曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

是否有變化。
8 對于城鎮(zhèn)的飛行校驗(yàn)可沿著邊緣飛行，以確定其邊緣形狀
的變化；對于大型城市可以采取由東向西或由南向北飛行
確定城市邊緣的經(jīng)度和緯度，在圖上確定城市的邊緣形狀。
9 對于區(qū)域圖和終端區(qū)圖重疊的部分不進(jìn)行重復(fù)校驗(yàn)飛行。
10 對于不能進(jìn)行常規(guī)校驗(yàn)飛行的繁忙機(jī)場，可以在進(jìn)離場過
程中進(jìn)行校驗(yàn)飛行。
七、 美國目視航圖校驗(yàn)飛行當(dāng)前狀況
1 美國的目視航圖共有區(qū)域圖54 張，終端區(qū)圖30 張。
2 飛行校驗(yàn)一張圖平均需要2-3 個(gè)星期時(shí)間（包括機(jī)場終端
圖），每張地圖最好3-4 年進(jìn)行一次校飛。
3 擁有一架空中國王飛機(jī)和兩名飛行員，這兩名飛行員主要針
對美國本土的目視航圖進(jìn)行校驗(yàn)飛行，夏威夷和阿拉斯加則
由其他的飛機(jī)和飛行員來協(xié)助完成。
4 兩名飛行員每年飛行小時(shí)為400-500 小時(shí)。
八、 我國目視航圖校驗(yàn)飛行前景
1 隨著我國低空領(lǐng)域的開放提上日程，通用飛行尤其是私人飛
行將會(huì)得到大力的發(fā)展，于是飛行關(guān)于通用航空的一些配套
服務(wù)系統(tǒng)的建立也迫在眉睫，如：給通用航空飛行員提供準(zhǔn)
確詳盡的目視航圖，建立飛行服務(wù)站，進(jìn)行合理的空域劃分
等。
2 我國的國土面積與美國相差無幾，但是我國西藏地區(qū)海拔
太高且地形復(fù)雜，目視航圖對西藏地區(qū)無太大意義。如此，
我國的目視航圖區(qū)域圖需要大約四十張；并且我國的繁忙
機(jī)場不多，終端區(qū)圖需要大約十五張。
3 隨著目視航圖的開發(fā)，我國的校驗(yàn)飛行必然要增加新的課
題，這樣可以提高我國飛行校驗(yàn)隊(duì)伍的實(shí)力，不僅可以增
加飛行任務(wù)，更有利于同其他國家進(jìn)行競爭，爭取更多的
國外飛行校驗(yàn)任務(wù)。
4 針對將來我國目視航圖的飛行校驗(yàn)，可以采取設(shè)備校飛、程序校飛
和目視航圖校飛三者結(jié)合起來，這樣不僅可以減少調(diào)機(jī)時(shí)間增加飛機(jī)
的利用率，更有利于飛行校驗(yàn)任務(wù)的順利實(shí)施。
1
附件一、
美國空域分類及目視運(yùn)行
一、 美國空域情況
（一） 空域分類背景
1993 年9 月16 日之前，美國國家空域系統(tǒng)分為以下7 類：
􀁺 主動(dòng)管制空域（Positive Control Area）
􀁺 終端管制空域（Terminal Control Area）
􀁺 機(jī)場雷達(dá)服務(wù)空域（Airport Radar Service Area）
􀁺 機(jī)場交通空域（Airport Traffic Area）
􀁺 通用管制空域（General Controlled Airspace）
􀁺 非管制空域（Uncontrolled Airspace）
􀁺 特殊使用空域（Special Use Airspace）
為了建立一個(gè)更為簡單、有效的國家空域系統(tǒng)，使空域用戶更加
容易理解不同類型空域?qū)︼w行執(zhí)照、航空器機(jī)載設(shè)備、空中交通管制
服務(wù)的要求，從而使之更為接近國際標(biāo)準(zhǔn)，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）
根據(jù)美國的實(shí)際情況有選擇地引入了國際民航組織（ICAO）空域分類
標(biāo)準(zhǔn)，修改了部分空域類型的上下限并降低了終端管制空域?qū)�VFR 的
運(yùn)行要求。1996 年9 月16 日起，美國國家空域系統(tǒng)開始實(shí)施為期兩
