曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

注2：在同時使用超障海拔高度和超障相對高度時，為方便起見，可用“超障海拔高度/相對高度”表示，縮寫為“OCA/H”。
運行管制 為了航空器的安全和飛行的正常與效率，對某次飛行的起始、繼續(xù)、改航或終止行使職權(quán)。
運行飛行計劃 經(jīng)營人根據(jù)直升機的性能、其他運行限制及所飛航路與有關(guān)直升機場的預(yù)期條件，為安全實施飛行所制定的計劃。
運行手冊 運行人員在履行其職責(zé)時所用的、包含程序、指令和指南的手冊。
經(jīng)營人 從事或準(zhǔn)備從事航空器運營的個人、組織或企業(yè)。
經(jīng)營人維修管理手冊 描述經(jīng)營人的程序的文件，這些程序?qū)τ诖_保及時地、有管理地和令人滿意地完成對經(jīng)營人的航空器的所有定期和不定期維修是必要的。
1級性能直升機 具備在關(guān)鍵動力裝置失效情況下，根據(jù)發(fā)生故障的時間能在中斷起飛區(qū)著陸或繼續(xù)安全飛行到適當(dāng)著陸區(qū)的性能的直升機。
2級性能直升機 具備在關(guān)鍵動力裝置失效情況下，能繼續(xù)安全飛行的性能的直升機。失效發(fā)生在起飛后限定點之前或著陸前限定點之后除外，在這兩種情況下可能需要迫降。
3級性能直升機 具備在飛行剖面圖任一點上發(fā)生動力裝置失效必須進行迫降的性能的直升機。
機長 由經(jīng)營人（如系通用航空則由所有人）指定的指揮飛行并負責(zé)飛行安全操作的駕駛員。
精神活性物質(zhì) 酒精、類鴉片藥、大麻類物質(zhì)、鎮(zhèn)靜劑和催眠劑、可卡因、其他精神性興奮劑、幻覺劑、以及揮發(fā)性溶劑，但咖啡和煙草除外。
修理 在某一航空產(chǎn)品被損壞或磨損之后，將其恢復(fù)到適航狀態(tài)，以確保該航空器繼續(xù)符合為頒發(fā)該型航空器的型號合格證所使用的相應(yīng)的適航性要求的設(shè)計方面。
所需導(dǎo)航性能（RNP） 在一劃定空域內(nèi)實施運行所必需的導(dǎo)航性能的說明。
注：對于某一特定所需導(dǎo)航性能類型和/或其應(yīng)用，規(guī)定了導(dǎo)航性能和要求。
休息期 飛行機組成員在地面度過的、被經(jīng)營人免除全部勤務(wù)的時間段。
所需導(dǎo)航性能類型 在至少95%的總飛行時間內(nèi)，某次飛行偏離其預(yù)定位置的距離容限值，用海里表示。
例：RNP 4表示：在95%的總飛行時間內(nèi)，其導(dǎo)航精度為正負7.4千米（4海里）。
跑道視程（RVR） 航空器駕駛員在跑道中心線上能夠看到跑道表面標(biāo)志或者跑道邊線燈光或者中線燈光時的距離。
安全迫降 按理預(yù)計不致?lián)p傷航空器中或地面或水面上的人的不可避免的著陸或水上迫降。
安全管理體系 管理安全的系統(tǒng)作法，包括必要的組織結(jié)構(gòu)、問責(zé)制、政策和程序。
安全方案 旨在提高安全的一套完整的規(guī)章和活動。 I-1-5
23/11/06
No.11
附件 6 — 航空器的運行 第 III 部分
登記國 航空器登記注冊的國家。
注：起飛決斷點適用于1級性能直升機。
目視氣象條件（VMC） 用能見度、離云距離和云幕高*表示的、等于或高于規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件。
注：如一架屬于國際運行機構(gòu)的航空器不是以國家登記的，則組成這一機構(gòu)的國家應(yīng)共同并分別承擔(dān)《芝加哥公約》要求登記國承擔(dān)的義務(wù)。關(guān)于這方面，見1967年12月14日理事會《關(guān)于國際運行機構(gòu)所經(jīng)營的航空器的國籍及登記》的決議，該決議載于《關(guān)于國際航空運輸經(jīng)濟管理的政策和指導(dǎo)材料》(Doc 9587)。
注：規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，見《附件2》第4章。
