動力控制組件
圖006
EFF : ALL 27-84-00 Page 15
R Nov 01/01
CES
動力控制組件-示意圖
圖007
EFF : ALL 27-84-00 Page 16
R Nov 01/01
CES
- 一個反饋位置探測組件(FPPU)
- 一個儀表設備位置探測組件(IPPU)。
(a) 液壓馬達
(參見圖 008)
每個多活塞液壓馬達從一個活門塊接收液壓。馬達的輸出軸連接到一
個POB。液壓油潤滑馬達。馬達的作動筒連接到兩個端口,作為伸出和
收進孔。
當活門組供給液壓油到伸出孔,馬達在必須伸出縫翼的方向移動。當液
壓壓力提供到收起孔,馬達按相反方向移動而前緣縫翼收起。
(b) 壓力關斷剎車(POB)
(參見圖 009)
每個液壓馬達裝有一個POB。它保持液壓馬達的輸出軸,當:
- 該液壓馬達不工作
- 對于液壓系統沒有供給足夠的液壓源
- WTB由于一些系統故障停住縫翼傳動系統。
該POB有一個多重的摩擦片組。花鍵槽連接定子到POB殼體并在POB的中
心處連接轉子到軸。彈簧將摩擦盤固定在一起。當液壓系統供壓到POB,
摩擦磁盤脫開(在彈簧壓力下)。
為拆卸壓力關閉剎車,必須先拆除有關液壓馬達。
(c) 活門組
(參見圖 010)
縫翼PCU有二個電動地控制的活門塊。每個活門組控制流動的液壓油到
它的相關液壓馬達和POB。
EFF : ALL 27-84-00 Page 17
R Nov 01/01
CES
液壓馬達
圖008
EFF : ALL 27-84-00 Page 18
R Nov 01/01
CES
壓力關斷剎車
圖009
EFF : ALL 27-84-00 Page 19
R Nov 01/01
CES
活門組
圖010
EFF : ALL 27-84-00 Page 20
R Nov 01/01
CES
線形可變差動傳感器(LVDT)安裝在活門塊的一端上。LVDT監控控制活
門的位置。裝在LVDT對面的活門塊上的是雙向的電磁閥和POB電磁閥。
定向的電磁閥操作與電磁閥伸出或收起一樣。POB電磁閥用作剎車電磁
閥。
這些活門塊與那些裝到襟翼 PCU的活門塊可互換。在未從飛機上拆卸
PCU的情況下能夠拆卸此活門塊。
活門塊的主要的零組件是:
- 一個主控制活門
- 一個進口過濾器
- 五個限制器
- 兩個單向活門
- 壓力孔口
- 一個回油口
- 電插頭。
(d) 電磁活門
(參見圖 010)
PCU的電磁閥和在翼尖剎車(WTB)上的那些是相同的且彼此可互換。可
以在不拆卸PCU活門塊的情況下拆卸它們。
(e) 濾波器
進口過濾器安裝在壓力孔。它的拆卸可能不需要從PCU拆卸活門組。
(f) 位置提取-離開組件
2個 PPUs安裝在縫翼 PCU:
- 儀表 PPU(IPPU)(參見 27-85-00)
- 回饋 PPU(FPPU)(參見 27-81-00)。
他們與裝在每個翼尖傳動系統的不對稱 PPU(APPU)(參考 27-81-00)相
同。全部PPU是可互換的。
一個中介齒輪傳遞差動齒輪箱的運動到IPPU和FPPU。
EFF : ALL 27-84-00 Page 21
R Nov 01/01
CES
在未從飛機上拆除PCU的情況下能夠拆卸PPUs。
(g) 差速齒輪箱
該差動齒輪箱含有一個減速和差動齒輪。減速和差動齒輪將運動從液
壓馬達經過PCU輸出傘齒輪傳送到襟翼傳動系統。差動齒輪箱的殼體也
包含傳送移動到IPPU和FPPU的中介齒輪。在差動齒輪箱殼體是主和副
載荷點用于連接 PCU到飛機結構。
(2) 操作
縫翼/襟翼控制器計算機(SFCC1和 SFCC2)(參見 27-81-00)控制器 PCU電磁
活門。當供電時,伸出和收進電磁閥的POB允許液壓油流動:
- 到壓力關閉剎車
- 到控制活門每個端頭的容腔。
當控制活門的滑閥從中立位置移開時,飛機的液壓系統連接到有關的馬達如
下:
- 滑閥移動的方向控制馬達旋轉的方向
- 滑閥運行的量控制馬達轉動速度。
正常工作間,活門塊和馬達同時操作。他們在靜壓,全速或者低速模式同時操
作。
(a) 靜壓模式
(參見圖 011)
在靜壓模式:
- 所有3個電磁閥處無電源
- 彈簧的定中效果保持控制活門在中立位置
- 在滑閥上的平臺密封了主要的壓力和回油管路
- 活門每個端頭容腔和POB打開到返回線路。回油是通過電磁閥的。
EFF : ALL 27-84-00 Page 22
R Nov 01/01
CES
PCU 操作-靜壓模式
圖011
EFF : ALL 27-84-00 Page 23
R Nov 01/01
CES
(b) 正常啟動程序
(參見圖 012)
在正常啟動程序期間:
- SFCC接通一個方向(伸出或收回)電磁閥
- 相應的控制活門端部得到液壓壓力
- 滑閥隨其相應端部的液壓壓力的增加而移動
- LVDT將信號傳送到SFCC以指示一個滑閥的運動
- 滑閥的運動導致POB電磁閥得到液壓壓力
- 當滑動活門達到"壓力接通點"時,SFCC接通壓力關閉剎車電磁活門以
松開壓力關閉剎車
- 該液壓馬達接收液壓油流并且開始轉動傳動系統
- 當滑閥完全移動時,馬達得到最大可用的液壓油流量并以最大轉速轉
動。
(c) 正常關斷順序
(參見圖 013)
在正常關斷順序期間:
- 當襟翼偏離設定位置6.69 deg.(FPPU),驅動-方向電磁閥失去電源。
- 在此時接通相反方向電磁閥。
- 全液壓系統壓力將滑閥向中央位置移動。限流孔控制滑閥的移動速
度。
- 當滑動活門到達"低速"工作位置時,再供電驅動方向電磁活門。彈簧
的彈力現在以較慢的速度向中央位置移動滑閥。進入電磁閥上游的
液壓流量限流控制了滑閥的運動速度。
- 由于減少壓力和壓力返回接頭的尺寸,現在馬達在"低速"中操作。
- 當襟翼偏離設定位置0.177 deg.(FPPU),驅動-方向電磁閥和關閉壓
力剎車電磁閥失去電源。
- 當 LVDT指示滑閥距中央位置 1.5 MM時,襟縫翼控制計算機切斷相反
方向電磁閥的電源。
- 滑閥移動到中立位置并停止。
EFF : ALL 27-84-00 Page 24
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A320中文AMM手冊6