年的過渡，以便每一個(gè)空域用戶，包括飛行員、管制員、飛行/管制
教員和其他有關(guān)人員充分理解和適應(yīng)空域系統(tǒng)的新變化。
（二） 空域分類現(xiàn)狀
2
進(jìn)行分類后的美國國家空域系統(tǒng)包含A、B、C、D、E、G 6 類空
域（見圖1）和特殊使用空域，其范圍為美國大陸（包括阿拉斯加和
夏威夷）及海岸線向外延伸12 海里之上的空間，600，000 英尺以上
的空間作為國家空域系統(tǒng)的一部分被劃分為E 類空域，但不屬于空中
交通管制系統(tǒng)。對IFR 飛行而言，前5 類為管制空域，G 類為非管制
空域；對VFR 飛行而言，A 類空域禁止目視飛行，B 類空域?yàn)楣苤瓶?br /> 域，C、D 類空域?yàn)橛邢薰苤瓶沼颍珽、G 類空域?yàn)榉枪苤瓶沼颉＞唧w
分類情況如下：
1、 A 類空域。為美國高空噴氣航路劃設(shè)的空域。18，000 英尺
—60，000 英尺的垂直范圍，僅限IFR 飛行。
2、 B 類空域。為加強(qiáng)主要繁忙機(jī)場終端區(qū)范圍內(nèi)的交通管制，
國家空域系統(tǒng)
不屬于空中交通管制系統(tǒng)
不允許VFR 飛行
3
減小空中相撞的危險(xiǎn)劃設(shè)的空域。主要繁忙機(jī)場是指年旅客流量3，
500，000 以上或年飛行架次300，000（50%以上的商業(yè)運(yùn)輸飛行）的
機(jī)場，這些機(jī)場通常為一級樞紐機(jī)場。目前，全美共有37 個(gè)B 類空
域。標(biāo)準(zhǔn)的B 類空域包含儀表進(jìn)近程序的全部階段，垂直范圍通常為
10，000 英尺以下，呈10 海里、20 海里、30 海里3 環(huán)階梯結(jié)構(gòu)并具
有30 海里的C 模式應(yīng)答機(jī)區(qū)域。B 類空域通常用VOR 徑向線和DME
弧進(jìn)行分割和描述，隨著區(qū)域?qū)Ш降膽?yīng)用，一些終端區(qū)也采用經(jīng)緯度
坐標(biāo)描述不規(guī)則的多邊形，如洛杉磯終端區(qū)的B 類空域。B 類空域內(nèi)
運(yùn)行的飛機(jī)通常為大型飛機(jī)，其設(shè)計(jì)和運(yùn)行原則也是將大型飛機(jī)和小
型飛機(jī)區(qū)分開來。
3、 C 類空域。為加強(qiáng)終端區(qū)范圍內(nèi)的交通管制，減小空中相撞
的危險(xiǎn)劃設(shè)的空域。該終端區(qū)內(nèi)的機(jī)場必須具有塔臺和雷達(dá)進(jìn)近管制
單位，主要機(jī)場年儀表運(yùn)行架次75，000 以上；或主要機(jī)場和次要機(jī)
場年儀表運(yùn)行架次之和在100，000 以上；或主要機(jī)場年旅客流量2，
500，000 以上，這些主要機(jī)場通常是二級樞紐機(jī)場。目前，全美共
有121 個(gè)C 類空域。標(biāo)準(zhǔn)的C 類空域垂直范圍通常為4，000 英尺以
下，5 海里、10 海里2 環(huán)階梯結(jié)構(gòu)并附有20 海里的外圍進(jìn)近管制空
域。C 類空域沒有規(guī)定C 模式應(yīng)答區(qū)域。此外，C 類空域內(nèi)通常劃設(shè)
D 類空域，由于某些C 類空域并非24 小時(shí)運(yùn)行，在其不運(yùn)行期間，
由D 類空域取代提供空中交通管制服務(wù)。C 類空域提供基本的雷達(dá)服
務(wù)和進(jìn)近排序服務(wù)，快速（噴氣）和慢速（螺槳）飛機(jī)通常混合運(yùn)行。
4、 D 類空域。為機(jī)場區(qū)域范圍內(nèi)運(yùn)行的IFR 和VFR 提供的管制
4
空域，該機(jī)場通常是具有管制塔臺的小機(jī)場。標(biāo)準(zhǔn)的D 類空域垂
直范圍通常為2，500 英尺以下，4.3 海里的單環(huán)結(jié)構(gòu)，包含地
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：空管資料3(42)