曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

擾流板 2 的伸出長度是擾流板 3 和 4 的一半
減速板指令與橫滾指令相結合
在飛行中,在自動駕駛接通的情況下當飛機速度超過315 節(jié)或者馬赫數0.75,
減速板收進速率減少(減速板從全放位到收起位所需時間大約25 秒)
(2) 減速命令
減速板指令來自減速板手柄由SEC 接收的指令
減速板操縱指令被抑制:
- 如減速板操縱傳感器組件的監(jiān)控已發(fā)現故障(利用傳感器組件范圍監(jiān)控或
者COM/MON 比較),
- 如迎角保護起作用,
- 如在FULL 配置,
- 在單升降舵構型情況下,
- 萬一藍系統(tǒng)和綠液壓壓力喪失,
- 如果至少一個油門桿超過MCT(最大連續(xù)推力)或-如果側桿處于與俯仰姿態(tài)
保護相關的完全后部位置
偏轉速率限制為5 度/秒
為測試地面上的擾流板 1,可用減速板控制桿使擾流板 1 伸出6 度
(參見圖 012)
(3) 不適用
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** 在飛機 151-199, 401-499 上,
C. 減速板作用
(參見圖 011A)
(1) 概述,
減速板功能由擾流板 2,3 和 4 和相關聯(lián)的SEC 確保
減速板偏移指令取決于減速板操縱手柄位置:
Splr 4:25 度;Splr 3:25 度;Splr 2:17.5 度 CONF 0/1/2,12.5 度 CONF 3
用于減速板手柄的完全偏斜
減速板指令與橫滾指令相結合
在飛行中,在自動駕駛接通的情況下當飛機速度超過315 節(jié)或者馬赫數0.75,
減速板收進速率減少(減速板從全放位到收起位所需時間大約25 秒)
(2) 減速命令
減速板操縱手柄的減速命令來自通過SEC 接收
減速板操縱指令被抑制:
- 如減速板操縱傳感器組件的監(jiān)控已發(fā)現故障(利用傳感器組件范圍監(jiān)控或
者COM/MON 比較),
- 如迎角保護起作用,
- 如在FULL 構型或者構型3.
- 在單升降舵構型情況下,
- 萬一藍系統(tǒng)和綠液壓壓力喪失
- 如果至少有一個油門桿在MCT(最大連續(xù)推力)上方或者如果后方背部桿和
俯仰高度保護相關
偏轉比率限制到 3 /sec
為了在地面上測試擾流板1,一個6 伸出擾流板 1 可能用減速板操縱手柄
(參見圖 012)
(3) 俯仰預指令
為了在減速板運動時減少俯仰效應
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** 在飛機 301-399 上,
C. 減速板作用
(參見圖 011B)
(1) 概述
減速板功能由擾流板 2,3 和 4 和相關聯(lián)的SEC 確保
減速板偏移指令取決于減速板操縱手柄位置:
Splr 4:25 度,Splr 3:25 度,Splr 2:25 度用于完全偏離的SPD BRK 手柄
減速板指令與橫滾指令相結合
在飛行中,在自動駕駛接通的情況下當飛機速度超過315 節(jié)或者馬赫數0.75,
減速板收進速率減少(減速板從全放位到收起位所需時間大約25 秒)
(2) 減速命令
減速板操縱手柄的減速命令來自通過SEC 接收
減速板操縱指令被抑制:
- 如減速板操縱傳感器組件的監(jiān)控已發(fā)現故障(利用傳感器組件范圍監(jiān)控或
者COM/MON 比較),
- 如迎角保護起作用,
- 如在FULL 構型或者構型3.
- 在單升降舵構型情況下,
- 萬一藍系統(tǒng)和綠液壓壓力喪失
- 如果至少有一個油門桿在MCT(最大連續(xù)推力)上方或者如果后方背部桿和
俯仰高度保護相關
偏轉比率限制到 3 /sec
為了在地面上測試擾流板1,一個6 伸出擾流板 1 可能用減速板操縱手柄
(參見圖 012)
(3) 不適用
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D. 地面擾流板功能
(1) 概述
地面擾流板功能確保所有擾流板
表面偏轉是50 度且伸出速度為20 deg/s(在自動駕駛儀或手動模式中)
(2) 地面擾流板功能的激活
(參見圖 013)
地面擾流板功能的激活取決于:
- 功能預選,或一個油門桿在反推位
- 2 臺發(fā)動機處于低速
- 機輪速度信息(二個主起落架)
- 該主起落架輪子旋轉超過72 kts
注: 在GND/FLT 轉變后,機輪速度上的狀況被抑制
如果機輪轉動停止,則重新待命該狀況
因此在飛機彈起(飛機在空中)后:
- 在油門手柄處于慢車情況下擾流板保持伸出
- 如果增加推力超過慢車(GA),擾流板收起而在下一個接地后再次伸
出
- 地面擾流板伸出時的升降舵預指令(僅人工駕駛)
- 當高度小于6ft 時,兩主起落架受壓縮
由減速板操縱桿做預選
該手柄位置必須低于-2 度
這樣預選也能通過選擇兩個油門桿在反推位或一個油門桿在反推位加
上另一個油門桿位置小于20 度來實現
當二個油門控制桿位置低于20 度時,給出"二個油門桿在低速"訊息
(3) 部分升力阻尼
此功能由 SEC 給出,在只有一個主起落架壓縮時由反推選擇器作動擾流板
1 到5 部份地偏轉,為了對第二個起落架施加沖擊力,進而激活地面擾流板功
能
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地面擾流板激活
圖013
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** 在飛機 151-199, 301-399, 401-499 上,
D. 地面擾流板功能
(1) 概述
地面擾流板功能確保所有擾流板
表面偏轉是50 度且伸出速度為20 deg/s(在自動駕駛儀或手動模式中)
(2) 地面擾流板功能的激活
(參見圖 013)
地面擾流板功能的激活取決于:
- 功能預選,或一個油門桿在反推位
- 2 臺發(fā)動機處于低速
- 機輪速度信息(二個主起落架)
- 該主起落架輪子旋轉超過72 kts
注: 在GND/FLT 轉變后,機輪速度上的狀況被抑制
如果機輪轉動停止,則重新待命該狀況
因此在飛機彈起(飛機在空中)后:
- 在油門手柄處于慢車情況下擾流板保持伸出
- 如果增加推力超過慢車(GA),擾流板收起而在下一個接地后再次伸
　
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