三反向程序與起始航段的連接（一）副區外邊界的連接（二）主區外邊界的連接
（一）副區外邊界的連接1
起始段轉彎外側副區邊界的連接
以電臺為圓心，5NM為半徑畫出起始段轉彎外側的邊界圓弧。
畫出邊界圓弧與反向區外邊界的共切線，就是起始段轉彎外側連接區的副區邊界。
（一）副區外邊界的連接2
起始段轉彎內側副區邊界的連接
起始段副區外邊界與反向程序副區外邊界直接相交連接
（二）主區外邊界的連接1
起始段轉彎外側主區邊界的連接
以電臺為圓心，2.5NM為半徑畫出起始段轉彎外側主區邊界圓弧。
畫出起始段主區邊界圓與反向程序主區邊界的共切線，就是連接區的主區邊界。2
起始段轉彎內側主區邊界的連接
在副區外邊界內，以交接點為圓心，2.5NM為半徑畫出圓弧，該圓弧與起始段及反向程序區的主區邊界相切。
第三節直角航線保護區一、模板的設計二、飛越電臺的直角航線保護區三、飛越VOR交叉定位的直角航線區
直角航線保護區基本思路：容差疊加法→超障區模板→主區→副區
一、模板的設計計算區域參數繪制模板
計算區域參數飛行參數及全向風速考慮飛行技術容差的參數受風影響的偏移量計算E點坐標
飛行參數及全向風速TAS，R，r，W
TAS=k IAS×180TASTAS315KM/hr=(m)Rπ≤，()2TAS>315KM/hr=TASmgtgα，
飛行參數及全向風速180tangRTASαπ=1287/(WHkmhH=+單位為km）
考慮飛行技術容差的參數
起始轉彎
5abTAS=11acTAS=
考慮飛行技術容差的參數
出航航段
()135gKgKTTAS==−()2415hKhKTTAS==+
受風影響的偏移量
出航轉彎風的偏移量11EWcRθθ⎛⎞=+⎜⎟⎝⎠，從點5EWbRθθ⎛⎞=+⎜⎟⎝⎠，從點
受風影響的偏移量
入航轉彎風的偏移量220ETWKRθθ⎛⎞=++⎜⎟⎝⎠，從點36ETWKRθθ⎛⎞=++⎜⎟⎝⎠，從點
計算E點坐標的計算：當飛機從第三扇區沿d軸進入且風向與c軸方向同向時，沿c軸方向將產生最大位移。()19515262ExTTASTWrR°⎛⎞=+++++⎜⎟⎝⎠Ex
計算E點坐標的計算：從第一扇區和第三扇區交界處進入且風向與d軸方向一致時，沿d軸方向將產生最大位移Ey()()11cos201sin2012515526EyTASrTtgTASTWR=°++°+°⎛⎞+°•+++⎜⎟⎝⎠
繪制模板畫模板邊界線在模板上標定E點和R點畫VOR和NDB定位容差區
畫模板邊界線畫軸線，標定a，b，c，d點出航轉彎保護區的邊界出航航段保護區的邊界線入航轉彎保護區的邊界線畫共切線
標定E點和R點從模板外廓c軸方向最遠的一點起，沿入航航跡量取并畫出航跡的垂線；再從模板外廓d軸方向最遠的一點起，沿入航航跡垂直線量取，該截點即為E點；ExEy
標定E點和R點R點是在設計VOR/DME背臺等待并有限制徑向線的直角航線程序時，用來確定限制徑向線的最低位置，這條徑向線不穿過出航轉彎末端的區域。從模板外廓與c軸的交點畫出h點全向風向量的切線該切線延伸到與出航轉彎保護區邊界相交的一點即R點
VOR和NDB定位容差區圓錐效應區半徑進入圓錐效應區的扇區為標稱航跡左右5°飛越圓錐效應區的航跡容差為±5°tan50VZh°=•
VOR和NDB定位容差區在模板上畫出容差區的基準線，并選一點作為中心，過該點畫出基準線的垂線。垂直線為基準，向入航方向自中心量取5°角度并畫出直線，在該直線上截取，過截點畫出這一直線的垂線，確定標稱航跡兩側的容差區邊界。Vd
VOR和NDB定位容差區以中心為圓心，為半徑畫出圓錐效應區的邊界，與標稱航跡兩側的容差區邊界交于、、、。VZ1V2V3V4V
二、飛越電臺的直角航線保護區基本區的設計全向進入區
基本區的設計
曲線：1，2，3，4
全向進入區沿c軸和d軸方向全向進入區邊界曲線5 從第三扇區進入的區域邊界以70°線為軸線確定模板a點壓住，畫出曲線6，7 以A為圓心，畫出曲線6的外切圓，直到與曲線1相交。1234,,,EEEE13EE
全向進入區從第一扇區進入保護區
沿70°線平行進入，將模板翻到反面，確定曲線8和9。主區外側2.5NM（等待程序5NM）為付區。
三、飛越VOR交叉定位的直角航線區基本區進入區
基本區
曲線1、2、3、4
進入區沿入航航跡的反方向進入。將模板上E點壓住和，模板軸線平行入航航跡，畫出曲線5和6及其共切線。2A4A
進入區沿交叉徑向線進入確定沿交叉徑向線進入的定位容差區，a點壓住和，軸線平行交叉徑向線，畫出曲線7和8（模板上出航轉彎大于180°的保護區邊界線）1234,,,EEEE3E4E
第四節反向或直角航線區的縮減和區域的簡化畫法
一、保護區的縮減起始點為電臺的區域縮減出航航段末端有限制線的區域縮減對直角航線程序限制進入路線的區域縮減
起始點為電臺的區域縮減畫出向臺航跡的容差線模板倒轉180°，a點壓在容差線上，模板軸線平行向臺航跡，外廓與C軸方向保護區邊界相切，畫出入航轉彎大于180°保護線畫出與容差線平行的入航轉彎保護線的切線（第一扇區進入不準縮減）
出航航段末端有限制線的區域縮減出限制的DME弧或徑向/方位線DL及其容差線DL2 模板倒轉180°，a點沿DL2平行移動，畫出邊界線R注：飛機將在到達限制線時開始入航轉彎，轉彎過程中受風的影響可以此處算起。 中國航空網 m.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：目視與儀表飛行程序設計課件(5)
