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在滑動的觸點和導軌的中點之間傳遞位置信號。
(參見圖 009)
對于SSTU 的內部線路。
B. 減速板控制傳感器組件
(參見圖 013, 014)
減速板操縱是由一個位于中央操縱臺的左后部分的特定組件完成的。
此裝置也用于地面擾流板功能預選。
操縱手柄零位置被鎖定在最前的位置并且向后移動手柄以伸出減速板。需要按壓
手柄以移動手柄離開零位。
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減速板控制傳感器組件
圖013
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傳感器組件內部線路
圖014
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- 通過拉手柄(手柄輕度前移是因為特殊的機械設計)從零位置完成地面擾流板預
選。
- 當輸入手柄不在零選擇位時,它驅動一個在另一端有摩擦剎車的失效安全軸的
一端來提供一個人工感覺力并且固定手柄位置。
- 用一個雙重的系統(tǒng)以傳動比為3 的比率驅動兩組3 個塑料導軌電位計。
機械設計使單一機械故障不能夠引起二個電位計驅動同時喪失,或脫開輸入手
柄,且禁止同時剎車和固定在此位置上。
注: - 每個SEC 計算機的COM 組件連接到一套電位計中的一個,MON 組件連接到另
一套電位計中的一個。
- 電位計的電特性是同裝在側桿控制組件的電位計一樣。
- 電位計校裝到?jīng)_程中間位置,使選擇器手柄在零位置。
C. 傳感器組件
(參見圖 015, 016)
2 個類型的傳感器組件用于:
- 第一種型號裝有由26V 400Hz 供電的2 個RVDT。
- 第二種類型裝有2 個由7V 1953H 供電的RVDT。
2 個第一類型的傳感器組件用于:
- 一個用于反饋信息用于偏航阻尼作動筒位置監(jiān)控。
- 一用于方向舵位置發(fā)現(xiàn)用于在ECAM CRT 表面位置指示(這種情況下,只有使用
兩個傳感器的一個)。
使用了第二類型的四個傳感器組件。
2 個用于方向舵腳蹬位置,還有2 個用于升降舵位置指示,以輸送信息到 ELACs。
- 每個組件包含:
一個帶有止動塊的輸入手柄以限制沖程。
2 個 THOMSON 旋轉可變位置傳感器傳感器。
- 一個校裝銷使手柄固定在零位:當其不再按壓時,它由相關的彈簧盒斷電。
2 個連接插頭每個用于一個傳感器。
輸入手柄通過homocinetic 接頭用比率1 的齒輪帶動每個傳感器。
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方向舵機械操縱
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傳感器組件
圖016
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D. 加速計
(參見圖 017)
俯仰控制法則計算和載荷減輕功能需要垂直加速度值
四個特定加速度計裝在機身用于這目的
- 加速度計是伺服-加速度計類型
- 它們均接收+28VDC 并傳遞一個代表飛機本體垂直加速度的模擬信號到四個分開
的輸出端上
- 每個輸出連接到ELAC 或SEC 的COM 或MON 組件
** 在飛機 234-299,301-399,402-499,501-506,508-599 上,
E. FTU (74CE)
(參見圖 018)
- 測力傳感器組件用于測量飛行員對踏板所施加的力此信息不用于飛機控制系
統(tǒng),但會傳送至FCDC,由數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄
- 感力元件探測飛行員對方向舵踏板施力所造成的桿彎曲然后將相應信號發(fā)送
到數(shù)字轉換和編碼電子卡最終信號發(fā)送至 CDC
通過測調系統(tǒng)可以調節(jié)此桿(見詳圖 A)
** 在所有飛機上
F. 液壓壓力電門(10CE1,10CE2,10CE3)
(參見圖 019)
3 個相同的液壓電門供給ELAC 1,2 和 SEC 1,2 3 與綠系統(tǒng),藍系統(tǒng)及黃系統(tǒng)的增
壓或非增壓狀態(tài)信息
壓力電門是一端有液壓接頭另一端有電插頭插座的圓柱形
開關組件由二個主要部分,液壓部份和電氣部份液壓部份含有液壓式操作的移
動一個薄膜的活塞在液壓和電門的電氣零件之間薄膜形成密封
薄膜的運行傳送到活塞,移動壓力平板壓力板接觸一個被連接到電門作動筒的
圓盤彈簧電門作動筒接觸電門元件電門元件是一個子縮型微動電門
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加速計
圖017
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FTU
圖018
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液壓壓力電門
R 圖019
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電門組件是造成圓盤彈簧的卡喀聲操作電門元件。因而,在相同的壓力下電門總
是操作且沒有變化,因為接觸磨損或振動。
標稱壓力檢測是 100+5-5 巴(1450.3770+72.5188-72.5188 psi)。
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G. 油門控制裝置
(參見圖 020, 021, 022)
油門手柄控制裝置跟每個油門控制桿相關。
這些附件傳送油門輸入手柄位置的電信號到 FADEC 用于發(fā)動機控制也傳到 SEC
用于地面擾流板功能:
- 慢車位置當自動推力系統(tǒng)未接通。
- 選擇反推。
油門控制組件包括:
- 一個帶沖程限制止動塊的輸入手柄。
- 2 個角傳感器用于發(fā)動機操縱,電動地連到有關的FADEC。
- 三套塑料導軌電位計中的兩套電氣地連到 SEC。
- 一個雙重的傳動系統(tǒng)用于傳感器。
- 四個電插頭。
- 通過一個在輸入手柄和機身之間的校裝銷正確地確定輸入手柄零位。
對應于慢車的這個輸入手柄位置,電位計校裝到中行程并且角度傳感器到零
位。
- 該設計是這樣的以致于單一的機械故障能夠引起二個電位計組的喪失卻不會喪
失傳感器驅動。
- 電位計設定和那些裝在減速板控制傳感器組件和在側桿傳感器組件的一樣。
- 每個SEC 控制器和監(jiān)控組件接收來自同一組件的兩個電位計的信號,每組電位
　
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