GNSS地基區域完好性監視系統
數據處理流程
監測站數據處理流程主控站數據處理流程
進展情況
地面監測網絡系統研發于2006年1月結束
已經連續運行超過一年
系統評估、驗證正在進行中
GNSS地基區域完好性監視系統
完成地
面監測
網絡系
統研發
完成VHF
數據鏈
建設與
實驗
2006 2007 2008 2009 2010
完成系
統升級
監測站天線與機柜
GNSS地基區域完好性監視系統
系統運行界面
GNSS地基區域完好性監視系統
監測站主控站發布系統
RGS站分布及覆蓋情況
GRIMS覆蓋仿真結果
通過對不同監測站址的優化，全國范圍內
可實現91.3%一重覆蓋,81.5%三重覆蓋。
理想覆蓋一重覆蓋三重覆蓋
RAIM可用性預測系統
RAIM可用性預測系統：
RAIMPS: RAIM Prediction Service
符合相關標準
CAAC AC-91FS-01，2005年1月11日
FAA AC 90-94A
在起飛前提供目的航路、機場的RAIM可用
性信息
RAIM可用性預測系統
系統功能：
機場預測、航路預測、區域預測
提供兩種顯示形式：文本和圖形
提供兩種訪問方式：B/S 或C/S
性能：
預測時間：72小時/48小時/24小時/45分鐘
故障檢測時間：5分鐘（航路）、1分鐘（終端
區）
RAIM可用性預測系統
系統結構
運行界面
RAIM可用性預測系統
林芝機場GBAS系統
LLZ-A
LLZ-B
DVOR/DME--A
091O
054O
N
DVOR--B
DVOR/DME--C
LLZ-C
220O
21.2 Km
18.3 Km
4152 m
5815 m
3510 m
3605 m
3022
m
3997 m
林芝機場
•跑道長度3,000 m, 跑道方向054o /234o
•機場標高2,951 m，位于山谷中
•執行的機場運行最低標準：能見度10,000 m，云高600m
•05跑道沒有GS
2.5 Km
林芝機場GBAS系統
解決方案：
RNP + GBAS進近
合作方：
CAAC, ASA, Boeing, Honeywell
將是世界上第一個RNP+GBAS應用
林芝機場GBAS系統
林芝機場GBAS系統
22000077 22000088 22000099 22001100
可行性研究
GBAS系統實施
飛行程序設計
驗證
應用
廣州終端區DME/DME運行評估
DME/DME覆蓋計算和模擬
針對理論計算和模擬結果的驗證
廣州終端區DME/DME運行評估
廣州終端區DME/DME運行評估
實施飛行校驗目的：
確保定義航路的正確性，有效的清除飛
行障礙，提供足夠的導航系統覆蓋。
確保接收指定DME對所提供的信號的精度
、覆蓋和幾何場型能否充分支持RNAV程
序，需要執行DME的驗證評估。
DME/DME冗余系統架構評估
廣州終端區DME/DME運行評估
下一步工作：GNSS應用驗證
GNSS軌道衛星提供的是變化的信號，飛
行驗證無法全面、有意義地對信號進行
評估，測量結果僅作為判斷GNSS信號是
否異常或遭受干擾的分析基礎。
GNSS應用的驗證、評估涉及因素較多，
滿足應用假設的全面評估任重道遠。
謝謝！
EUROCAT-X 空管自動化系統
軟件支持工作業務流程暫行規定
中國民用航空總局空中交通管理局
二○○七年八月
1
目錄
第一章自動化系統軟件支持業務概述......................................................................8
1.1 業務介紹..........................................................................................8
1.2 軟件支持業務組織方式..................................................................8
第二章故障管理……………………………………………………………………10
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