曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

4.9.1.6 建議：需要裝備飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和/或駕駛艙話音記錄器（CVR）的，最大審定起飛質(zhì)量超過(guò)2 730千克的所有直升機(jī)，可以選擇裝備一臺(tái)組合記錄器（飛行數(shù)據(jù)記錄器/駕駛艙話音記錄器）。
4.9.1.7 IVA型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）必須記錄準(zhǔn)確確定直升機(jī)的飛行航跡、速度、姿態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、構(gòu)型和運(yùn)行所需的參數(shù)。滿足IVA型飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)要求的各項(xiàng)參數(shù)列于以下各段。不帶星號(hào)（*）的參數(shù)是必須記錄的強(qiáng)制性參數(shù)。此外，帶星號(hào)（*）的參數(shù)在直升機(jī)系統(tǒng)或飛行機(jī)組為操縱直升機(jī)而使用該參數(shù)的信息數(shù)據(jù)源時(shí)也必須記錄。
4.9.1.7.1 以下是確定飛行航跡和速度所要求的各項(xiàng)參數(shù)：
— 壓力海拔高度
— 指示空速
— 外界氣溫
— 航向
— 法向加速度
— 橫向加速度
— 縱向加速度（機(jī)軸）
— 時(shí)間或相對(duì)時(shí)間計(jì)算
— 航行數(shù)據(jù)*：偏流角、風(fēng)速、風(fēng)向、緯度/經(jīng)度
— 無(wú)線電海拔高度*
4.9.1.7.2 以下是確定姿態(tài)所要求的各項(xiàng)參數(shù)：
— 俯仰姿態(tài)
— 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)
— 偏轉(zhuǎn)率
4.9.1.7.3 以下是確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率所要求的各項(xiàng)參數(shù)：
— 每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率：自由功率渦輪轉(zhuǎn)速（Nf）、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速（Ng）、駕駛艙動(dòng)力控制位置
— 旋翼：主旋翼轉(zhuǎn)速、旋翼制動(dòng)器
— 主減速器油壓*
— 減速器油溫*：主減速器油溫、中間減速器油溫、尾槳減速器油溫
— 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度（T4）*
— 渦輪進(jìn)氣溫度（TIT）*
4.9.1.7.4 以下是確定構(gòu)型所要求的各項(xiàng)參數(shù)：
— 起落架或起落架選擇手柄位置*
— 燃油含量*
— 結(jié)冰傳感器含水量*
4.9.1.7.5 以下是確定運(yùn)行所要求的各項(xiàng)參數(shù)：
— 低液壓
— 警告
— 主要飛行操縱—駕駛員輸入和/或操縱輸出位置：總距、旋轉(zhuǎn)傾轉(zhuǎn)盤縱向傾斜、旋轉(zhuǎn)傾轉(zhuǎn)盤側(cè)向傾斜、尾槳腳蹬、可控全動(dòng)式水平尾翼、液壓選擇
— 指點(diǎn)信標(biāo)通道
— 每個(gè)導(dǎo)航接收器頻率選擇
— 自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)模式和銜接狀態(tài)*
— 增穩(wěn)系統(tǒng)銜接狀態(tài)*
— 指示吊掛載荷力*
— 垂直偏轉(zhuǎn)*：ILS下滑道、MLS標(biāo)高、GNSS進(jìn)近航跡
— 水平偏轉(zhuǎn)*：ILS航向信標(biāo)臺(tái)、MLS方位、GNSS進(jìn)近航跡
— 測(cè)距儀1和2距離*
— 海拔高度率*
— 結(jié)冰傳感器含水量*
— 直升機(jī)狀況和使用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(HUMS)*：發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)、缺口探測(cè)器、航程計(jì)時(shí)、過(guò)量分立、寬頻帶發(fā)動(dòng)機(jī)平均振動(dòng)
注1：所要求的參數(shù)，包括幅度、抽樣、精確度和清晰度載于歐洲民用航空設(shè)備組織（EUROCAE）飛行記錄器系統(tǒng)文件的最低運(yùn)行性能規(guī)范（MOPS）或與此相當(dāng)?shù)奈募�中�?III-4-5
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No.11