VTOSS 在關(guān)鍵動力裝置不工作，其余動力裝置在審定的使用極限內(nèi)運轉(zhuǎn)時能實現(xiàn)爬升的最低速度。
經(jīng)營人所在國 經(jīng)營人主要業(yè)務(wù)地點所在的國家，或者沒有這種業(yè)務(wù)地點時，經(jīng)營人的永久居住地點所在國。
注：上述速度可用儀表指示來測量或用飛行手冊中規(guī)定的程序來達到。
起飛和初始爬升階段 從開始起飛到高于最后進近和起飛區(qū)的標(biāo)高300米 (1 000英尺) (如果計劃的飛行超過這個高度) 或在其他情況下到爬升結(jié)束的這段飛行。
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起飛決斷點（TDP） 用以確定起飛性能的點，即在這點發(fā)生動力裝置失效或可能中斷起飛或繼續(xù)安全起飛。
見《附件2》中的定義。
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23/11/06
No.11 I-1-6
第2章 適用范圍
附件6第III部分所包括的各項標(biāo)準(zhǔn)和建議措施必須適用于從事國際商用航空運輸運行或國際通用航空運行的所有直升機，除非該標(biāo)準(zhǔn)和建議措施不適用于從事航空作業(yè)的直升機。
注1：適用于經(jīng)批準(zhǔn)從事國際商業(yè)航空運輸運行的經(jīng)營人實施的定翼飛機運行的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，見附件6第I部分。
注2：適用于定翼飛機的國際通用航空運行的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，見附件6第II部分。
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附件 6 — 第 III 部分 I-2-1 1/11/01
附件6 ─ 第III部分
第II篇
國際商業(yè)航空運輸 1/11/01
第1章 總則
注1：雖然《國際民用航空公約》規(guī)定登記國有權(quán)利或根據(jù)情況有義務(wù)履行某些職能，但大會在A23-13號決議中承認(rèn)：當(dāng)航空器被另一國的經(jīng)營人所租賃、包機或互換 (特別是不帶機組的情況) 時，登記國可能無法履行其職責(zé)，而且在公約第83條分條生效前，公約可能未充分規(guī)定經(jīng)營人所在國在這種情況下的權(quán)利和義務(wù)。因此，理事會主張：在上述情況下，如登記國自認(rèn)不能充分履行公約所賦予的某些職責(zé)，但經(jīng)營人所在國能夠更好地履行這些職責(zé)，則登記國可以將這些職責(zé)委派給經(jīng)營人所在國，但須為后者所接受。不言而喻，在公約第83條分條生效前，前述措施僅為實用的權(quán)宜之計，不會對規(guī)定登記國職責(zé)的《芝加哥公約》條款或任何第三國產(chǎn)生影響。然而，由于公約第83條分條已于1997年6月20日生效，這種轉(zhuǎn)移職責(zé)的協(xié)議將對已批準(zhǔn)相關(guān)議定書（Doc 9318）的締約國履行第83條分條確定的條件產(chǎn)生影響。
注2：對聯(lián)合經(jīng)營的國際運行，如所用的直升機不在同一締約國中登記，則本附件的這一部分并不妨礙有關(guān)各國締結(jié)協(xié)議來聯(lián)合行使有關(guān)附件各條款對登記國所規(guī)定的職責(zé)。
1.1 法律、規(guī)章和程序的遵守
1.1.1 經(jīng)營人必須保證其雇員明確，在國外運行時必須遵守其直升機運行所在國的法律、規(guī)章和程序。
1.1.2 經(jīng)營人必須保證，所有駕駛員熟悉與其履行的職責(zé)相關(guān)的，為所飛地區(qū)、所用直升機場以及有關(guān)空中航行設(shè)施而制定的法律、規(guī)章和程序。還必須保證，飛行機組的其他成員熟悉在直升機運行中與履行各自職責(zé)有關(guān)的那些法律、規(guī)章和程序。
　
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