曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

所需中斷起飛距離（RTODR） 從起飛開始到直升機(jī)發(fā)生一臺(tái)動(dòng)力裝置失效并在起飛決斷點(diǎn)中斷起飛后達(dá)到完全停住所需的水平距離。
所需起飛距離（TODRH） 在關(guān)鍵動(dòng)力裝置在起飛決斷點(diǎn)失效，其余動(dòng)力裝置在批準(zhǔn)的使用極限內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，從起飛開始到達(dá)到VTOSS 速度、升至起飛表面上方10.7米 (35英尺)并實(shí)現(xiàn)正爬升梯度的那點(diǎn)所需的水平距離。
1.2 適用于所有級(jí)別的直升機(jī)
DR距離 DR是直升機(jī)從可用起飛距離末端開始所飛過的水平距離。
可用著陸距離（LDAH） 最后進(jìn)近及起飛區(qū)加上宣布可用和適合直升機(jī)從規(guī)定高度完成著陸機(jī)動(dòng)飛行的任何附加區(qū)域的長度。
可用起飛距離（TODAH） 最后進(jìn)近及起飛區(qū)長度加上宣布可用和適合直升機(jī)完成起飛的直升機(jī)凈空道（如設(shè)有）的長度。
接地和升空區(qū)（TLOF） 直升機(jī)可用于接地或升空的承載區(qū)。
Vy 最佳爬升速率。
2. 通則
2.1 重要因素
為確定直升機(jī)的性能，至少要考慮下列因素：
a) 直升機(jī)的質(zhì)量；
b) 標(biāo)高或壓力高度和溫度；
c) 風(fēng)；起飛和著陸時(shí)，風(fēng)速不得大于任何報(bào)告的5海里/小時(shí)或更高的穩(wěn)定正逆風(fēng)分速度的50%。如果飛行手冊(cè)中允許有順風(fēng)分速起飛和著陸，不得允許小于任何報(bào)告的順風(fēng)分速度的150%。如果精密測風(fēng)儀器能準(zhǔn)確測定起飛和著陸點(diǎn)上方的風(fēng)速，這些數(shù)值可以有所變動(dòng)；
d) 操作技術(shù)。
2.2 對(duì)于處在一臺(tái)動(dòng)力裝置失效可能造成直升機(jī)迫降的任何飛行階段的2級(jí)或3級(jí)性能直升機(jī)：
a) 經(jīng)營人必須在考慮到直升機(jī)特性的情況下規(guī)定一個(gè)最小能見度，但對(duì)2級(jí)性能直升機(jī)決不能小于1 000米，而對(duì)3級(jí)性能直升機(jī)決不能小于1 500米；
b) 經(jīng)營人有義務(wù)核實(shí)預(yù)定飛行航徑下方的地面可允許飛行員實(shí)施安全迫降；此外，在水域上空飛行時(shí)經(jīng)營人還必須核實(shí)直升機(jī)已獲準(zhǔn)進(jìn)行水上迫降。
此外，3級(jí)性能直升機(jī)不得在下述情況下運(yùn)行：
c) 見不到地面；或
d) 夜間；或 附件 6 — 第 III 部分 ATT A-1 1/11/01
附件 6 — 航空器的運(yùn)行 第 III 部分
e) 云冪高度低于180米 (600英尺)。
3. 運(yùn)行區(qū)域的考慮
3.1 接地和升空區(qū)
在地面直升機(jī)場，起落架之間的長度或?qū)挾?(以其中大的為準(zhǔn)) 不得超過接地和升空區(qū)內(nèi)圓圈直徑的2/3。在高架直升機(jī)場和直升機(jī)起降平臺(tái)上，假定最后進(jìn)近和起飛區(qū)與接地和升空區(qū)重合。
3.2 最后進(jìn)近和起飛區(qū)
直升機(jī)的總長或全寬 (以其中大的為準(zhǔn)) 不得超過最后進(jìn)近和起飛區(qū)最小直徑的2/3，水上直升機(jī)場除外。對(duì)于水上直升機(jī)場，它不超過最后進(jìn)近和起飛區(qū)寬度的1/2。如果最后進(jìn)近和起飛區(qū)包括水面，直升機(jī)例行的水面上空運(yùn)行，包括在水面上中斷起飛須在飛行手冊(cè)中予以特別批準(zhǔn)。對(duì)于1級(jí)性能直升機(jī)，最后進(jìn)近和起飛區(qū)的尺寸不得小于直升機(jī)飛行手冊(cè)中給出的數(shù)值。
3.3 直升機(jī)凈空道
直升機(jī)的總長或全寬 (以其中大的為準(zhǔn)) 在陸基直升機(jī)場不得超過直升機(jī)凈空道寬度的2/3。或者在水上直升機(jī)場不得超過直升機(jī)凈空道寬度的一半。
4. 性能造成的限制
4.1 1級(jí)性能直升機(jī)
4.1.1 起飛
4.1.1.1 在質(zhì)量超過飛行手冊(cè)中為直升機(jī)場高度和起飛時(shí)環(huán)境溫度規(guī)定的最大起飛質(zhì)量時(shí)，直升機(jī)不得起飛。