附件 6 — 航空器的運(yùn)行 第 III 部分
注2：記錄的參數(shù)數(shù)量取決于直升機(jī)的復(fù)雜程度。無(wú)星號(hào)（*）的參數(shù)無(wú)論直升機(jī)的復(fù)雜程度均需記錄。帶星號(hào)（*）的參數(shù)在直升機(jī)系統(tǒng)和/或飛行機(jī)組為操縱直升機(jī)而使用該參數(shù)的信息源時(shí)也必須記錄。
4.9.2 飛行數(shù)據(jù)記錄器 — 持續(xù)時(shí)間
IV型和V型飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDRs)必須至少能夠保存最后十小時(shí)運(yùn)行中所記錄的信息。
4.9.3 飛行數(shù)據(jù)記錄器— 1989年1月1日
（含）以后首次頒發(fā)單機(jī)
適航證的直升機(jī)
4.9.3.1 所有最大審定起飛質(zhì)量超過(guò)7 000千克的直升機(jī)必須安裝一臺(tái)IV型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）。
4.9.3.2 建議：所有最大審定起飛質(zhì)量為2 730千克以上至7 000千克（含）的直升機(jī)，應(yīng)安裝一臺(tái)V型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）。
4.9.4 飛行數(shù)據(jù)記錄器 — 2005年1月1日
以后首次頒發(fā)單機(jī)適航證
的直升機(jī)
所有最大審定起飛質(zhì)量超過(guò)3 180千克的直升機(jī)必須裝備記錄時(shí)間至少為10小時(shí)的IVA型飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)。
注：一個(gè)組合在一起的駕駛艙話音記錄器/飛行數(shù)據(jù)記錄器(CVR/FDR)是可以接受的。
4.9.5 駕駛艙話音記錄器 — 1987年1月1日
(含) 以后首次頒發(fā)單機(jī)
適航證的直升機(jī)
注：駕駛艙話音記錄器（CVR）性能要求載于歐洲民用航空設(shè)備組織（EUROCAE）飛行記錄器系統(tǒng)文件的最低運(yùn)行性能規(guī)范（MOPS）或與此相當(dāng)?shù)奈募�中�?br /> 4.9.5.1 所有最大審定起飛質(zhì)量超過(guò)7 000千克的直升機(jī)必須裝備一臺(tái)駕駛艙話音記錄器(CVR)，其目的是記錄飛行中駕駛艙的聲音情況。沒有裝備飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)的直升機(jī)，必須在駕駛艙話音記錄器(CVR)的一個(gè)聲道上至少記錄主旋翼速度。
4.9.5.2 建議：所有最大審定起飛質(zhì)量為3 180千克以上至7 000千克 (含) 的所有直升機(jī)，應(yīng)裝備一臺(tái)駕駛艙話音記錄器(CVR)，其目的是記錄飛行中駕駛艙的聲音情況。沒有裝備飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)的直升機(jī)，必須在駕駛艙話音記錄器(CVR)的一個(gè)聲道上至少記錄主旋翼速度。
4.9.6 駕駛艙話音記錄器 — 記錄時(shí)間
4.9.6.1 駕駛艙話音記錄器(CVR)必須至少能夠保存最后30分鐘運(yùn)行中所記錄的信息。
4.9.6.2 建議 安裝在1990年1月1日 (含) 以后首次頒發(fā)單機(jī)適航證的直升機(jī)上的駕駛艙話音記錄器（CVR），應(yīng)至少能夠保存最后兩小時(shí)運(yùn)行中所記錄的信息。
4.9.6.3 安裝在2003年1月1日以后首次頒發(fā)單機(jī)適航證的直升機(jī)上的駕駛艙話音記錄器(CVR)，必須至少能夠保存最后2小時(shí)運(yùn)行中所記錄的信息。
4.9.7 飛行記錄器 — 結(jié)構(gòu)與安裝
飛行記錄器的結(jié)構(gòu)、位置與安裝必須能夠?qū)τ涗浀男畔⑻峁┳畲罂赡艿谋Ｗo(hù)，以便將所記錄信息保存、復(fù)原并譯碼。
4.9.8 飛行記錄器 — 使用
4.9.8.1 不得在飛行中關(guān)斷飛行記錄器。
4.9.8.2 為保存飛行記錄器的記錄，在發(fā)生事故或事件的飛行結(jié)束后，必須關(guān)斷飛行記錄器。在按照附件13的規(guī)定對(duì)飛行記錄器進(jìn)行處理前，不得重新接通飛行記錄器。
注1：實(shí)施調(diào)查的國(guó)家調(diào)查當(dāng)局將在考慮事件的嚴(yán)
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No.11 III-4-6
第 III 篇，第 4 章 附件 6 — 航空器的運(yùn)行
重性及具體情況 (包括對(duì)運(yùn)行的影響) 后，確定是否需要從航空器上拆下飛行記錄器的記錄。
　
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