòu)和
戰(zhàn)術(shù)技術(shù)論證部門，在分析研究當(dāng)今航空技術(shù)發(fā)展水平、敵我雙方的空軍及其他軍事力量以
后，提出設(shè)計新飛機的要求。
在設(shè)計新機的基本要求提出以后，國家領(lǐng)導(dǎo)部門一般要組織有使用部門及飛機設(shè)計部門
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等各有關(guān)單位參加的論證會，最后將飛機的設(shè)計要求確定下來。
飛機的設(shè)計要求，有時也可能由使用部門與設(shè)計部門共同擬定，或由使用單位委托設(shè)計
單位擬定，甚至有時是由設(shè)計單位，根據(jù)實際需要和可能自行擬定，并提出滿足這一要求的
設(shè)想方案，征求使用部門同意，經(jīng)審查批準(zhǔn)后確定的。擬定飛機的設(shè)計要求，是一項很重要
的工作，設(shè)計要求提得合適，能很快地設(shè)計和制造出優(yōu)秀的新飛機來，如果要求提得不合適，
則可能造成人力、物力的浪費，收不到好的效果。
另一方面，在擬定飛機設(shè)計要求時，還必須全面考慮實際的客觀條件。例如經(jīng)費條件的
限制，航空科學(xué)技術(shù)水平的限制，生產(chǎn)設(shè)備和試驗設(shè)備條件的限制，以及材料和機載設(shè)備配
套產(chǎn)品等方面的實際問題。
§2.2 飛機的設(shè)計規(guī)范和適航性條例
前一節(jié)所講的飛機設(shè)計要求，是開展飛機設(shè)計工作的前提和最根本的依據(jù)。除此之外，
飛機設(shè)計工作還必須嚴(yán)格遵守有關(guān)的設(shè)計規(guī)范和適航性條例的各種規(guī)定。
飛機設(shè)計規(guī)范和適航性條例，是指導(dǎo)飛機設(shè)計工作的通用性技術(shù)文件，對各類飛機作了
　
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