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┃  傳感器／端口的影響                      ┃  4)傳感器／端口的差異。        ┃
┃  運行狀態  （馬赫數、壓力高度、僅、p）   ┃                                ┃
┃  幾何形態：傳感器／端口形狀制造變化      ┃                                ┃
┃    安裝變化                              ┃                                ┃
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    (2)剩余靜壓源誤差
    (i)表2-2表示出了這些組成和因素。剩余靜壓源誤差由這
些誤差組成構成，它使得真實的靜壓源誤差不同于基準值，
表2-1中組成2、3和4的，加上一個總量，這個總量是真實靜壓
源誤差修正與將要嚴格校正基準值的羞，表2-2中的組成
2(a)、(b)和(c)。
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    (ii)通常，在對基準SSE精確補償的SSEC與電子設備采用
的SSEC之間有一個差異。這是由于實際電子設備設計的限
制。對于特定的飛行條件、單個航空器或航空器組來說，其
最終誤差組成2(a)是固定的。由于這些因素產生的變化誤差
2(b)和2(c)，導致了電子設備的特別設置，采用了一個實際的
SSEC，這個值有別于設計值。
    (iii)圖2-2示出了在靜壓管路誤差、壓力測量和換算誤差
為零時，理想靜壓源誤差修正、基準靜壓源誤差修正、設計
靜壓源誤差修正和真實靜壓源誤差修正之間的關系。
表2-2剩余靜壓源誤差（安裝電子靜壓源誤差修正設備的飛機）
    （原因：實際采用的SSEC與實際SSE之間的區別）
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┃    因  素                                ┃    誤差組成                          ┃
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┃    1)靜壓源誤差                          ┃                                      ┃
┃    加卜                                  ┃                                      ┃
┃    2)靜壓源誤差修正函數的輸入數據源      ┃                                      ┃
┃    a)靜壓源誤差修正是馬赫數的函數        ┃                                      ┃
┃    1) Ps傳感器：與基準靜壓源誤差的差異。 ┃1)基準靜壓源誤差                      ┃
┃    ii) Ps測量技術：壓力轉換誤差。        ┃表2 -1中組成的(2)  (3)  (4)           ┃
┃    iii) PT誤差：主要的壓力轉換誤差。     ┃    加上                              ┃
┃    b)靜壓源誤差修正是攻角的函數          ┃2a)為飛行校準基準靜壓源誤差匹配       ┃
　
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本文鏈接地址：在RVSM空域實施300米（1000英尺）垂直間隔標準運行的航空器適航(10)