4.1.1.2 從地面直升機(jī)場起飛
(圖A-1)
起飛質(zhì)量應(yīng)達(dá)到如下要求：
a) 所需中斷起飛距離不超過可用中斷起飛距離；
b) 所需起飛距離不超過可用起飛距離；或
作為另一種選擇 (圖A-2)，假如在起飛決斷點(diǎn)發(fā)生關(guān)鍵動(dòng)力裝置失效，直升機(jī)繼續(xù)起飛，能越過可用起飛距離末端與以VTOSS穩(wěn)定爬升的一點(diǎn)之間所有障礙物并能保持10.7米 (35英尺) 或更大垂直裕量，便可忽略所需起飛距離。如果一個(gè)障礙物距預(yù)定飛行航線下方地面最近點(diǎn)不超過30米或直升機(jī)最大尺寸的1.5倍(以其中大的為準(zhǔn))，它就被認(rèn)為處在直升機(jī)航徑上。
4.1.1.3 從高架直升機(jī)場或直升機(jī)起降平臺(tái)上起飛 (圖A-3)
起飛質(zhì)量應(yīng)達(dá)到如下要求：
a) 在起飛決斷點(diǎn)之前關(guān)鍵動(dòng)力裝置失效的情況下，可在最后進(jìn)近和起飛區(qū)中斷起飛和著陸；
b) 如果關(guān)鍵動(dòng)力裝置失效發(fā)生在起飛決斷點(diǎn)處或之后，可繼續(xù)飛行。這時(shí)，如果能滿足下列條件，直升機(jī)的飛行航徑可降至最后進(jìn)近和起飛區(qū)的高度以下達(dá)到VTOSS：
1) 相對(duì)于高架直升機(jī)場或直升機(jī)起降平臺(tái)本身以及位于高架直升機(jī)場或直升機(jī)起降平臺(tái)上的所有障礙物規(guī)定有一個(gè)高度余量。已證明4.5米 (15英尺) 適合于多種直升機(jī)；
2) 距不在高架直升機(jī)場或直升機(jī)起降平臺(tái)上的所有障礙物上方的高度余量至少等于10.7米 (35英尺)。如果一個(gè)障礙物距飛行航徑不超過30米或直升機(jī)最大尺寸的1.5倍 (以其中大的為準(zhǔn)) 就要對(duì)其加以考慮。
4.1.2 初始爬升
4.1.2.1 起飛質(zhì)量應(yīng)達(dá)到如下要求：當(dāng)在起飛決斷點(diǎn)發(fā)生關(guān)鍵動(dòng)力裝置失效時(shí)，爬升航徑在位于爬升航徑內(nèi)的所有障礙物上方的高度余量在目視飛行規(guī)則運(yùn)行時(shí)
1/11/01 ATT A-2
附篇 A 附件 6 — 航空器的運(yùn)行
不低于10.7米 (35英尺)，在儀表飛行規(guī)則運(yùn)行時(shí)不低于10.7米 (35英尺)＋0.01 DR。
4.1.2.2 如果一個(gè)障礙物距預(yù)定飛行航徑下方地面最近點(diǎn)的橫向距離加上下列數(shù)值不超過30米或直升機(jī)總長的1.5倍 (以其大的為準(zhǔn)) 就要對(duì)其加以考慮：
晝間目視飛行規(guī)則運(yùn)行時(shí)，0.10 DR
夜間目視飛行規(guī)則運(yùn)行時(shí)，0.15 DR
無電子引導(dǎo)儀表飛行規(guī)則運(yùn)行時(shí)，0.30 DR
有電子引導(dǎo)儀表飛行規(guī)則運(yùn)行時(shí)，0.15 DR
有儀表著落系統(tǒng)或微波著陸系統(tǒng)引導(dǎo)的儀表飛行規(guī)則運(yùn)行時(shí)，0.10 DR，
除非障礙物位置超出以下距離，它才能被忽略：
a) 晝間運(yùn)行在爬升過程能保證通過參考適當(dāng)?shù)哪恳晿?biāo)志達(dá)到導(dǎo)航精度時(shí)為7*個(gè)旋翼半徑；
b) 夜間運(yùn)行在爬行過程能保證通過參考適當(dāng)?shù)哪恳晿?biāo)志達(dá)到導(dǎo)航精度時(shí)為10*個(gè)旋翼半徑；
c) 借助導(dǎo)航設(shè)備能達(dá)到導(dǎo)航精度時(shí)為300米；
d) 在其他情況下為900米。
4.1.2.3 如果航向改變大于15度，從轉(zhuǎn)向起始點(diǎn)起要求的障礙物間隔需增大5米 (15英尺)。在未達(dá)到起飛場面上方30米 (100英尺) 高度之前不得進(jìn)行轉(zhuǎn)向。
4.1.3 在航路上
起飛質(zhì)量應(yīng)達(dá)到如下要求：當(dāng)在飛行航徑任何一點(diǎn)發(fā)生關(guān)鍵動(dòng)力裝置失效時(shí)能繼續(xù)飛行到一個(gè)適當(dāng)著陸點(diǎn)并達(dá)到飛越航路的最低飛行高度。
　
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