曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

通過SDU 和接收的移相器數據和RF 信號的連續發送完成天線波束控制。
中間增益天線給近半球的覆蓋范圍提供+6 dBic 標稱增益。
7. 操作/控制和指示
A. 系統文件
(1) 數據通訊勤務
通過SATCOM 的駕駛艙數據是ATSU 功能的延伸。當VHF3 不可用,使用SATCOM
而非VHF3 的通訊自動選擇。
用于SATCOM 已經格式化的數據按照一連串短脈沖群或者小數據包傳送到
ACARS。
(2) 語音通訊勤務
把兩個通道用在客艙(電話或者電傳)上。
機載客艙電話系統經由國際公用電話交換網提供民用航空公司旅客直接撥號
呼叫的設施。系統以數字形式提供語音勤務經過語音編碼組件叫作codecs
的使用。
目前使用的codec 傳送比率是9.6 kilobits 每秒。
當駕駛艙優先于客艙服務時,兩個通道可以從客艙轉換到駕駛艙供空勤機組
駕駛艙語音使用。
駕駛艙語音接口是由音頻控制板(ACP)控制對呼叫人員的選擇,并通過飛行警
告計算機(FWC)顯示SATCOM 備忘/警戒信息。
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B. 一般操作
(1) RF 通道構型
需要一組四個RF 傳輸通道以提供全程語音和數據服務。任何指定的通道僅
能夠在1 個方向上傳輸信息。因此,用于同時兩通道通訊(全雙工通信制操
作),分派1 對通道。4 個基本通道類型的概要說明如下:
- P-通道(小包-模式通道):
分時多路通道用于地對空信號,控制和數據通訊。有兩類P-通道:Psmc(系
統管理和控制)和Pd(數據)。
Psmc-通道通過每個GES 持續地廣播以便告知使用者系統的狀態和構型。
它也輸送AES's 希望登錄系統所需的時間和頻率信息。由于對于系統完整
的重要性,Psmc-通道具有所有通道中最強的傳輸連接能力。
Pd-通道用于信號傳輸和用于輸送地對空數據信息。系統被設計為在持續
交通增長的預期支撐許多Pd-通道。
兩類通道,Psmc 和Pd,可以組合在單個物理性質上的P-通道內。
- R-通道(隨機存取通道):
R-通道用于空對地信號和數據通訊。在P-通道情況下,有兩類R-通道:Rsmc
和Rd。
Rsmc-通道用于系統信號傳輸功能,諸如登錄和呼叫請求。Rd-通道用于短
期數據傳輸。其次,系統設計為支持諸多Rd-通道。
- C-通道(電路模式通道):
C-通道用于提供全雙重通信制語音或數據通訊。由于任何給出的通道只能
在1 個方向進行通訊,C-通道按照成對分派,1 個用于上傳(地對空),1 個用
于下傳(空對地)。C-通道能夠通過數字化語音以9.6 kilobits 每秒(或者
更少)或者以10.5 kilobits 每秒(或者更少)傳送 數據。
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C-通道也含有分支帶數據通道,該通道是一個時間-多元的語音通道。該分
支-帶通道在大約200 位每秒操作并輸送系統控制和信號傳輸信息連同使
用者數據。
- T-通道(時間分割多重-通道接近):
T-通道是空對地數據通訊通道用于較長信息的傳送(不像用于短信息的R-
通道)。GES 選擇T-通道,工作在第一到,第一服務基礎,一旦AES 試圖訪問
在它上面預約時間槽。AES 然后在它的保留時間槽內傳送。
(2) 系統操作
(a) 記錄程序
通過 SDU 在選擇 MCDU SATCOM 菜單上的記錄命令后開始記錄(參見段
落.MCDU-SDU 接口)。
組件是程序的二數據表。一個稱為所有人需求表(ORT),含有每個衛星
機場地區所有GES 信息以及用于選擇它們的優先指令。第二張表,叫系
統表,含有系統管理和控制信息包含所有GES Psmc 和Rsmc 通道頻率,GES
識別和衛星位置。每個系統表也有1 個指定的版本號。
SDU 也規劃技術地址、地址是AES 的電話號碼。
當記錄開始時,SDU 接受來自飛機慣性導航系統的位置和方向信息并實
施最初的搜尋:
- 它根據在ORT 內指定的優先級別調到每個Psmc 通道,
- BSU 將來自ARINC 429 數字格式的SDU 所接收的方位和海拔命令翻譯
成用于選擇天線元件所需要的信號。
綜合信號使得波束在可改變波束方向的位置點最大可能地增強信號,
- 通過所接收信號的強度和/或數位誤差率對信號的質量進行檢查,
- 如果它是到目前為止檢查的頻率中最好品質的信號,則評估頻率。
在該程序的結束后,AES 返回到提供最好品質信號的Psmc 頻率。
Psmc-通道輸送1 個含有系統表信息的電子通告牌。AES 將它的系統表
版本號與正在登錄GES 接收的版本號比較。根據更新系統列表內容,AES
可能在這一點上重新選擇衛星。
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然后,在選擇Pd 頻率后,AES 選擇了GES,根據ORT 中制定的頻率或者來
自系統表的任意頻率,無論GES 運行在Pd-通道在AES 所在的點波束。GES
通過技術地址識別AES 并根據操作區域注冊AES。此時AES 被認為已經
進入系統。
注: 在相同的衛星地區,每個GES 監視每隔一個GES 的P-通道的傳送。
如此,當AES 登錄于GES 上,在那個地區內其它的GES 也標注它的
存在。這個特性協助連接的完成用于地面發起的呼叫到在那個衛
星地區操作的飛機。除了已經登錄的GES 外,也允許AES 通過GES
定位呼叫。
(b) 呼叫開始
1 空中對地面呼叫
當呼叫通過1 個機上用戶刷卡,AES 傳送信號到GES,使用Rd-通道。
當GES 接收呼叫請求,它分派1 對C-通道,用于語音呼叫,或者在T-通
道上預約時間,用于長時間數據傳輸。呼叫則能通過。
只要呼叫在進行中,指定通道將保留。用于開始呼叫的程序是自動的
和透明的到2 個發射機和呼叫的發送器。
2 地對空呼叫
已安裝的客艙系統不允許建立地對空呼叫。并且從地面發出的呼叫目前
是不得適用于安全理原因。
(c) 登錄刷新
記錄后,通過 AES 檢測到P-通道的,則 AES 試圖重新建立與其已記錄
的 GES 的通訊。
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AES 使用指定的 Pd/Rd 頻率到更新記錄,但如這失敗,AES 調到記錄GES
　
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