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如果飛機出現非操縱偏航，偏航阻尼器就輸出指令到偏航阻尼伺服轉換活門，改變
偏航阻尼作動筒的兩端壓力，作動筒運動。由于作動筒活塞和內部副綜合桿連接，
因此可通過副綜合桿驅動控制活門副滑閥，也接通液壓油路、驅動方向舵偏轉。偏
航阻尼作動筒活塞帶動的位置傳感器向偏航阻尼器提供方向舵偏轉量的反饋信號。
偏航阻尼器最多能使方向舵偏轉±3°。
當腳蹬和偏航阻尼器同時輸入時，兩個輸入信號由內部主、副綜合桿綜合后，再驅
動控制活門滑閥移動。方向舵總的偏轉量是操縱輸入偏轉量和阻尼器輸入偏轉量的
和。
10.6 感覺定中配平機構
10.6.1 感覺
當用腳蹬操縱方向舵時，機構內的定中凸輪被帶轉，其形面要推開滾輪，定中彈簧就
被拉伸，產生感覺力。
10.6.2 定中
當腳蹬上不施加操縱力時，彈簧力迫使定中凸輪回到原來的中立位，整個系統也回到
中立位。
10.6.3 配平
當轉動P8 扳上的方向舵配平旋鈕時，配平作動器伸縮運動，驅動整個定中機構偏轉，
改變系統的中立位。
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10.7 備用作動筒
10.7.1 人工操縱投入工作
把P5 板上的飛行操縱（FLT CONTROL A/B）電門，放“STDBY RUD”位，則備用液壓
系統投入工作，備用方向舵關斷活門打開，備用作動筒投入工作。
10.7.2 自動投入工作
當至少一個液壓系統飛行操縱部分壓力低、且襟翼未收上、且飛機空中（或飛機地面
時輪速大于60K）時，備用作動筒自動投入工作。
10.8 方向舵操縱
10.8.1 腳蹬操縱模式
通過腳蹬操縱方向舵偏轉，最大偏轉量±26º。
10.8.2 配平操縱模式
通過配平電門操縱方向舵偏轉，最大偏轉量±16º。
10.8.3 偏航阻尼器操縱模式
當飛機出現飄擺時，偏航阻尼器自動投入工作，操縱方向舵偏轉，來消除不利的偏航，
最大偏轉量±3º。
11. 圖片譯注
11.1 圖181
FLIGHT CONTROLS DESCRIPTION—飛行操縱系統描述。
CONTROL STAND—中央操縱臺； CONTROL COLUMN (2 PLACES)—駕駛盤（2 個）； FLIGHT
CONTROL SWITCHES—飛行操縱系統液壓控制電門； RUDDER PEDALS—方向舵腳蹬；
STALL WARNING MOTOR (2 PLACES)—抖桿器（2 個）； LEADING EDGE FLAPS (SHOWN
EXTENDED)—前緣襟翼（圖示為打開狀態）； SLATS (SHOWN EXTENDED)—縫翼（圖示
為伸出狀態）； AILERON—副翼； AILERON BALANCE TAB—副翼補償片； GROUND
SPOILERS (8,9)—地面擾流板（8 號、9 號）； FLIGHT SPOILERS (6,7)—飛行擾流板
（6 號、7 號）； OUTBOARD FLAP—外側襟翼； GROUND SPOILER (5)—地面擾流板
（5 號）； INBOARD FLAP—內側襟翼； GROUND SPOILER (4)—地面擾流板（4 號）；
FLIGHT SPOILERS (2,3)—飛行擾流板（2 號、3 號）； GROUND SPOILER (0,1)—地面
擾流板（0 號、1 號）； STABILIZER—水平安定面； ELEVATOR—升降舵； ELEVATOR
TAB—升降舵補償片； RUDDER—方向舵。
11.2 圖182
AILERON CONTROL SYSTEM—副翼操縱系統。
BALANCE PANEL (2 PLACES)—平衡板（2 個）； FLIGHT SPOILERS (2 PLACES)—飛行
擾流板（2 處）； AILERON A/P ACTUATOR—副翼自動駕駛作動筒； AILERON CONTROL
DRUM—副翼操縱鼓輪； AILERON CONTROL QUADRANT—副翼操縱扇形盤； SPOILER
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MIXER—擾流板混合器； SPOILER CONTROL DRUM—擾流板操縱鼓輪； TRANSFER
MECHANISM AND LOST MOTION DEVICE—轉換機構和空動設備； AILERON CONTROL BUS
DRUM (2 PLACES)—副翼操縱聯動鼓輪（2 個）； SPOILER CONTROL QUADRANT—擾流
板操縱扇形盤； CABLE TENSION SPRING (2 PLACES)—鋼索張力補償彈簧； AILERON
WING QUADRANT (2 PLACES)—機翼內的副翼操縱扇形盤（2 個）； AILERON SPRING
CARTRIDGE—副翼驅動彈性桿； AILERON BUS DRUMS—副翼聯動鼓輪； AILERON
POWER CONTROL UNITS—副翼動力控制組件； AILERON TRIM MECHANISM—副翼配平機
構； BALANCE TAB (2 PLACES)—補償片（2 個）； AILERON (2 PLACES)—副翼（2
個）。
11.3 圖183
AILERON POWER CONTROL UNITS—副翼動力控制組件。
RETURN—回油路； MAIN CONTROL VALVE—主控制活門； PRIMARY SLIDE—主滑閥；
SECONDARY SLIDE— 副滑閥； BYPASS VALVE— 旁通活門； FILTER— 油濾；
PRESSURE PORT—壓力油路； UPPER INPUT ROD—上輸入連桿； UPPER INPUT ROD
CRANK—上輸入搖臂； CONTROL QUADRANT SHAFT—操縱扇形盤軸； AILERON CONTROL
QUADRANT—副翼操縱扇形盤； MAIN WHEEL WELL FORWARD WALL—主輪艙前壁板；
SYSTEM B AILERON POWER CONTROL UNIT—使用B 系統壓力的副翼動力控制組件；
AILERON SPRING CARTRIDGE—副翼系統驅動彈性桿； AILERON BUS DRUMS—副翼聯動
鼓輪； SYSTEM A AILERON POWER CONTROL UNIT—使用A 系統壓力的副翼動力控制組
件； MAIN ACTUATOR—主作動筒； HOUSING CONNECTED TO OUTPUT BUS DRUM—作
動筒殼體連接到輸出聯動鼓輪； DUAL INPUT CRANKS—雙重輸入搖臂； MECHANICAL
STOPS—機械止擋。
11.4 圖184
AUTOPILOT ACTUATOR—自動駕駛伺服作動筒。
INTERNAL OUTPUT CRANK—內輸出搖臂； EXTERNAL OUTPUT CRANK—外輸出搖臂；
DETENT SPRING (2 PLACES)—卡銷活塞回位彈簧（2 個）； LVDT—線性可變位移差動
傳感器； TO AUTOPILOT ENGAGE CIRCUIT—到自動駕駛接通電電路； A/P PRESSURE
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第五章飛行操縱系統(8)
