中間進近航段
••只要可能，中間進近航段應與最后進近航段對正。如果必須在FAFFAF轉(zhuǎn)彎，則轉(zhuǎn)彎不應大于：DME/DMEDME/DME－－4545°°；基本；GNSSGNSS－－3030°°；；RNPRNP－－3030°°。
••中間進近航段可由兩部分組成：正切中間航路點的轉(zhuǎn)彎部分；隨后是以最后進近航路點為末端的直線部分。
• 直線部分的長度是變化的，但不應小于3.7km3.7km。這樣可以在飛越最后進近航路點之前使航空器穩(wěn)定。
• 連接IFIF和FAFFAF處的保護區(qū)寬度得到中間進近航段總的保護區(qū)寬度，適用副區(qū)原則。
• 如果在FAFFAF轉(zhuǎn)彎大于1010°°，用基于最后進近，最大速度的風螺旋線加寬保護區(qū)。
轉(zhuǎn)彎復飛
••應用一般準則
復飛航段終點（ MAHFMAHF））
••規(guī)定復飛航段終點的MAHFMAHF不應早于以各航段規(guī)定梯度爬升的航空器到達相應的航路最低高度或等待最低高度的位置。
非精密進近程序
••最后進近航段
••起始和中間復飛階段
最后進近航段
••最后進近航跡應與跑道中線對正，如不可能，見規(guī)定的一般準則。
••最佳長度為9.3km9.3km（（5.0NM5.0NM），但通常不應），超過18.5km18.5km（（10.0NM10.0NM））
••適用副區(qū)原則，連接FAFFAF和MAPtMAPt處的主副區(qū)邊界得到最后進近航段保護區(qū)寬度
••主區(qū)最小超障余度為75m75m
起始和中間復飛階段
••MAPtMAPt應規(guī)定為飛越航路點
••對于對正跑道的進近，復飛點應位于入口或入口以前。復飛點位置距跑道不應遠于OCHOCH與標稱的5.25.2％下降梯度相交的位置。
％••DME/DMEDME/DME的復飛保護區(qū)寬度
––最早的復飛點由MAPtMAPt處的ATTATT值決定
––保護區(qū)從MAPtMAPt在復飛航跡兩側(cè)擴張1515°°，直至，達到保護區(qū)在最早的MATFMATF處的寬度
– 如果MATFMATF靠近MAPtMAPt，應加大擴張角，保證保，護區(qū)在最早的MATFMATF達到保護區(qū)的總寬度。
– 如果在轉(zhuǎn)彎點保護區(qū)總寬度等于或小于在最早MAPtMAPt的保護區(qū)寬度，則按以下步驟得到保護區(qū)總寬度：在復飛航跡兩側(cè)進行1515°°的擴張，直到SOCSOC；連接在；SOCSOC和最早MAPtMAPt、最晚MATFMATF的保護區(qū)寬度。
基本 GNSSGNSS復飛保護區(qū)寬度
••復飛保護區(qū)應從最后進近保護區(qū)在MAPtMAPt縱向容差最早點的寬度開始。
••考慮到GNSSGNSS接收機顯示靈敏度從0.6km0.6km（（0.3NM0.3NM）下降，在）MAPtMAPt固定容差區(qū)最早點之后，保護區(qū)在復飛航跡兩側(cè)從±±1.85km1.85km（（1.00NM1.00NM）以）1515°°擴張至±±9.26km （（5.00NM5.00NM）。）
• 在獲得更多的基本GNSSGNSS接收機運行經(jīng)驗之前－某些接收機可能沒有提供MAPtMAPt后的連續(xù)航跡引導－應將適用于主區(qū)的全額MOCMOC應用于整個復飛保護區(qū)，即副區(qū)原則不適用。
• 基本GNSSGNSS的直線復飛適用直線復飛準則。注意為基本GNSSGNSS接收機提供的1515°°擴張線受到由復飛航段中隨后的航路點（MATFMATF或MAHFMAHF）確定的保護區(qū)寬度的限制。）
APV 或氣壓垂直導航
• 氣壓垂直導航（BaroBaro--VNAVVNAV）是一種導航系）統(tǒng)，將根據(jù)規(guī)定的垂直航徑角（通常33°°））計算出的垂直引導信息提供給駕駛員。計算機求得的垂直引導是基于氣壓高度，由RDHRDH開始的垂直航徑角確定。
總則
••BaroBaro--VNAVVNAV進近程序歸類為使用垂直引導支持進近和著陸運行的儀表程序(APV)(APV)。它使用DA/HDA/H而不是MDA/HMDA/H，即沒有可識別的，F(xiàn)AFFAF，也沒有可識別的復飛點。使用類似于，ILSILS的障礙物評估面，但其所基于的是特定的水平引導系統(tǒng)。
• Baro Baro-VNAV 程序和只有水平區(qū)域?qū)Ш剑ǎ↙NAVLNAV）的程序一起使用。在只有）LNAVLNAV的程序中的FAFFAF和MAPtMAPt用于確定保護區(qū)，但不作為VNAVVNAV程序的一部分。
• Baro Baro-VNAV 程序不應使用遠程高度表撥正值。
• 設計BaroBaro--VNAVVNAV程序包括以下三步：①確定VPAVPA和最后進近面（FASFAS）；②建立）；APVAPV-
OAS OAS；③根據(jù)穿透；APVAPV-OAS 的障礙物計算OCA/HOCA/H
標準條件
••使用BaroBaro--VNAVVNAV程序假定航空器至少已安裝以下設備：
––具有進近運行資格的VNAVVNAV系統(tǒng)，能夠及時切換到確定的復飛航跡引導；
––LNAVLNAV系統(tǒng)具有合格的沿航跡和偏航性能（（TSETSE），在），9595％概率水平小于等于％0.6km0.6km（（0.3NM0.3NM）。下列系統(tǒng)之一滿足此要求：）：
••具有進近運行資格的GNSSGNSS導航設施；
• 具有進近運行資格的使用慣性基準部件組合DME/DMEDME/DME或GNSSGNSS的多傳感器系統(tǒng)；
• 獲準進行RNP0.3RNP0.3或更小RNPRNP值進近運行的RNPRNP系統(tǒng)；
– 導航數(shù)據(jù)庫包括程序所用的航路點及有關(guān)RNAVRNAV和VNAVVNAV信息（RDHRDH和VPAVPA）。機組可以有選擇）地將信息自動裝載到導航系統(tǒng)的飛行計劃中。
• 使用BaroBaro--VNAVVNAV程序假定：
– 沒有障礙物穿透目視保護面。目視保護面定義為：
• ICAO 附件1414面中跑道基本代碼為3或4的進近面第1、2部分的水平范圍，從入口前60m60m開始，在入口前距入口（OCHOCH－－RDHRDH））/tanVPA+ATT 終止；
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