第二節一般準則
••轉彎航路點之間的航段最短距離
••RNAVRNAV““TT””或““Y””型程序設計
••終端進場高度（TAA)
轉彎航路點之間的航段最短距離
••為防止設置轉彎航路點距離過近，造成RNAVRNAV系統可能錯過航路點，應考慮連續的兩個轉彎航路點間的最小距離
••對于每個航路點都要確定一個最短穩定距離，即航路點和加入標稱航跡的航跡切入點之間的距離。
兩旁切航路點
旁切航路點，然后飛越航路點
兩飛越航路點
飛越航路點，然后旁切航路點
DER 至第一個航路點
飛越航路點最短穩定距離
飛越轉彎模型
飛越轉彎的坡度
旁切航路點最短穩定距離
旁切轉彎模型
旁切轉彎的坡度
RNAV RNAV“T”或““Y”型程序設計
• 采用TT或Y型布局的RNAVRNAV非精密進近程序或APVAPV，其基本構成為：對正跑道的最后進近，航段及其之前的中間進近航段，以及最多三條起始進近航段，其中包括直線起始進近航段和位于兩側的偏置起始進近航段。
程序進入區
••如果從有關IAFIAF的程序進入區內進入，T或YY型布局允許從任何方向直接進入程序。程序進入區以在IAFIAF處的進入角度確定。
起始進近航段
••對正
側方 IAFIAF的位置應保證IFIF處的航跡調整在7070°°－－90 °°之間；側方IAFIAF的程序進入區圍繞IAFIAF擴展180 °°，以滿足直接進入程序的需，要；居中的IAFIAF程序進入區在起始進近航段兩側7070°°－－90 °°之間；在IAFIAF轉彎大于110 °°時，應使用第1扇區或第 22扇區進入。
起始進近航段
••長度
起始進近航段沒有最大長度限制，最佳長度
為9.3km(5.0NM9.3km(5.0NM）最短長度不應小于適用）該程序的最快類型航空器的最大起始進近速度所要求的距離，即IAFIAF和IFIF要求的最短穩定距離之和
起始進近航段
••下降梯度
最佳下降梯度為 44％，最大允許下降梯度為％，88％。％
起始進近航段
••航跡距離（TRDTRD））
起始進近航段
••程序進入高度
可以從半徑為 46km46km（（25NM25NM）的扇區最低高）度或終端進場高度進入程序。如果起始進近航路點是空中航路的一部分，則可從該段航路使用的最低航路高度進入程序。
起始進近航段
••等待
等待航線可以在任何 IAFIAF處設置，并應對正起始航段航跡。
中間進近航段
••對正
如可能，中間進近航段應對正最后進近航段。
如必須在 FAFFAF轉彎，則轉彎不應大于3030°°。
中間進近航段
••長度
長度不應小于 3.7km3.7km（（2.0NM2.0NM）。）
中間進近航段
••下降梯度
如需下降，應根據最快航空器類型的最短可
能航跡距離計算。
最后進近航段
••最后進近航段最好與跑道中線對正
••最佳長度為9.3km9.3km（（5.0NM5.0NM））
復飛航段
••復飛點應為飛越航路點
終端進場高度（ TAA)
••每個有RNAVRNAV儀表進近程序的機場應設置TAATAA；；TAATAA基準點為起始進近和/或中間進
近定位點。
••每個TAATAA應用其所在區域內最高障礙物標高加上至少300m300m超障余度計算，結果按50m50m向上取整。
••最低高度應在以儀表進近所基于的RNAVRNAV航路點為圓心，半徑為46km46km的區域內使用。
結構
••標準布局包括三個TAA:直線、左側和右側
••TAATAA側邊界用左側起始航段和右側起始航段的延長線確定，區域外邊界由半徑為46km46km的圓弧確定。圓弧分別以每一個IAFIAF為圓心，或在沒有中間的起始航段時，分別以兩個側方IAFIAF和IFIF為圓心。
緩沖區
••每個TAATAA周圍均有一個9km9km的緩沖區。如果緩沖區內障礙物高于TAATAA區內的最高障礙物，則計算最低高度應用緩沖區內最高標高加上至少300m300m超障余度，并將計算結果向上以50m50m取整。
TAA 梯級下降弧
• 考慮到地形變化、運行限制或下降梯度過大，可以再規定一條圓形邊界，或稱為““梯級下降弧””，將終端進場高度分為兩個區，，，較低的高度在內區。
• 每個TAATAA限設一條梯級下降弧。為避免子扇區過小，梯級下降弧距圓弧中心定位點和25NM25NM的TAATAA邊界均不應小于19km19km。
程序設計
••離場程序
••進場和進近程序
••非精密進近程序
••APVAPV或氣壓垂直導航
••等待程序
離場程序
••離場程序的開始
––離場程序是以DERDER為起點，即公布適用于起飛區域的末端（即跑道端或相應的凈空道端）
––為保護在DERDER之前轉彎的飛機，保護區從距離跑道起始端600m600m的位置開始
• 離場程序的終點
– 按照指定PDGPDG上升，到達下一個飛行階段（即航路、等待或進近）規定的最低高度（高）的位置。
• 最小超障余度（MOCMOC））
– 主區在DERDER的MOCMOC等于零，此后為從DERDER所飛水平距離的0.80.8％。
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：目視與儀表飛行程序設計課件(11)
