平面方程通式：Z=AX+BY+C
OAS面方程式中的常數與下列因素有關：
航向臺至跑道入口距離LLZ/THR，下滑角
進近類別
復飛爬升梯度
這些常數可以從專門的OAS常數表中查出。
OAS評估障礙物
國際民航組織8168號文件附錄的OAS常數表內，列出了根據航向臺至入口距離以及下滑角的組合，其中LLZ/THR距離范圍為2000-4500m，下滑角范圍為2.5度-3.5度，從2000m和2.5度開始，以每0.1度和200m為增量。
如果條件超出這個范圍，則按照相應的最小和最大值查表。非標準條件對OAS常數的修正
（1）飛機尺寸不標準
S>30m ，L>6m時，要對W，W*，X，Y面的常數C修正
（2）ILS基準高RDH不標準
RDH<15m 時，要對常數C修正
（3）I類航向臺航道過寬的修正
如果航道波束在入口處的寬度大于210米，則由該航向臺到入口距離所確定的OAS面對評價障礙物是不合適的。需要對障礙物的y坐標進行修正。OAS模板
I類OAS模板由各個斜面的0m等高線和300m等高線構成，
II類OAS模板由0m等高線與150m等高線構成。
利用OAS模板可以幫助鑒別障礙物所在的面以及需要詳細測量的障礙物。構成模板的基本數據是各等高線的交點C，D，E ,C”,D”,E”。標準條件的OAS模板坐標可在OAS常數表中查到非標準條件的OAS模板坐標，需列方程計算評估方法
Ⅰ類ILS進近使用Ⅰ類OAS面Ⅱ類ILS進近使用Ⅱ類OAS面及位于Ⅱ類OAS面之上的Ⅰ類OAS面部分Ⅲ類ILS進近使用的OAS面與Ⅱ類相同
（1）建立OAS方程式，非標準條件必須修正
（2）繪出模板，判斷障礙物所在的面
（3）障礙物坐標(x，y)代入所在面的方程式，比較障礙物高(h0)與OAS面高(Z)
第三節確定ILS的OCH計算精密航段的OCH
（1）鑒別進近障礙物和復飛障礙物的方法
（2）計算復飛當量高
（3）計算OCH
OCH=h。+HL
HL為高度表余度，在下列情況需要修正
機場標高大于900米，每300米應增加無線電余度2%
下滑角大于3.2°時，每大出0.1°，應增加無線電余度5%
檢查精密航段后復飛的超障余度
（一）確定SOC位置在達到“OCH-HL”的點為SOC
（二）檢查直線復飛的超障余度
注意MOC的計算方法
（三）檢查轉彎復飛的超障余度
1、指定高度轉彎
（1）計算轉彎高度（1）選擇最晚轉彎點（2）確定轉彎點（TP）（3）計算OCHPS（4）確定SOC，計算TH C=(+56km/h)6/3600()km×最后復飛真空速'tan900SOCGPxZθ=−i'GPPSZOCHHL=−tanGPzTHZdZ′=+•zsocTPdxx=−
30zdctgZ≥
（2）檢查超障余度
起始轉彎區：轉彎區：轉彎，MOC=30米轉彎> ，MOC=50米是由障礙物到起始轉彎區邊界的最近距離050hTH≤−00tanhTHdzMOC≤+−i15≤°0150d
（3）調整轉彎高度
調整TH而不改變OCH 增加OCH來提高TH
2、指定轉彎點轉彎
（1）確定轉彎點及容差
（2）計算OCHps確定SOC
（3）檢查超障余度'900socGPxZtgθ=−i()00tansoczhZddzMOC≤++−i轉彎，MOC=30米轉彎> ，MOC=50米15≤°15°
精密航段內轉彎復飛轉彎區的縮減
（一）轉彎起始區的縮減D”VTC’D”V=(HL-RDH) 米，相當于飛機沿標準下滑道下降到OCH時開始復飛，到獲得正值上升率所飛越的水平距離900ctgθ+
（二）轉彎起始區的縮減
（1）TH<=140米的轉彎區C’是在起始轉彎區內的.轉彎角度<=75度分四個區域，轉彎角度大于75度分兩個區域
（2）TH>140米的轉彎區
（三）超障
第四節ILS進近的中間和起始進近區
起始進近為直線進近
起始進近為反向或直角航線
起始進近為推測航跡
推測航跡的優點
（一）DR程序設計使用的參數
（二）DR程序的結構
U型程序
S型程序設計
I類ILS航向臺偏置或下滑臺不工作（一）I類ILS航向臺偏置
ILS下滑臺不工作
區域導航（RNAV）航路
RNAV是允許航空器在基準導航設備覆蓋的范圍內，或自主導航的能力范圍內或兩種方法的結合范圍內，可以在任意的飛行航路上飛行的導航方法。
導航系統：
VOR/DME
DME/DME
GNSS
INS/IRS
FMS
ABCDERNAV F•區域導航（RNAV，AREA NAVIGATION）是一種導航方式，它可以使航空器在導航信號覆蓋范圍之內，或在機載導航設備的工作能力范圍之內，或二者的組合，沿任意期望的路徑飛行。
決定導航系統精度的因素：
——地面臺容差
——機載接收系統容差
——飛行技術容差
——系統計算容差
——距基準臺的距離
假設以VOR臺與并列配置的DME臺組成的一個基準臺為基礎，在航圖上應標明基準臺
VOR/DME約束
沿航跡容差ATT：由機載和地面設備容差產生的沿標稱航跡的定位容差。
偏航容差XTT：由機載和地面設備容差和飛行技術容差（FTT）產生的垂直于標稱航跡的定位容差。
正切點：基準臺至標稱航跡的垂直投影點。
正切點距離：從基準臺至正切點距離。
至正切點距離：從航路點至正切點的距離
定位容差區：由相關的沿航跡容差與偏航容差合成的圍繞一個定位點的長方形區域，這兩個容差均用于定位點的兩側（正和負）
臺址磁差：真北與VOR的360度徑向線之間的夾角
基本術語說明
容差計算
VOR/DME容差計算
VORDTTDMEFTTSTα±=±=±=±=起始和中間進近：2KM(1NM) 最后進近和復飛：0.9KM容差 4.5容差(0.5NM) 0.46KM+1.25%D飛行技術容差 系統計算容差 假定為 0.9KM
221/222221/2[12]2arctan()(10,90)11cos()cos[]DDDDDDVTDDDTDTTXTTVTDTFTTSTθθθαθ=+====−+==±+++度）（如果
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